走在汽車革命的路上論文書籍站
國立中央大學 環境工程研究所碩士在職專班 張木彬所指導 張家嘉的 非鐵金屬二次冶煉業戴奧辛生成機制與物種分佈探討-以銅及鋁冶煉業為例 （2010），提出台灣輪胎王鋁圈關鍵因素是什麼，來自於鋁二次冶煉業、戴奧辛、銅二次冶煉業。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 機械工程系 徐茂濱所指導 王鳴先的 複材輪胎之振動行為 （1999），提出因為有 輪胎、振動、鋁圈、鋼絲環帶、簾布層、激振的重點而找出了 台灣輪胎王鋁圈的解答。
台灣輪胎王鋁圈進入發燒排行的影片
Hyundai 近年積極推廣 N Performance 性能子品牌的運動形象，從最早的 i30 N、Veloster N 開始到 i30 N-Line、Veloster N-Line、Sonata N-Line、Elantra N-Line 以及 Kona N 等，逐步建構完整的車型陣容。而 Hyundai 自 2020 年 11 月便透露將首次推出 Elantra 車系最頂級的性能 N 車型，日前原廠終於正式揭露這款最新的性能房車作品。
#Hyundai
#N_Performance
#Elantra_N
全新推出的 Hyundai Elnatra N 同樣搭載專屬空力套件，全車周圍底部使用紅色線條彩繪，同時側裙在高速時提升空氣流動的導流，並配置雙色 19 吋切削鋁圈以及 245/35ZR 19 米其林 Pilot 4S 輪胎，搭配 N 部門調校的制動系統，使用紅色剎車卡鉗以及加大碟盤；車尾也配置 N 專屬尾翼和大口徑的雙邊單出尾管設計。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/75502
更多車訊都在【小七車觀點】：https://www.7car.tw/
【七哥試駕都在這邊】：https://reurl.cc/O1xnWr
--------------------------------------
「小七哥」親自實測嚴選的商品都在【七車坊】
https://shop.7car.tw/
台灣商用車專屬網站【商車王】
https://www.truck.tw/
記得訂閱追蹤YouTube唷 》》》
7Car →https://reurl.cc/pdQL7d
7Car新聞頻道 →https://reurl.cc/MvnRrm
台灣車文庫 →https://reurl.cc/ar61QQ
非鐵金屬二次冶煉業戴奧辛生成機制與物種分佈探討-以銅及鋁冶煉業為例
為了解決台灣輪胎王鋁圈 的問題，作者張家嘉 這樣論述：
戴奧辛為已知毒性最強之持久性有機污染物之一，近年來先進國家陸續進行非鐵金屬二次冶煉業煙道氣及廢棄物戴奧辛濃度及物種分佈探討，以瞭解全廠戴奧辛之生成及流佈狀況，提供源頭減量及製程改善之建議。研究對象銅二次冶煉業使用三組不同原料配比進行比對，三組銅合金產品原料以「電解銅」為主要原料、以「廠內回收之銅廢料」為主要原料及以「廠外回收之銅廢料」為主要原料；鋁二次冶煉業同樣使用三組不同原料配比進行比對，三組鋁合金產品原料以「鋁切削料」為主要原料、以「輪胎之鋁圈」為主要原料及以「鋁下腳料」為主要原料。在使用不同原料進行冶煉情況下，兩產業之煙道氣及廢棄物戴奧辛各物種濃度分佈百分比相似，同一物種毒性當量濃度貢
獻度亦相近。PCDD佔總毒性當量濃度貢獻量之1~2成，PCDF佔總毒性當量濃度貢獻量之8~9成，PCDF之同源物為優勢物種。PCDD以12378-PeCDD及2378-TCDD為優勢物種，PCDF以23478-PeCDF及234678-HxCDF為優勢物種。比較銅二次冶煉業及鋁二次冶煉業戴奧辛濃度，銅二次冶煉業之生成濃度(2.92~12.4 ng I-TEQ/Nm3)明顯較鋁二次冶煉業(0.14~0.25 ng I-TEQ/Nm3)為高，兩產業因戴奧辛物化特性，易於微粒表面生成，因此多存在於固相。隨著空氣污染防制設備收集煙道氣中微粒，固相戴奧辛濃度也隨之下降(0.13~0.40 ng I-TE
Q/Nm3)，使後續煙道氣排放戴奧辛能符合法規標準(1.0 ng I-TEQ/Nm3)，相對而言，集塵灰之PCDD/F毒性當量濃度為0.466~28.8 ng I-TEQ/g，已超過有害事業廢棄物認定標準1.0 ng I-TEQ/g，需注意其後續處理。
複材輪胎之振動行為
為了解決台灣輪胎王鋁圈 的問題，作者王鳴先 這樣論述：
本論文研究以有限元素模型來模擬光面輪胎之結構，以探討輪胎之基本振動行為(包括自然頻率及自然模態)。以有限元素所構成的三維幾何模型包含胎面、胎壁、胎唇、胎體中的簾布層以及加強環帶。同時輪胎截面各部份之厚度也非均勻。 本研究包括: (1) 分別探討輪胎與鋁圈耦合時以及輪胎與固定剛體輪圈耦合時兩者的差異性。我們發現輪胎在與鋁圈耦合時，其振動模態在N=1、軸向模態和周向模態之自然頻率，皆比輪胎與固定剛體輪圈耦合時來得高，並且會造成鋁圈在胎體中做剛體的平移或旋轉運動。 (2) 將輪胎內部之鋼絲環帶層的鋼絲排列角度、簾布層楊氏模數、胎面厚度以及
輪胎內壓當做設計參數，探討在改變參數變化下對輪胎自然頻率的影響。 (3) 欲得到振動頻率在100Hz以下之輪胎所有振動模態，直接選定胎壁中心為激振點，並延軸方向及周方向去作激振就可以獲得。 (4) 輪胎內層空氣環圈對輪胎本身之振動頻率影響很小，所以在分析輪胎振動行為時，可以忽略空氣環圈對輪胎之耦合效應(不需要再將流體元素構建到輪胎模型當中)，只需要在輪胎內層表面施加壓力用以模擬空氣對輪胎的效應即可。 【關鍵字】: 輪胎、振動、鋁圈、鋼絲環帶、簾布層、激振、 空氣環圈