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228之後 祖國在哪裡：白色恐怖倖存者 六龜客家人吳聲潤的故事

為了解決台灣船 歷史的問題，作者吳聲潤,曹欽榮 這樣論述：

　　228之前，祖國是什麼？228之後祖國又是什麼？現在及未來呢？ 　　台灣進行轉型正義時刻，必讀的白色恐怖受害者故事。 　　作者結婚70 年，夫婦艱辛奮鬥，他們是人間真情的典範。 　　95歲的作者，硬頸客家精神，追問自我認同的自述，值得向您推薦。 　　主角吳聲潤的一生是台灣版男性「阿信」的真實故事，他深愛的妻子媲美「阿信」。這本書是當下日常生活的自傳，是台灣走過二次大戰前後成長的世代，力圖貢獻社會，助人為樂的低調真實人生故事。 　　19世紀移民台灣社會的客家家族，如何成為「阿信」般的人物？主角吳聲潤負責任的人生態度，在日本殖民統治下的台灣，深受近代文明洗禮的影響；反映

了移民歷經三個政權認同困惑，尋找子孫自由發展的未來平等社會。 　　他戰後從日本回台，卻在政權殘酷統治下，親身見證228恐怖亂象；雖然已結婚生子，卻毅然加入反抗組織，為了台灣更好，勇於行動。不明的未來，如何度過？在同志掩護下，僥倖存活，被關12年，兩度被囚禁在火燒島。 　　一生背負理想和信念，不忘同志情誼，4位兒女的其中3位的名字，都有一個字隱喻了同志的姓名。書中故事聚焦於念念不忘的人生中所遇到的貴人和同志，善良之情溢於言表，心存回饋社會之念。 　　他在離島獄中如何度過險惡處境，從驚恐喪志、消極抵抗，到同志互相激勵，奮力求生。出獄後，與等待他12年的妻子，攜手共同奮鬥，在台北市後車站的家庭

手工業群聚的社區落腳，從街坊工場的黑手起家。 　　年輕時到日本讀書學習機械專長，提供他成就為生產工廠中小企業主的助力。當時台灣經濟起飛之際，他的誠心和努力，得到重要夥伴日本企業技術合作無間，現在生產連續製程的整套機械設備外銷，令人刮目相看。 　　經營企業之外，他關心火燒島回來的同學們，眾人皆知。他不忘初衷，在台灣民主化的歷程中，與同學們齊心平反歷史。進入21世紀，台灣內外局勢迅速變遷，從經營機械生產企業的心得裡，他也注意觀察台灣內外局勢走向。 　　作者晚年自撰中/日文傳記，獲得日本自述傳記獎。採訪者進一步彙整多次採訪紀錄，增添作者關心犧牲同志的判決書檔案。為讀者鋪陳228之後，檔案中記載

當時台灣年輕世代的命運，讀者的理解裡因此浮現出反抗的群像。 　　在受難者長期努力下，2018年台灣正式成立國家人權博物館，促進轉型正義委員會即將正式運作。這些關係台灣未來民主是否深化，自由平等價值是否被社會普遍確立的關鍵一年，本書於此刻出版具有時代標竿的意義。 　　一位曾經熱血投入反抗運動的共產黨員前輩，曲折迂迴的人生最終信仰上帝的公義之國。國家人權博物館白色恐怖綠島或景美紀念園區，是當代人權博物館與社會大眾溝通的監獄遺址場域，救贖的故事將成為述說的內容。 　　本書主角經歷台北西門町情報處監獄、喜來登飯店軍法處、綠島、新店安坑軍監，再度被送到綠島。從離島釋放時，作者獨自坐著漁船回台，立下

志願，永不屈服。當下紀念園區述說本書的故事，但願有助於每一位年輕讀者。  

台灣船 歷史進入發燒排行的影片

戰後安平造船產業文化

為了解決台灣船 歷史的問題，作者魏鳳錦 這樣論述：

1624年荷蘭人到安平，1662年鄭成功登陸府城，經歷三百多年，中式帆船、商船、戰艦、海盜船與漁船入港，同時也將造船產業由越南、福建帶進府城。府城造船業的歷史發展，開始有紀錄卻是從清代雍正時期開始，建立承造水師戰船的「軍工道廠」，船體結構、材料都是木造帆船。日治時期受到日本漁業鼓勵政策，「造船技能養成所」帶來新技術，由竹筏、帆船演進到動力機械漁船，開啟了府城造船產業邁向現代化的發展。國民政府接收之後， 1980年代後期，受到國際維護海洋資源的影響與能源危機，嚴加管制漁船數量，必須汰舊舊船才能建新船。安平造船業的技術發展，造船師傅都是經過三年四個月的學徒養成的訓練，近代更引進國外先進質輕、耐腐

