台灣電動車發展的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱寫的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事 可以從中找到所需的評價。
另外網站淺談電動車在台灣也說明:電動車 在台灣自從Gogoro 推出開始,多年來國人雖然未全面強制限用,卻也. 許經變革 ... 以全球能源發展趨勢來看,純電動車則是未來新能源汽車的主流發展方向。 可重複充 ...
開南大學 觀光運輸學院碩士在職專班 陳韜所指導 葉明德的 台灣電動車發展之分析 (2021),提出台灣電動車發展關鍵因素是什麼,來自於綠色電力、空氣污染、電動車、里程焦慮、碳中和、PEST分析。
而第二篇論文正修科技大學 電機工程研究所 呂榮基所指導 黃祥瑋的 電動車汰役電池應用於工業用戶之效益分析 (2021),提出因為有 電動車輛、汰役電池、電力成本、經濟分析的重點而找出了 台灣電動車發展的解答。
最後網站電動車規劃推動辦理情形則補充:(二)至107年5月底,與交通部合作推動電動公車累計. 367輛。 (三)將依據空氣污染防制行動方案之分工,由經濟部依. 產業發展狀況所研訂之逐年 ...
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決台灣電動車發展 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
台灣電動車發展進入發燒排行的影片
是的,很多人都不知道台灣過去曾經有過這段歷史,包括我在內,早在’70年代就已經展開一場從無到有的純電車研發計畫,而且全部運用國內資源自行研發出完整的技術,甚至最後還走到量產這一步,只是後來……沒有了後來,但既然知道這段歷史,又怎能讓它隨著時間灰飛煙滅,當然要發揮TG追根究柢的精神明查暗訪。
TopGear TW 極速誌 官方網站 https://reurl.cc/Kk63Ae
TopGear TW 極速誌 官方IG https://www.instagram.com/topgeartaiwan/
TopGear TW 極速誌 官方FB https://www.facebook.com/TopGearTaiwanCar/
台灣電動車發展之分析
為了解決台灣電動車發展 的問題,作者葉明德 這樣論述:
當地球溫室效應提升,造成氣候驟變,各國政府及科學家,將「碳中和」視為未來最重要的議題。採用石化燃料的傳統內燃機引擎,正開始受到挑戰,除了面對越來越嚴苛的環保法規外,各大車廠於COP26會議簽署「加速轉型100%零碳排汽貨車聲明」,也說明著電動車即將代表未來,開始搶攻市場。本論文除了闡述台灣的綠能政策及電動車市場發展現況,後文並以質化研究,採訪汽車產業專業經理人,探討未來趨勢,除與現有政策併行討論,包括從碳中和、因應溫室氣體排放管制行動方案、到綠色運具及電力供應。另外並討論電能車在能耗比較、里程焦慮及相關充電及電池問題。並延伸至自動駕駛、無線充電、車聯網甚至元宇宙之關聯。將其依PEST研究結果
指出,在政策面(Politial)呈現對於電動車市場觀望態度居多,相對於2022年電動車市佔率高達65%的挪威,在稅制及各項優免措施,國內仍有待加強及改進的地方。在經濟面(Econmic)則呈現電力供應問題及台電因應措施,相對於廠商角色則提出自身營運轉型的看法。而社會層面(Social Cultrue),電動車盛行及商轉皆有其廠商立論支持,需配合政府鬆綁建築法規,投入公共充電椿佈建以減緩里程焦慮及正確用車習慣的推廣。在技術層面(Technique)則說明自動駕駛及元宇宙所打造的智慧座艙概念,並討論充電效率及電池問題皆可由技術提昇及時間所解決。後續研究並針對台灣綠能車市場及未來佈局,提出電動車已
解決「跑不快」、「開不遠」、「買不起」等三大疑慮。最後將本論文之討論整理,以期作為政府施政參考,此為本研究貢獻之所在。
電動車汰役電池應用於工業用戶之效益分析
為了解決台灣電動車發展 的問題,作者黃祥瑋 這樣論述:
在全球暖化影響下,空氣品質成為各國關注的議題,燃油車輛逐年被電動車輛取代以改善都市區域汙染。電動車電池因時間增加而降低效能及容量,需進行更換。本文深入探討電動車輛動力電池達使用年限進行更換後,此類汰役電池重新運用並投入至工業用戶進行儲能充放電應用,以降低台電電價契約容量並改善用戶電價成本為目標條件,分析運用此類電池儲能前之二段式電價及加入汰役電池儲能控制後之電價比較,分析汰役電池再利用之經濟效益。
