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國立中山大學 管理學院高階經營碩士學程在職專班 吳基逞所指導 莊杰龍的 自助加油對於加油站業者經營策略影響之分析 (2020),提出台塑柴油優惠關鍵因素是什麼,來自於加油站、自助加油、顧客分析、SWOT分析、五力分析。

而第二篇論文國立中山大學 經濟學研究所 曾憲郎、李秉正所指導 葉桂碧的 我國能源市場問題探討 (2006),提出因為有 能源市場、能源市場自由化、能源政策的重點而找出了 台塑柴油優惠的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了台塑柴油優惠,大家也想知道這些:

台塑柴油優惠進入發燒排行的影片

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從明天凌晨零點開始,油價同樣減半調漲,汽油和柴油每公升各漲0。3塊錢。
調整之後,98無鉛汽油34。3元,95無鉛 32。8元,92無鉛 32。1元,柴油則是30元。而台塑也跟進、不過會晚一個小時調整,除了98無鉛汽油34。4元之外,其他價格都和中油相同。

油價不斷飆高,國道客運業者也沒辦法承擔油價成本,所以目前傳出優惠時段的票價、也要調漲,預計從四月中旬開始,40條客運路線的優惠票、都陸續漲價,漲幅從5%到20%都有。

周日上午,到台北客運總站搭車的人不多,看看票價,儘管還沒有變動,但國際油價漲不停,國道客運業者承受不了成本壓力,現在傳出有可能要調漲票價,乘客得知後,又大喊吃不消。

國際油價漲,國內中油也調漲,但國道客運統計,如果油價每次調漲1元,成本就要增加400萬。

由於公路總局的規定,每隔六個月才能調漲票價,而距離上次調漲票價是去年10月份,因此預計四月份中約40條黃金路線和通勤路線促銷優惠價將齊漲,漲幅從5%到2成不等。

舉例來說,如果優惠價格漲20到30元,台北到台南單程優惠票價就要從350元調整為370元到380元。不過,國道客運只能先從優惠或促銷時段來調漲,同時也不敢全面調,就是擔心影響乘客搭乘意願。

不只優惠或促銷時段,連學生月票也可能受到影響,折扣也可能減少,還有業者在宣傳海報上,寫出「買三送一」的優惠,3月起也變成「買六送一」。而國道客運業者最快這個星期,就會將方案送到公路總局審核,民眾可能要有心理準備。"

自助加油對於加油站業者經營策略影響之分析

為了解決台塑柴油優惠的問題,作者莊杰龍 這樣論述:

台灣的加油站密度堪稱世界之最,如同台灣的便利商店的密度一樣,加油站面臨市場如此競爭的環境下,除了提升服務品質外均也採用各種促銷手法提升加油站的發油量進而獲得更大的利潤。加油站提供各種促銷是為了增加發油量,但是促銷的結果則會降低獲利率,解決營運問題降低營運成本而維持加油站獲利將是成功經營的關鍵所在。目前加油站將人工加油服務改成推廣自助加油服務的原因不外乎人員招募不易、人力成本增加與降低營業成本,對加油站業者來說如果推廣自助加油系統成功,會快速且明顯地解決人員聘僱困難、人事成本增加與高離職率的問題,但部分加油站因為吸引力不足導致推廣自助加油服務並不順利。本研究透過SWOT分析、五力分析與行銷組合

(STP+4P)來整理出個案J加油站的內外部環境分析、競爭力及獲利機會與如何擬定行銷策略,最後加上設計一份問卷來探討理論分析、消費者的實際需求情況與個案J加油站的行銷方式,以利加油站在困境中運用自助加油策略永續經營。經由問卷結果得知消費者選擇加油站最在乎的前三名因素分別為刷卡服務、油品公司與降價優惠。轉換加油站最在乎的前三名因素分別為降價優惠、服務品質與贈品。選用自助加油最重要的考量因素是刷卡付款與降價優惠。消費者最在乎的服務特性是得到更多降價優惠。

我國能源市場問題探討

為了解決台塑柴油優惠的問題,作者葉桂碧 這樣論述:

  能源與一個國家的經濟發展息息相關。在稀少的化石能源和高達97%的進口能源依存度之情況下,若臺灣地區欲持續地發展經濟,勢必在能源供需上有完善的計劃才行。  回顧過去,臺灣主要的能源政策僅著重在化石能源與核能的供給面,卻忽視能源需求面的控制,造成目前我國能源市場相當無效率。本研究是以我國能源市場問題作為起點,主要從能源市場的供給面與需求面,深入研究及探討臺灣在經濟發展過程中可能涉及的各種能源議題,並蒐集次級能源資料輔以佐證,進行政策分析。  研究結果發現,政府除了應持續穩定及分散能源供給來源外,也需要公私部門共同建立安全儲油機制,以鞏固臺灣地區的能源安全。然而,若要妥善解決臺灣能源短缺的問題

,仍須配合完善的能源需求面政策,以及科技產業政策上的調整,完全取消低價能源政策,那麼能源使用效率偏低,以及二氧化碳排放嚴重等問題,皆能有效地解決,此外,政府應將能源價格反應外部成本,使其回歸市場機制的狀態,國內的能源使用密集產業為因應此一政策的施行,勢必進行產業結構的調整,並積極研發或引進更有效率的節能設備。此項政策除了能改善國內能源市場無效率的情況,亦是推動能源市場自由化的最終目的。