蝕、高強度的玻璃纖維FRP為材料，完全脫離傳統的技術。歷代府城多次暴風雨，古運河淤塞、浚渫失效，大正年間開鑿新運河，安平古運河旁的造船場所，紛紛搬遷至新運河沿岸，近期因開發重劃區造橋架樑連結舊安平部落，影響漁船進出運河，所以規劃安平造船特定區。漁業限建政策，加上近年漁業資源減少，漁船的需求數量大受影響，安平依靠修、造漁船維生的小型造船產業最受衝擊而萎縮，也只能在不景氣中掙扎。受到近年文化資產保存傳承活動的影響，古代海洋中木造台灣船及王船慶典的推動，這傳統技術產業才又出現另一種發展的小機會。藉由這個研究期望安平造船業能受到重視並發展為文化特區，推展觀光活動，彰顯府城造船文化。

踏浪千行

為了解決台灣船 歷史的問題，作者中華民國對外漁業合作發展協會 這樣論述：

　　相較『臺灣』在國際間的尷尬身份，臺灣的遠洋漁業卻因為產量、規模與影響力舉足輕重，而得以以「Fishing Entity」（捕魚實體）加入各國際組織（WCPFC、IATTC、CCSBT等等）。然而大多數的民眾，對於遠洋漁業其實陌生，除了新聞報導上的扣船事件、釣魚台漁權問題外，並不知道臺灣的遠洋漁業颺帆千里，漁獲量與船隊規模在世界上數一數二。以秋刀魚來說，2015年全年的秋刀魚捕獲量為世界第一；受國際組織管理，有嚴格捕撈配額限制的鮪魚，我漁獲量的多寡足以影響日本市場供需反應。 　　《踏浪千行》一書，詳實記載了臺灣遠洋漁業發展「波濤駭浪」的精彩故事。我們從一開始草根般的海洋

性格往三大洋魚場奔馳，到歷經國際頒佈200浬經濟海域，發生諸多被扣船、衝突、違規事件，到後來建立漁業管理制度，納入國際組織，成為海洋霸主。我們回首這段歷史，同時也檢視仍在持續運行的臺灣漁業史；遠洋漁業所為臺灣所打下的經濟規模和國際關係，出乎意料也令人讚佩。 　　臺灣人肯拼、愛拼，勤奮又熱愛冒險，遍及三大洋，各國外基地均可見我遠洋漁船的身影。航行於海上半年至三年不等的遠洋漁船，冬捕魷魚，夏天打秋刀魚；鮪魚船上通常會配備直昇機，以先搜尋魚群出沒的座標等等，這些故事，有些人可能一輩子都沒有聽過。這是一本有趣的漁業發展史，也是一本闡述臺灣人不屈不撓精神的故事書，更是一本臺灣經濟面貌縮影的紀實。 　

　選書緣起 　　Q：台灣被歐盟舉黃牌？ 　　2014年台灣漁業產值中遠洋漁業占總產值41.58％，我國每年直接輸出歐盟水產品約新台幣5億元，倘包括間接輸歐盟水產品產值約新台幣70億元，一只黃牌的影響，可非同小可。 　　A： 　　事實上，自2012年7月開啟對話機制，迄2016年4月，台灣方面已與歐盟漁業總署（Director-General for Maritime Affairs and Fisheries, DG MARE）進行4次漁業高層雙邊會談，以及多次技術層級的諮商，達成四大項合作打擊IUU共識，包括法律架構調整、強化監測、管控及監督（Monitoring, Control, a

nd Surveillance, MCS）管理措施、強化水產品可追溯性及強化漁業合作等。而為落實與歐盟合作打擊IUU漁業的共識，政府也推動多項管理措施，包括訂定「遠洋漁業條例」草案、修正「漁業法」及「國人投資經營外國漁船管理條例」、遠洋漁船裝設漁獲電子回報設備（e-logbook）、卸魚聲明機制、國內外指定港口卸魚或轉載檢查及建立跨國水產貿易商稽核機制等。 　　為化解歐盟對台灣漁業的誤解，儘速從黃牌名單中除名，漁業署現也正積極研擬漁業管理及改善措施。舉例來說，除了擬定遠洋漁業條例草案，加重對非法捕魚業者的罰則，從2016年1月1日開始，所有100噸以上的遠洋漁船，都須裝設電子漁獲回報設備，每