台灣電動車發展的網路口碑排行榜
-
#1.電動車進入高速成長軌道未來市場發展將面對三大挑戰
2021年電動車銷售量已佔整體汽車市場的17.9%,2022年電動車市場將進一步成長至2,090萬輛,較2021年仍保持44.1%的高成長率… 2020年疫情初次爆發,因為隔離 ... 於 www.eettaiwan.com -
#2.2021汽車產業趨勢與展望| 勤業眾信
在這本《2021汽車產業趨勢與展望》,勤業眾信透過分析電動車數據彙整出至2030年的未來電動車市場發展動向。在書中我們也將探討電動車供應鏈與製造業者該如何抉擇尖端核心 ... 於 www2.deloitte.com -
#3.淺談電動車在台灣
電動車 在台灣自從Gogoro 推出開始,多年來國人雖然未全面強制限用,卻也. 許經變革 ... 以全球能源發展趨勢來看,純電動車則是未來新能源汽車的主流發展方向。 可重複充 ... 於 www.tpce.org.tw -
#4.電動車規劃推動辦理情形
(二)至107年5月底,與交通部合作推動電動公車累計. 367輛。 (三)將依據空氣污染防制行動方案之分工,由經濟部依. 產業發展狀況所研訂之逐年 ... 於 www.ey.gov.tw -
#5.電動車產業大爆發!電動車概念股龍頭是誰?台灣有哪些 ...
電動車 已成為當前全球推廣可持續發展和減少碳排放的主要方案之一。提到電動車,一定要認識全球電動車龍頭製造商特斯拉(Tesla)。特斯拉成立於2003年,是 ... 於 www.money101.com.tw -
#6.從電動車的趨勢及其專利申請動態探討專利申請策略與佈局
... 電動車產業生態系,提供使用者更便利的充電環境,促進台灣電動車的滲透速度及相關產業的發展。 顯見在防止地球暖化的人類共識之下,今後車輛的發展,不論是純電動車或 ... 於 www.leeandli.com -
#7.台灣電動車產業政策與推廣措施之探討
電動車 ; 電動機車 ; 空氣汙染 ; 低碳 ; 交通 ; electric vehicle ... 電動車發展再次成為焦點。然台灣電動車政策及推廣實已進行多年,本文針對台灣 ... 於 www.airitilibrary.com -
#8.台湾电动汽车产业发展政策综览
台湾 相关部门制定电动车产业发展政策,2010年4月出台了《智慧电动车发展策略与行动方案》,支持各类智慧电动车(智能电动车下同)科技研发项目,至2013年推动10个智慧 ... 於 www.wenmi.com -
#9.電動車汽車產業將如何發展?掌握2大商機與3大要素- 科技新知
SONY、Amazon、Apple等非傳統車廠皆想跨入電動車產業,但在研發電動車輛零組件上的經驗可能較為不足,台灣可以利用自身科技業實力,發展動力系統零組件的相關產品,與 ... 於 college.itri.org.tw -
#10.2025年後成本、維修、燃料均占優勢電動車時代提前來臨
行政院2017年底宣布電動車化時程——2040年禁售燃油汽車。對比電動車發展緩慢,又缺乏政策鼓勵的現況,不少人質疑達成的可能性;也有人認為,2040年還很 ... 於 e-info.org.tw -
#11.台灣電動車產業鏈拼整合鎖定低價趨勢 - 新唐人亞太電視台
... 電動車 ,國內的裕隆,今年也要發表兩款全電動車種,接下來的新聞,我們帶您了解, 台灣電動車 產業的 發展 情況。 流線外型、潮流設計, 電動車 大廠特斯拉 ... 於 www.ntdtv.com.tw -
#12.台灣電動車產業發展現況與兩岸合作契機
透過兩岸互補合作,結合台灣與大陸優勢,作大電動車輛市場,成為全球電動車輛發展之亮點。 一、前言 隨著地球溫室效應所造成的氣候暖化及石化能源逐漸耗竭,節能減碳成為 ... 於 www.npf.org.tw -
#13.台灣電動機車產業發展密碼:3大趨勢+3大商模
台灣電動機車 產業已發展超過20年,隨著全球減碳意識興起,多年耕耘終於迎來高光時刻。雖然曾因大環境或是政策影響,台灣電動車產業偶遇波瀾, ... 於 www.digitimes.com.tw -
#14.我發展電動機車必要性與策略
最近特斯拉(Tesla)電動汽車在美國上市,短短時間市值衝高達8,000億美元,躋身美國前五大市值公司。更值得一提的是,特斯拉的零組件有75%是在台灣製造的,證明台灣有電動 ... 於 www.cnfi.org.tw -
#15.《電動車》難普及不只價格與續航力問題,還有另一道高牆! ...
