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港灣工程之碳排放計算與沉箱工法選擇

為了解決台船冷作工的問題，作者曹家銘 這樣論述：

評估工程之永續性已成為趨勢，營建工程使用大量材料、機具，產生二氧化碳排放量，工程碳排放計算研究眾多，評估方法類似，但利用工程碳排放的結果提出減碳方法並不多。本研究以港灣工程為案例，計算碳足跡，以工程中主要結構體沉箱為例，比較設計與施工的碳排放差異，並提出工法的選擇減碳。參考碳足跡評估文獻，彙整出適用之碳排放計算方式，依詳細價目表、單價分析表計算案例碳排放。案例工程總金額8,755百萬元，算得碳排放量為391,119 ton。從施工日報之數量計算金額與碳排放，計算的施工的金額較設計的少309百萬元或3.5%，碳排放少29,616ton或7.6%。計算混凝土運輸碳排放，提出兩方案的單位混凝土運輸

碳排放分別為11.02及8.35CO2/m3，前者之結果可套用在混凝土廠分布密度與高雄相近之區域。 研究並以沉箱為例，計算設計與施工指出的材料與機具的碳排放。得到材料碳排放差異為2ton，僅增加總量的0.3%，機具為31ton，增加46%，機具的差異較大。沉箱使用爐石及飛灰，減少水泥而減碳15%，占案例工程碳量391,119 ton的7.5%，若提高此等替代材料的比例，水泥可再減碳約42%，占案例工程碳量20%，效益顯著。混凝土粗粒料和沉箱回填砂若全以銅爐渣替代，減碳量僅占案例工程碳量的5.6%，若考慮其運輸，所造成的碳排不一定會減少。 最後計算比較海、陸工法於建置沉箱之時間、成本

及碳排。海工法的碼頭及沉箱製作工時較短，成本相差不大，碼頭的碳排放較少，在建置沉箱數量少於235個時，建議使用海工法。陸工法的碼頭製作成本較高，平台船成本較低，不受岸線長度限制，在需製作235個以上沉箱，或者岸線條件不佳時，可應用陸工法施工。