天回報漁獲資料，以供查核；另外，未滿100噸的遠洋漁船，在進入國內外港口後，也須裝設電子漁獲回報設備，並經過測試合格，才能再出港作業。持續與歐盟溝通，建立共同打擊IUU漁業共識，提出相關措施並落實執行，以求化解雙方歧見，正面積極面對問題，期能儘速從警告名單中除名。 名人推薦及文字 海納百川，以開放迎向國際──《踏浪千行》一書所帶來的省思 高希均 　　臺灣人嗜吃海鮮，但卻很少有人知道這些桌上珍饈背後的故事，這次中華民國對外漁業合作發展協會與《遠見雜誌》合作出版了《踏浪千行》一書，讓包括我在內的讀者，才有機會真正認識到台灣當代漁業。 　　台灣在地理上四面環海，產業更以國際貿易為主，政策上本

該十分重視「海洋」，成立「海洋部」的呼聲一直很高，可惜多年來只聞樓梯響，問題就在於我們沒有以海洋為師，將海納百川的「海洋性格」內化到政策方針的制訂，而何謂「海洋性格」？我認為就是：開放。 　　改善國家貧窮、落後的方法，沒有比開放更關鍵！開放的國家關稅少、尊重智慧財產權、歡迎人才進出，自然就具吸引力，這也是國內市場小、天然資源少的台灣最應該走的路。 　　1960年代的台灣留學生都到美國留學，因為美國最開放。在開放的社會之中，人才、資金、高科技等資訊不請自來；反觀不開放的社會，要爭取外資、人才進駐，得祭出許多誘因遊說甚至乞求，都不一定見效。 　　日前瑞士洛桑管理學院（IMD）剛公布2016年

全球競爭力報告，台灣由去年11名跌至第14，雖然看起來只下降3名，但卻是2010年以來表現最差的一次，洛桑管理學院更在報告中指出，台灣排名下滑的主因就在於不夠開放，導致經濟成長表現不佳。 　　而什麼是開放？在這裡我可以舉一個小故事為例：1980年代B型肝炎問題嚴重，當時台大校長孫震苦口婆心要求學校周邊食肆改善衛生，卻都不見成效，但後來前經濟部部長趙耀東開放注重衛生管理的麥當勞來台，三個月內餐飲衛生問題立刻看見改善，這就是「開放」。 　　而或許主管業務與海洋事務有關，在《踏浪千行》一書中，我們在在都能發現漁業署及對外漁協不囿於保護主義，積極與世界接軌的開放精神！他們對違反捕撈規定的業者不護短

、積極輔導業者升級，讓國內漁業得以迅速符合國際法規標準，保持高度競爭力，同時也善盡地球公民的責任，為海洋生態保存盡一份力。 　　而正是因為有他們的努力，才讓台灣漁業在外交困境中，一直能以「捕魚實體」參與各個相關國際組織，與各國平起平坐！ 　　自我保護、畏於競爭，只會讓台灣的發展陷入一灘死水，台灣近年來在投資、消費力、公共建設、外銷都呈下降趨勢，就是警訊，而政府官員與民意代表能不能把眼光放遠、格局拉大，考驗著他們的智慧，而在《踏浪千行》中，就有許多智慧是值得大家借鏡參考的。  

我國海事人才培育與教育訓練之研究

為了解決台灣船 歷史的問題，作者陳振煌 這樣論述：

台灣為海島型國家，近來隨著全球經濟發展產生急劇變化，航運事業之發展有其重要性。海運經營需靠堅強船隊及優秀船員之操作，方能順利營運；船員素質與結構，對於船隊營運深具影響，我國海運發展迅速，商船人力之積極投入確實功不可沒。現代科技發展，造船速度不斷加快，先進技術在船舶上大量應用，對船員素質相對地具有更高的要求。由於社會情境變遷，海上人力資源結構亦相對改變，主要原因包括有船員職業吸引力下降、船岸工資收入差距減小、船員的社會地位下降、船員培養週期長及流失率高等問題，造成航運公司經營上對於此變遷難以掌握，難以滿足航運發展對船員數量和品質的需求，致使供給與需求漸失衡，造成船隊管理運作上有所困頓。如何有效

運用海上人力資源，是未來國家經濟發展與航運企業成長所重視之課題。本研究主要探討我國海事教育與訓練、甲乙級船員人力資源供需、目前就業現況及國際發展等問題，深入研究與分析全球船員供需狀況，以及比較船員人數與職場上供需發展進行探討，並針對我國現今船員面臨高齡化及後繼乏人危機失衡狀況下，就船員人力、航運市場及培訓教育三者間的拉鋸與推衍、相生相變的情況，從全球與我國船員人力供給與需求二方面，試圖思考我國因少子化與海事教育訓練如何因應之對策與方向，藉由本文研究可提供政府相關單位與各航運公司，作為擬定我國船員人力資源政策與規劃之參考，以利我國航運事業發展與提高國輪的國際競爭力之助益。