台灣 何處最適合發展電動車? 8682人看過. 如題,相信許多人都會認為是電動車的續航力短、充電時間長、電池維護成本高、中古行情差、充電樁不夠普及等 ... 於 www.kingautos.net -
#16.電動機車- 維基百科,自由的百科全書
台灣電動機車發展 歷程簡表 編輯. 時間, 內容. 1979/05, 立法院修正「貨物稅條例」 ... 於 zh.wikipedia.org -
#17.為何電動車產業值得關注?一文帶你看懂4關鍵
... 電動車的發展能受到全球矚目,背後的原因來自4大關鍵:關鍵1》全球油價上揚第1,便宜油價不再。雖然綠能的發展 ... 台灣則預定在2040年加入禁售燃油車行列。 於 wealth.businessweekly.com.tw -
#18.全球智慧電動車現況與台灣發展建議
整理台灣可能必要發展的電動車車電項目,. 並分析台灣相關零件廠商能量,協助科專. 計畫擬定研究方向。 • 持續整理台灣電動車產業最新發展,與先. 導運行現況,提供科專計 ... 於 www.bsmi.gov.tw -
#19.台灣電動車發展關鍵策略
圖一台灣UL總經理湯家德》 今年四月,經濟部公佈了「智慧電動發展策略與行動方案」,一如再稍早時公布電動車牌照稅方案時,引發了諸多批評聲浪。經濟部電動車小組表示 ... 於 www.ctimes.com.tw -
#20.從全球電動車發展趨勢思維台灣佈局方向
一、歐洲市場電動車銷量崛起,於全球重要性持續提升 · 二、動力電池成本占比高,為車廠兵家必爭之地 · 三、隨多合一動力總成發展,將建立似引擎技術之門檻 · IEKView. (一)隨 ... 於 ieknet.iek.org.tw -
#21.台灣電動車產業發展策略與優勢
地球溫室效應所造成的氣候暖化,以及石化能源的逐漸耗竭,節能減碳已成為國際上的熱門議題,電動車發展因此成為近年來汽車產業的焦點,全球主要車廠 ... 於 www.cens.com -
#22.臺灣電動機車產業發展簡表
經濟部發布「經濟部發展電動. 機車產業補助實施要點」(第. 二期),與第一期補助要點的. 最大差異為,取消對電動機車. 製造廠商的銷售獎勵金。 Gogoro 宣布跨入電動機車市. 於 smat.org.tw -
#23.搭上電動車全球商機貿協:台灣車電拚下個兆元產業
全球電動車發展趨勢持續,黃志芳指出,2035年全球電動車年產量將高達1500萬輛,有望帶動台灣汽車產業等相關產業同步成長;台灣在資通訊、半導體具備強 ... 於 www.cna.com.tw -
#24.智慧電動車工業技術輔導計畫聯合成果發表會
國際電動車發展趨勢與台灣智慧電動車 政策推動成果與未來展望. 智慧電動車推動辦公室 蔡宜良 執行秘書. 14:30~15:00. 台灣電動車充電站營運模式與電池租賃 收費機制研究 ... 於 ve.ntut.edu.tw -
#25.國內外活動:電動車產業發展趨勢研討會
活動期間:2019/10/02 (三) 09:30~12:00 主辦單位:台灣智慧城市產業聯盟、台北市電腦公會、ITS協會 活動地點:台北市電腦公會B102+B103會議室(台北市松山區八德路三 ... 於 www.its-taiwan.org.tw -
#26.「天下大亂、形勢大好」的電動車產業
而且,過去汽油車有後裝市場的發展機會,但電動車的後裝市場似乎不存在,各級(Tier)供應商和車廠都直接互動,也不必依賴中間商。台灣可能要把重點擺在Tier ... 於 www.cio.com.tw -
#27.產業價值鏈資訊平台> 政府相關產業政策
為進一步發展智慧電動車產業,行政院於2014年5月將「智慧電動車發展策略與行動 ... 近年來台灣電動汽車掛牌數大幅成長,考量提前因應電動汽車增長趨勢,立法委員提案 ... 於 ic.tpex.org.tw -
#28.台灣電動機車產業邁入快速發展期
從產業看,目前台灣電動機車行業主要有四大業者,以銷量排名依序為睿能創意(Gogoro)、中華汽車(e‑Moving)、光陽工業(Kymco)和三陽工業(SYM),這四大業者在 ... 於 research.hktdc.com -
#29.【看好台灣電動車產業發展潛力】
