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另外網站台灣國際造船股份有限公司(台船CSBC-2208)也說明：日期, 內容 ... 標案名稱: 鴻運輪計畫型塢修工作(110年)暨盛運輪計畫型塢修工作(111年) ... 台船_台灣國際造船股份有限公司高雄市小港區, 機械工程師 2022-03-08.
這兩本書分別來自鼎文 和鼎文所出版 。
國立臺灣海洋大學 商船學系 田文國所指導 陳譽仁的 新造船舶壓載水艙於PSPC法規生效後塗裝作業之研究 （2015），提出台船 機械 工程師 工作 內容關鍵因素是什麼，來自於保護塗層性能標準、塗裝技術文件檔、總乾膜厚度、壓載水艙、塗裝破壞率。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系所 田文國所指導 陳耀華的 船舶動力機械保固工程之研究 （2012），提出因為有 保固工程、船舶主機、船舶輔機、船舶發電柴油機的重點而找出了 台船 機械 工程師 工作 內容的解答。
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台灣國際造船公司新進人員甄試(業務管理師)套書(贈題庫網帳號、雲端課程)
為了解決台船 機械 工程師 工作 內容 的問題，作者鼎文公職名師群 這樣論述：
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台灣國際造船股份有限公司109年度新進工管類人員甄試 ●考試簡介： 總公司設在高雄的台船公司，是一世界級的船廠，以造船、造艦、修船和製機等多角化方式經營。台船公司擁有現代化的造船設備與一流的技藝，在航運界夙享盛譽。 109年度新進人員甄試即日起至2/5(12：00止)開放網路報名。本次甄試包含工程、管理師等104個職缺、技術類72名職缺、另招考領港1名109/1/20~109/3/5通訊報名。 ●考試資訊： 報名日期：109/1/8~109/2/5 筆試日期：109/2/22 ※一律採用網路線上報名。 ※限擇一類別、擇一地點報考，初(筆)試時依報名時所選擇
之「甄試類別工作地點」分區應試。 ●共同資格條件： 1.國籍：具中華民國國籍，且不可兼具他國國籍者。 2.若有心臟病、懼高症、骨膜關節疾病、癲癇、法定傳染病（未經治癒，且須強制隔離治療者），若不堪勞動達無法勝任工作之情形等，為維護自身及工作安全，請妥適評估是否報考。 ※其餘各類別資格條件請詳閱簡章。 ●缺額： 【第一類組】 1.非破壞檢測工程師：高雄3名 2.職業安全管理師：高雄2名 3.業務管理師：高雄3名 4.專案管理師：高雄1名 【第二類組】 1.造船工程師：高雄19名，基隆2名 2.電機工程師：高雄20名 3.輪機工程師：高雄
12名，基隆2名 4.機械工程師A：高雄1名 5.機械工程師B：高雄19名 6.聲學工程師：高雄2名 8.土木工程師：基隆1名 9.工業工程工程師：高雄2名 10.資訊管理師：高雄9名 13.國貿管理師：高雄4名 14.會計管理師：高雄1名 15.法務管理師：高雄1名 ●甄試方式： 筆試佔總成績70%，任一科目不足30分者不予錄取 1.共同科目：分英文、國文2科，國文應試時間90分鐘；英文應試時間６0分鐘。 2.專業科目：依報考類別應試，應試時間90分鐘。 ●待遇： 1.第一類組非破壞檢測工程師：以大學學歷進用，酌予月支薪約48,
000~52,000元。 2.第一類組職業安全管理師：以大學學歷進用，酌予月支薪約40,000~48,000元。 3.第二類組機械工程師A：以大學學歷進用，酌予月支全薪約44,000元。 4.第二類組法務管理師：以大學學歷進用，酌予月支全薪約40,000~52,000元。 5.其餘各職務以大學學歷進用月支全薪約40,000元 ※如有高於需求條件以上之學歷，經錄取後仍按原需求學歷敘薪，不得要求以較高學歷敘薪。 ※錄取人員報到後，除因應業務需要由公司調度人力外，不得以任何理由自行要求更改職務類別或請調單位、工作地點。 ※進用人員錄取報到後實習6個月，期滿考核合格者正式進
用。 ●套書特色： 1.本套書由鼎文公職名師群精心編著，依學生實際需求進行編著，學習更加有效率！ 2.各書皆附有最新歷屆試題及模擬試題，協助您鍛鍊答題技巧與速度！ 3.附有命題趨勢分析及配分表，助您全盤掌握近年命題重點！ 4.各章節結構完整詳實，囊括命題重點，以達事半功倍之效！ 5.每單元穿插相關歷屆考題或模擬試題，協助評量吸收成果。 6.套書贈送一個月使用期限之線上題庫帳號密碼，讓您可於課後隨時練習加強 ●套書明細： 1.【行銷學（行銷管理學）】（T5D32） ／ 2019.03 2.【國文（作文、論文）】（T5D03） ／ 2020.01 3
.【國文（測驗題型）】（T5D09） ／ 2018.12
