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車輛柴油引擎四期及五期排放空氣污染物差異性研究

為了解決台灣柴油車尿素的問題，作者劉振裕 這樣論述：

中文摘要我國車輛密度高達599輛/Km2，遠高於其他國家。依環保署「101年全國柴油引擎動力計排煙檢測計畫期末報告」指出，路邊排煙攔車檢測，不合格率達34.2%。由此可見，全台灣的柴油引擎車輛排煙不良率，約佔三分之一左右。以至柴油引擎車輛排放廢氣是造成空氣汙染的重要成因之一，況且污染車輛難以及時被發現。這些都值得我們深入探討及改進，如何減少車輛廢氣排放的空氣汙染物總量，有效達到改善環境空氣品質的成效，是刻不容緩的課題。本研究主要目標為探討符合環保法規之四期及五期柴油引擎，在動力計測試下，針對柴油引擎四期及第五期所排放化學與毒性污染物之特性，瞭解對排放空氣污染物之影響(針對四期五期有無加裝燃

料系統排放差異性)，對應其四期、五期不同的排放空氣污染物。測試車輛於不同溫度、轉速、馬力及檔位下，進行傳統空氣污染物(黑煙、CO、HC、NOX)及16種多環芳香烴碳氫化合物(Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAHs)的量測，並於實際行駛特定里程後，量測上述空氣有毒污染物濃度，以明瞭其第四期及第五期柴油引擎排放污染物之情況，並針對其該等空氣污染物之排放進行探討。本研究結果發現，在不同溫度、馬力、轉速及轉速下，產生五期排放pm數據，跟四期排放pm數據，差距達到11.45μm，而在HC、NOX上也呈現有很大差距，都在0.121到1.50μm之間，而一氧化碳CO是在

測試中，差距是最小，在0.02到0.10μm之間，結果發現，不管在那個數據上，確實五期柴油引擎排放污染物，都比四期柴油引擎排放污染物減少。關鍵詞：柴油引擎、粒狀污染物PM、氮氧化物NOX、一氧化碳CO、碳氫化合物HC

銅/竹碳觸媒添加尿素還原 一氧化氮之研究

為了解決台灣柴油車尿素的問題，作者胡孟婷 這樣論述：

本研究以廢竹筷為原料，於高溫爐中450℃通氮氣進行碳化過程，再於850℃通入二氧化碳進行活化以製備竹材活性碳。產出的竹碳以比表面積測定儀及電子顯微鏡(SEM)量測其表面特性，然後以此竹材活性碳為擔體，先經由硝酸處理後再以含浸法含浸於固定濃度硝酸銅水溶液中，製成銅-竹碳觸媒(1.1 mmol/g Cu-BAC)，再以尿素(urea)替代氨(NH3)作為選擇性觸媒還原法(SCR)的還原劑，以含浸法將銅/竹碳觸媒含浸於特定濃度尿素水溶液中製成尿素-銅/竹碳觸媒(urea Cu-AC)。並使用該系列觸媒分別在3%氧及無氧下進行NO還原反應，以探討觸媒之NO還原性能；此外本研究亦將觸媒置於熱重分析儀(

TGA)中進行熱重分析，以探討觸媒熱重損失與NO還原之間的關聯性。研究結果顯示，尿素-銅/竹碳觸媒的NO還原特性在有氧的情況下較無氧的情況下佳；於3%含氧量下3Wt%尿素-銅/竹碳觸媒在反應溫度210℃之NO轉化率即可達95.1%，具有良好的低溫NO還原性能；而未添加尿素之銅/竹碳觸媒則需於330℃其NO轉化率方可達90.1%。此外本研究亦進行了尿素-銅/竹碳觸媒之壽命研究，發現觸媒壽命之NO轉化率曲線類似氣體吸附床之吸附貫穿曲線，而觸媒量的多寡是影響觸媒壽命的關鍵因子。