龔主委表示,全球半導體商機蓬勃,預期今年半導體產值將達6,250億美元,應用端更是百花齊放,除了手機通訊、物聯網、AIoT及垂直應用等,未來更為看好的即是推動汽車產業 ... 於 www.ndc.gov.tw -
#30.經濟部推動電動車產業發展的三大策略
如今全世界電動車趨勢已起,正是台灣ICT產業大展身手的良機,而傳統車廠該如何儘速轉型掌握自己的未來呢?政府開始出手幫忙,車廠自己更需積極規劃溝通, ... 於 www.autofuture.tw -
#31.台灣電動機車產業發展密碼:3大趨勢+3大商模| DIGITIMES
台灣 智慧移動產業協會(SMAT)發布的電動機車產業政策建言書也指出,事實上,台灣電動機車產業發展已經超過20年,近5年產業逐漸從B2C市場延伸至B2B與B2G,以 ... 於 today.line.me -
#32.電動車產業介紹、台股上下游類股和電動車公司股價漲跌幅
未來電動車的發展聚焦於電池技術與先進車電。電池是影響電動車價格及續航力之關鍵 ... 目前台灣廠商投入電動車上游材料者眾,但因專利技術與資源需求龐大,因此投入上游 ... 於 statementdog.com -
#33.電動車發展趨勢下機電整合與關鍵零組件商機與產業佈局策略
雖然可預期中國大陸擁有龐大商機,對於台灣廠商而言,必須面對中國大陸本土廠商與跨國零組件供應大廠的競爭,因此本研究將探究相關廠商目前的能力與發展動態,並分析台灣 ... 於 www.govbooks.com.tw -
#34.台北場- 電動車暨智慧載具供應鏈發展趨勢與綠色規範研討會
更令人驚喜的是,預測2025年將達到10%,2035年至2040年將超越汽油車,成為市場主流!電動車暨智能載具絶對是台灣產業的未來!因此,我們特別邀請了明志 ... 於 eecloud.sgs.com -
#35.UL/車輛中心/大電力攜手台灣電動車認證平台出爐
不僅美國,電動車已成為全球矚目的重點發展產業,各國政府對於相關補助計畫與發展方向,皆有初步方針,因而開啟新的市場商機。 國際能源總署估計,10年後 ... 於 www.2cm.com.tw -
#36.電子報
台灣電動車 產業係透過五大策略進行推動,包括以環保節能減碳標準健全智慧電動車的發展環境、推動智慧電動車示範運行、提高消費者購車誘因、健全智慧電動車友善使用環境及 ... 於 www.agpi.org.tw -
#37.我們真心想發展電動車嗎?討好所有人卻害慘台灣的兩手策略
法律面係指透過授權或明確的行為規則指引,引導趨向政策目標或採取應有行動,例如:擬定嚴格的燃油效率標準、零排放車輛強制性規定。財稅優惠則涉及租稅 ... 於 technews.tw -
#38.台灣電能車輛發展協會
本會是一個協助政府對電動車周邊事務聯繫與協調的社團組織,成立之目的主要在輔導相關產業持續穩定成長,並希望藉由眾人之努力,帶動電動車市場普及率;以及代表生產 ... 於 www.evda.tw -
#39.電動車進入高速成長軌道未來市場發展面臨三大挑戰
2020年疫情初次爆發,因為隔離封城等措施,消費者出門不便,導致當年汽車市場快速衰退,購車需求遞延至2021年大幅反彈,當時樂觀預期全球車市可望 ... 於 www.pwc.tw -
#40.電動車市場爆發式成長!讀這些科系最能超前部署、搶進產業
台灣 求學 · 港澳僑外 · 海外留學 · 工作職涯 · #校系迷思. 2023 - 03 - 03. https://unsplash.com/photos/2NAquPmxld8 ... 電池,特別是鋰電池,長期以來都被視為電動車發展的重點項目,主要是因為電池 ... 於 ioh.tw -
#41.電動機車產業網
經濟部產業發展署委託財團法人工業技術研究院執行電動機車產業推動計畫; 建議使用Edge/Firefox/Chrome/Opera/Safari 1920x1080 以上解析度瀏覽. 檢視無障礙標章. 於 www.lev.org.tw -
#42.台灣該如何發展電動車?一文解析產業3 大戰略要點
然而宏佳騰動力科技執行長林東閔指出,政府政策轉變,讓車廠難以適應。林東閔表示,宏佳騰當時配合政府發展電動機車,暫停7 期燃油引擎開發,然而禁售燃油 ... 於 buzzorange.com -
#43.〈投資理財〉 台灣電動車產業未來大產業鏈機會多值得注意