新造船舶壓載水艙於PSPC法規生效後塗裝作業之研究
為了解決台船 機械 工程師 工作 內容 的問題，作者陳譽仁 這樣論述：
摘 要船舶壓載水艙為了配合船舶營運的需要，長期處於海水壓載和空艙的乾濕交替狀態，冷熱溫差，鹽分高，密不通風，環境條件相當惡劣，且維修相當困難，以致1990年代，相當多的散裝貨輪出現海難事故，此均是因壓載水艙生繡腐蝕，致船體損傷所引起的，因此引發IMO(聯合國國際海事組織)的重視及關切，乃於2006年12月IMO在第82次MSC議題(Maritime Safety Committee)會議通過MSC.215(82)議題PSPC(Performance Standard for Protective Coatings)”保護塗層性能標準”，並納入SOLAS公約，成為強制性的法規。PSPC法
規於2012年7月1日後強制實施。藉由塗裝作業施工與塗裝品質管理來管控塗裝工藝技術流程是否落實IMO PSPC法規標準與達到壓載水艙15年之目標使用壽命，提高塗層的保護性能，排除腐蝕對船舶的衝擊，是本研究的主題。並以實際參與監造的實船之塗裝工藝流程施工及作業，加以比較分析。再以PSPC的要求及船廠如何就塗料性能、塗裝技藝、檢驗條件、施工流程、管理體系等多方面的考量，安排在本身既有的建造流程裡，以理解船廠在「結構、艤裝、塗裝」等階段的關鍵問題。1. PSPC法規究竟對船廠的塗裝作業、流程及塗裝廠家的塗料系統等要求如何，如第二章的論述；其重點是塗層的設計及認證/鋼料第一次表面處理/船段及安裝階段的
第二次表面處理與塗層要求/船廠塗裝施工方式及檢驗/塗裝技術文件檔(Coating Technical File,CTF)的製作/塗裝作業施工的塗裝品質管理程序之要點/PSPC生效後塗料特性之探討。2. 台船如何因應PSPC法規，如第三章的論述，其重點在於第一次及第二次表面處理的環境條件，如粗度、溫度、濕度、通風、清潔等之改善/自由邊的研磨2mm圓弧研磨(2R)及三道自由邊研磨(3C)的標準/膜厚的控管及量測/塗裝破壞率的控管/美國NACE與挪威FROSIO塗裝檢驗員資格的培植/船段大型化的改善。3. 有關台船PSPC三型實績船塗裝交驗之比較及塗裝破壞研究比較/塗裝破壞率的控管之研究比較，如第四
章、第五章的論述，其中探討台船三型實船塗裝作業施工與品質之缺失與改善方法/塗裝破壞率的控管/二次表面處理等級/塗裝技術文件檔(Coating Technical File,CTF)的檢驗等都是塗裝品質及施工進度影響的重點所在。本研究之研究結論主要可分為兩大部份:一、台船三型船船段塗裝檢驗資料統計之研究結論。二、台船三型實船塗裝破壞率之探討的之研究結論。第一部份可歸納前五點，而第二部份歸納為後三點:1. 無論以台船三型實船為主軸或廠檢、船檢、船東為主軸在塗裝第一階段無論是塗裝檢驗的數量與品質之結構與艤裝問題，塗裝檢驗意見都偏高。三者(廠檢、船檢、船東)大都認為船廠包商品質差，有非常大的進步空間。
2. 相對而言，塗裝第二階段與第三階段雖有變化，但大都趨於收斂。此二階段無論是塗裝檢驗的數量與品質之結構與艤裝問題，廠檢、船檢、船東在三型船都認為船廠包商品質，已趨穩定。3. 如果比較塗裝第一~三階段的四個問題(船體結構之數量問題、艤裝方面之數量問題、船體結構之品質問題、艤裝方面之品質問題)之塗裝檢驗意見的比較多寡分別為船體結構之品質問題、艤裝方面之品質問題、艤裝方面之數量問題、船體結構之數量問題。4. 如果比較塗裝第一~三階段四個問題(船體結構之數量問題、艤裝方面之數量問題、船體結構之品質問題、艤裝方面之品質問題)之塗裝檢驗意見的比較多寡還是以船體結構之品質問題為最多且最重視。5. 本研究發
現無論以台船三型實船為主軸或廠檢、船檢、船東為主軸在探討廠檢、船檢、船東在各船的塗裝三階段對於塗裝結構與艤裝的塗裝問題之塗裝檢驗意見的變化與重視程度。而以船體結構之品質問題為最多且最重視。6. 台船三型實船實際量測塗裝的破壞率，無論是各船總塗裝破壞率或各船之各艙的個別塗裝破壞率所列結果之數據都呈現出25m2的連續破壞面積該三實船均不存在，符合PSPC法規要求，其塗裝技術文件檔(CTF)檢驗記載均列以”NO”(無)記錄。7. 由台船三型實船實際量測塗裝的破壞率得知，PSPC法規所規範破壞率2%及連續破壞面積25m2，再加上船段(Block)組裝期間油漆塗層受損率數據，必須依據塗層乾膜規則為90/
10測量點，既百分之九十其乾膜須達320μm及百分之十測量點不得低於290μm。符合上列所述就可有確實的塗裝流程及品質，且可達15年的目標壽命。8. 本研究發現台船三型船海水壓載水艙影響破壞率因素多寡依序是：1)船段整型。2)結構接縫。3)燒傷破壞。4)艤品與結構的修改。5)機械損傷。6)臨時架與工作孔。7)人工研磨。關鍵字：保護塗層性能標準、塗裝技術文件檔、總乾膜厚度、壓載水艙、塗裝破壞率.
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12名，基隆2名 4.機械工程師A：高雄1名 5.機械工程師B：高雄19名 6.聲學工程師：高雄2名 8.土木工程師：基隆1名 9.工業工程工程師：高雄2名 10.資訊管理師：高雄9名 13.國貿管理師：高雄4名 14.會計管理師：高雄1名 15.法務管理師：高雄1名 ●甄試方式： 筆試佔總成績70%，任一科目不足30分者不予錄取 1.共同科目：分英文、國文2科，國文應試時間90分鐘；英文應試時間６0分鐘。 2.專業科目：依報考類別應試，應試時間90分鐘。 ●待遇： 1.第一類組非破壞檢測工程師：以大學學歷進用，酌予月支薪約48,
000~52,000元。 2.第一類組職業安全管理師：以大學學歷進用，酌予月支薪約40,000~48,000元。 3.第二類組機械工程師A：以大學學歷進用，酌予月支全薪約44,000元。 4.第二類組法務管理師：以大學學歷進用，酌予月支全薪約40,000~52,000元。 5.其餘各職務以大學學歷進用月支全薪約40,000元 ※如有高於需求條件以上之學歷，經錄取後仍按原需求學歷敘薪，不得要求以較高學歷敘薪。 ※錄取人員報到後，除因應業務需要由公司調度人力外，不得以任何理由自行要求更改職務類別或請調單位、工作地點。 ※進用人員錄取報到後實習6個月，期滿考核合格者正式進
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2018.12 3.【英文（中翻英、英翻中、作文及閱讀測驗）翻譯寫作完全攻略】（THD10） ／ 2019.07 4.【國文（作文、論文）】（T5D03） ／ 2020.01 5【國文（測驗題型）】（T5D09） ／ 2018.12 6.【英文】（T5D10） ／ 2019.01 7.【電子學(含概要)】（T5D13） ／ 2019.04 8.【電機機械（電工機械）】（T5D60） ／ 2019.04
船舶動力機械保固工程之研究
為了解決台船 機械 工程師 工作 內容 的問題，作者陳耀華 這樣論述：
船舶為結合多種複雜科技及具備多項功能所組成之產品，其包含船體結構設施、航行儀器、通訊設備、 船舶主機、動力推進系統、船舶輔機、船舶發電柴油機、消防系統、救生設備、以及配置合適的生活起居設施等；多年來我國由於經濟實力的狀大，各航運企業船隊迅速擴充，頗多新船陸續接收營運。保固工程往往由於船體結構設計的缺陷或造船廠施工品質不良及所供應機器設備的瑕疵等等..因而產生各種不同的故障問題，此時需要及時由船方依保固流程，提供詳細報告及附加相片說明，通知船廠適時安排保固工程予以完成檢修，確保船舶安全運行及保障船東利益。本研究以亞洲國家周邊造船廠為主，包括台灣、日本、韓國、中國大陸及新加坡等；新造船主機、發電
柴油機、輔機、以及安全系統進行保固處理及追蹤，進行一系列的保固工程問題及延生出來的營運損失等探討與分析。本研究以問卷方式尋求國內各大海運企業監造及保固工程師，蒐集彙整三十餘份資料，運用電腦進行比較分析本研究得到如下結論：1. 台灣與日本造船同時擁有高品質保固，其排序分別為台灣-日本-韓國-新加坡-中國大陸。2. 對船舶主機故障處理，造船廠因機器製造廠的信用度而有較大80%的品質保證。3. 對發電柴油機故障處理，造船廠因機器製造廠的信用度而有較大80%的品質保證。4. 對多樣性輔機而言因多樣性機器製造廠的信用度而有65%的品質保證。5. 對機艙控制系統而言機器製造廠的信用度而有70%
的品質保證。