電動車 將來可能為台灣帶來多大商機?公信電董事長宣明智在新書「電動車產業大未來」一書中指出,台灣半導體及資通訊產業是強項,深受國際矚目, ... 於 www.taiwannews.com.tw -
#44.電動車趨勢持續發展,相關產業可望爆發性成長
台灣電動車 市場在2022年也有相當強勁的增長,全年總銷量來到創新高的16,120輛,首次突破萬輛規模,比2021年7,064輛成長多達128%,可說是有超過翻倍的成長 ... 於 www.moneyweekly.com.tw -
#45.專題題目:以社會學習理論探討消費者之電動車的購買行為
于國孝(2019)。台灣電動車產業發展個案分析。國立臺灣科技大學EMBA 管研所:. 碩士班碩士論文。 財團法人車輛研究 ... 於 chihleeir.lib.chihlee.edu.tw -
#46.格拉斯哥氣候協定後電動車發展潮流更加確認
此次能有機會以電電公會會策顧問的身份,和台灣電動車業菁英們,一同參與「電電公會EV美墨參訪團」北美部分的四天行程,收穫極為豐碩。在此由衷感謝電電公會李詩欽理事 ... 於 www.teema.org.tw -
#47.台灣製造商進軍電動車產業
「電動車將是台灣產業群聚的一大驅動力,因為台灣具有資通訊實力,有助於從供應鏈的零組件進階到更大的次系統,」工研院副總暨產業科技國際策略發展所所長 ... 於 topics.amcham.com.tw -
#48.電動車產業化相關問題研析
囿於我國電動車充電設施有限,國產市場缺乏友善環境而未能蓬勃發展,然電動車製造與行銷關係到臺灣經濟成長,檢視政府產業發展政策缺乏明確的推動目標,故政府須更大力 ... 於 www.ly.gov.tw -
#49.國內電動車發展對電力影響之探討一、前言二
世界各國為降低溫室氣體及空氣汙染排放量,均積極採取能源轉型,以. 降低碳排放量,其中電動車就成了一項重要的發展項目,然而當世界各國積. 極將運輸工具電動化時,將 ... 於 km.twenergy.org.tw -
#50.《鴻儒集》電動車世代來臨台灣政府沒反應?
電動 汽車即將取代燃油車成為下一個世代的交通工具,特斯拉發展了17年的時間,今年上半年生産第100萬輛,股價颷漲,成就驚人。然而台灣各級政府在電動 ... 於 anntw.com -
#51.電動車產業分析!電動車市場近況?電動車概念股可以投資?
... 台灣有哪些 電動車概念股呢? ... 考量電動車不管是製造、使用,都需要用上大把的電力,目前南半球尚無力發展電動車產業必要的充電樁設備,因此南半球發展 ... 於 www.stockfeel.com.tw -
#52.【電車世代】台灣淨零總說明:2040 新售汽機車全部要100 ...
... 電動機車新車銷售量必須都得達到35%、70%,然後在2040 年100% 只新販售電動機車 ... 這部分會繼續以輔助為主,提出台灣企業發展電動車的誘因(尤其是大客車 ... 於 www.inside.com.tw -
#53.日本住友商事繼投資Gogoro 後再入股電動巴士廠商華德動能
因應世界環保趨勢,期望達到未來零排放的標準,日商住友商事看上台灣電動車產業發展,繼之前投資電動機車大廠Gogoro 之後,再次宣布投資台灣電動巴士 ... 於 www.racev.com -
#54.電動車– 台灣消費者需求現況調查報告
(目前市場上已知裕電能源積極發展適用於各規格的充電裝置。) –> 充電裝設施需更加普及,需更多政策法規支持. 在台灣,多數直流充電樁是由車廠建 ... 於 twncarat.wordpress.com -
#55.台灣行不行——各國電動車政策大評比
現任政府的零排放汽車獎勵政策將維持至2021年底,之後獎勵政策會隨市場發展而滾動調整。挪威汽車稅制是根據「污染者付費原則」,對高排放汽車徵收高稅收, ... 於 rsprc.ntu.edu.tw -
#56.電動車發展的關鍵因素
這份研究也有包含台灣,台灣電動汽車每公里的碳足跡比燃油車少30%左右。 因此若要真正達到環保與零碳排的效果,除了推廣電動車外,更要同時推動整個電力 ... 於 smaev.com.tw -
#57.電動車產業是下一座護國神山?專家點出3大關鍵:背後推手 ...
幾年前在《Tesla電動車大降價車主被當盤子!為什麼這麼便宜台灣還是發展不起來?》談到的台灣電動車發展的三大困境,時至今日政府連充電樁的 ... 於 www.wealth.com.tw -
#58.有人可分析台灣電動車發展卡在哪嗎,政府?車廠?人民?
有沒有人可以分析,目前台灣的電動車發展到底問題卡在哪?政府?車廠?人民?總覺得台灣的電動車發展好像卡在一個不上不下尷尬的地方本來其實沒什麼 ... 於 www.mobile01.com -
#59.打造電動車發展重要基地跨界合作啟動產業聯盟平台
... 台灣電動車產業發展的重要基地。 副縣長鄧桂菊指出,全球公民重視碳排放問題,電動車必然是未來的發展趨勢,苗栗致力打造友善投資環境,其中富田電機 ... 於 www.miaoli.gov.tw -
#60.德國電動車產業調查
德國為歐洲主要車輛領導者,台灣進入德國電動車的供應系統,將可協助台商在歐洲電. 動車領域的開拓,因此可積極爭取與當地業者合作之機會。 合作發展建議如下. (1) 充電 ... 於 www.trademag.org.tw -
#61.電動車能成為台灣下個護國產業嗎?
電動車 提供台灣難得的發展機緣,目前台灣至少有5、6個團隊正在採取行動,現階段台灣也已有與Tesla車廠合作量能及實績,以此為基礎較容易取信於想生產電動 ... 於 www.ctee.com.tw -
#62.2012/04/23 「2012年台灣國際電動車展」報導
... 電動車10案3,000輛示範運行,建立能源供應系統及成功營運模式,再複製到全台灣,並以此基礎推動到國外,未來台灣電動車產業發展潛力無窮。 政府亦通過電動車稅賦優惠 ... 於 www.ttvma.org.tw -
#63.關於電動車發展背後的三大隱形難題
近來寫了許多電動車,因為這是未來,不對!這已是現在進行式。台灣目前已引進Tesla Model 3、BWM i3、Jaguar I-Pace、Nissan Leaf,2020年還有Porsche ... 於 www.gq.com.tw -
#64.2022 年台灣電動汽車市場深入分析!除了Tesla 一支獨秀以外
告別2022 年已約莫一個月,各家車廠與媒體也紛紛結算去年的年度汽車銷售,其中最受關注的莫過於是電動汽車佔比,在諸多品牌不約而同的以電動車元年 ... 於 2gamesome.com.tw -
#65.產業風雲:2020 臺灣電動車產業發展概述(含二輪機車)
假設從2022 年開始每年在原基礎上額外取得0.2%年增⾧,2040 年時純電驅動汽車將佔台灣汽車銷售的57.2%。 資料來源:U Car、外貿協會整理. 於 rick2012.pixnet.net -
#66.工研院「電動車大未來跨域研討會」 聚焦電動車未來前景
因應淨零排放需求,全球汽車產業為了降低碳排放,積極拓展電動車領域,根據國際能源總署(IEA)統計,2022年電動車銷售突破1,000萬輛新高,比前一年 ... 於 www.tatda.org -
#67.電動車市場概況及未來趨勢- 產業快訊
這才是接下來這幾年我們應關注的事情,如同美國IRA法案以及現在各國政策思維,發展較快的國家已經從衝刺「需求面」市場銷量的階段,前進到爭奪「供給面」 ... 於 job.taiwanjobs.gov.tw -
#68.電動車新局/傳統車廠轉型慢新創公司太燒錢台灣供應鏈 ...
電動車 時代到來,然而,站在這個新時代的起點上,傳統汽車大廠卻不免顯得侷促,一方面想追上電動車新發展,另一方面卻又無法放棄傳統燃油車市。 於 vip.udn.com -
#69.電動車零組件產業發展現況
二、 台灣產業情況台灣早在2006年Tesla初創時期,即切入電動車產業發展,Tesla看中我國產業少量多樣的優點,來台尋找合作廠商,在首款車型Roadster開發 ... 於 job.taiwanjobs.gov.tw -
#70.自駕車、電動車發展可期將帶動ICT與零組件業成長 ...
工研院產科國際所於今(16)日舉辦「眺望2019產業發展趨勢研討會」智慧車輛場次中,從自駕車、電動車,及電動機車切入,分析台灣產業機會及課題。 於 digi.nstc.gov.tw -
#71.經濟部3大策略助攻台灣電動車產業,2025年產值上看6千億
經濟部表示,最快2025年汽車電子產值將會達6000億元,且帶動汽車產業與車用電子等相關產業發展。經濟部透露,2021年台灣汽車電子產值已經達到了3000億元。 於 www.thenewslens.com -
#72.台灣電動車發展之分析__臺灣博碩士論文知識加值系統
詳目顯示 ; 葉明德 · Yeh, Sierra · 台灣電動車發展之分析 · Study of the Development of Electric Vehicle of Taiwan · 陳韜. 於 ndltd.ncl.edu.tw -
#73.電動車需求旺
台達電:擠身國際的供應商,有望成為國內因電動車發展之最大受惠者! 台半:台灣主要的車用MOSFET廠商,產品打入中國供應鏈營運成長可期! 於 www.yuantafutures.com.tw -
#74.傳統車廠在電動車市場的發展現況及未來布局
歐洲車廠為較積極朝向電動化轉型的傳統車廠代表,目前多朝整合集團資源,開發關鍵技術等方向發展,並投資建廠提升電動車產能,例如BMW開發新一代電動車 ... 於 www.artc.org.tw -
#75.自動車是未來?從世界電動車市場淺析台灣電動機車的發展
其中又以機車品牌GOGORO 為最高,. 佔整體電動機車的86.4%。 然而,儘管全球電動車產業的蓬勃發展,台灣電車產業仍就面臨許多困境,. Page ... 於 pride.stpi.narl.org.tw -
#76.智慧電動車
智慧電動車. 各國案例分析 · 台灣電動車市場 · 整體技術發展. 過濾條件. 請選擇, 最新, 點閱率. 請選擇. 請選擇, 電子資訊, 生技醫藥, 化學民生, 機械金屬, 整體產經, 新興 ... 於 www.itis.org.tw -
#77.我國電動車產業發展
同樣,在政府支持電動. 車與傳統車輛自有引擎的技術下,台灣可突顯未來願意與東南亞主要地區生產或銷售電. 動車的合作機會,並且可以透過國際合作,一起生產燃油效率高的 ... 於 www.ctci.org.tw -
#78.去年市佔僅11% 2040全面電動化目標落差大電動機車產業提 ...
而由電動機車相關業者組成的「台灣智慧移動產業協會(SMAT)」則在今(1 ... 國發會產業發展處處長詹方冠強調,因為運具電動化涉及產業轉型、民眾生活 ... 於 green.sme.gov.tw -
#79.電動車上看近2兆市場規模!目標2040「棄油轉電」
到2025年之時,將投入220億美元(約新台幣6000億元)的鉅資在電動車和自駕車的發展。 ... 台灣也傳連假後「整個team少一半人」!高通怎麼說? PR. 四大面向 ... 於 www.bnext.com.tw -
#80.全球趨勢下,台灣電動車的在地之路
美國TESLA電動車公司跌破眾人眼鏡的大成功,占據了各大媒體版面,使得世人重新開始相信電動車的未來,也開始反思,在科技業發達的台灣,是不是也有可能創造出如同特斯 ... 於 pansci.asia -
#81.電動車供應鏈扁平化台廠的三大優勢機會 - 知勢
... 車時程趨近,加上補貼獎勵政策、淨零碳排等因素,加速電動車的產業發展 ... 電動車是否會成為台灣下一個兆元產業?台灣所擅長的半導體 ... 於 edge.aif.tw -
#82.電動車前景俏,三電系統等為台灣發展新動能,車用需求爆發 ...
【財訊快報/記者戴海茜報導】因應淨零排放需求,全球汽車產業積極拓展電動車領域,根據國際能源總署(IEA)統計,2022年電動車銷售突破1000萬台、創 ... 於 tw.stock.yahoo.com -
#83.TEVA 台灣電動車發展促進協會
TEVA 台灣電動車發展促進協會, 台北市. 1428 likes · 1 talking about this. 「台灣電動車發展促進協會」成立的宗旨,是希望推動綠能立法,幫車友發. 於 www.facebook.com -
#84.台灣的政策腳步,是否跟得上世界潮流發展電動車產業(上)
在電動車發展上,區域劃分大致可以分為北美、歐洲以及亞洲等市場。北美以美國為首,在電動車的發展始於上. 於 battway.com.tw -
#85.從電動車的發展看台灣電動機車之未來
隨著氣候加速暖化,交通工具訴求電動化以降低碳排放已成國際趨勢。台灣在電動汽車成車產業雖未能占有一席之地,但在電動機車產業卻發展蓬勃, ... 於 www.materialsnet.com.tw -
#86.全球電動車發展現況與未來趨勢(合作金庫)
新能源汽車產業的良性發展離不開政府部門的有效管理,2015年6月中國工信部發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》,其內容規定了新建企業投資項目的投資 ... 於 www.tier.org.tw -
#87.電動車產業是下一座護國神山?專家:推動力非政府 - ESG遠見
前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章,有些讀者私下不以為然地表示,「笑死人,台灣自己的電動車市場都發展不起來,整天談那些國外市場 ... 於 esg.gvm.com.tw -
#88.電動車
發展規劃,以及台灣電動車發展現況及商機。 二、國際間電動車產業發展現況. ( 一) 各國實施電動車補貼政策. 各國電動車補助政策為推動電動車市場成. 長的重要因素,許多 ... 於 www.sef.org.tw -
#89.電動車介紹:一文掌握電動車產業鏈上中下游概念股
到底這些對於汽車工業發展有什麼革命性影響?台灣在供應鏈扮演又什麼樣的角色? 自動駕駛分與ADAS詳細介紹▻自動駕駛是什麼?ADAS扮演關鍵角色. 於 www.sinotrade.com.tw -
#90.電動車EV
【2023年9月28日,加拿大魁北克/台灣台北】加拿大固態電池設計製造商Blue Solutions與全球最大科技製造與服務商鴻海科技集團(TWSE:2317)今宣布簽訂合作備忘錄,鴻海 ... 於 www.foxconn.com -
#91.剖析電動車發展三要素台灣廠商最有機會切入點? 【人物專訪 ...
當淨零碳排已是世界趨勢,包括全球與台灣的電動車發展將朝向哪個方向? 影響電動車發展的因素有哪些? 此外,在電動車「三電系統」中,台灣廠商最有機會 ... 於 www.1111.com.tw -
#92.印尼電動車產業的發展機會
在台灣,2017年12月行政院長賴清德說明「空氣污染防制行動方案」,2018年起,現行1萬輛公車全面更換為電動巴士,2030年新購公車及公務車全面電動化及2040年新售汽車全面 ... 於 www.srido.org.tw -
#93.為何台灣人還是不愛開?專家道出電動車車主3大困境
前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章,有些讀者私下不以為然地表示,「笑死人,台灣自己的電動車市場都發展不起來,整天談那些國外市場 ... 於 www.storm.mg -
#94.【新興領域:10月焦點5】燃油車大限將至,台灣早期投資在 ...
電動車發展 始於聯合國潔淨能源部長會議於2009年通過的電動車倡議,透過強化全球對電動車的使用以達成減碳的目標。參加的會員國包括中國、美國、英國、 ... 於 findit.org.tw -
#95.台灣電動機車發展大事記@ The power of the dark side - 痞客邦
置頂. 台灣電動機車發展大事記 ; 2008/6/5. 行政院通過「永續能源政策綱領」 ; 2008/7/25. 行政院於「現階段政府施政策略與工作要點」裁示將推廣可抽換電池 ... 於 hector958.pixnet.net -
#96.台灣電動車產業發展現況 :: 非營利組織網
非營利組織網,2018年6月27日— 在世界主要國家及重要車廠積極提倡電動車政策並發展電動車的共同目標. 推動下,2017 年全球電動車銷量首次突破百萬輛, ... 於 nonprofit.iwiki.tw -
#97.綠能暨電動車商機拓展訪問團出國報告
本人此次隨TAIFE商機拓展訪問團赴美,主要目的為在洛杉磯論壇中發表台灣智慧電動車發展與推廣政策、參與法人研發能量與業界實體產品展覽會、與拜訪北美三大車廠與新能源 ... 於 report.nat.gov.tw -
#98.國際加速零碳腳步,台灣如何拓展全球電動車商機?工研院
目前台灣電動車市場約八成五市占率為單一國際級電動車廠,若未來要走向車輛全面電動化,勢必要有更多電動車品牌與車款供民眾挑選,並建立能通用於各家車款 ... 於 www.businesstoday.com.tw -
#99.國際電動車產業發展現況與商機
在此趨勢下,各國政府持續積極推動電動車產業,各大車廠亦瞄準此波電動車商機,陸續規劃於2020~2025年間推出新能源車款。本文將分別介紹主要國家補貼政策、各大車廠發展 ... 於 www.seftb.org