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台鐵西部幹線各站的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦米果寫的 我一個人走走停停：美好日常的小旅行 和鄧志忠的 行進!鐵支路：日治臺灣鐵道寫真都 可以從中找到所需的評價。
另外網站哈瑪星台灣鐵道館 - Google 圖書結果也說明：台鐵 貨物列車歷經30餘年大衰退,如今只剩東部水泥與砂石運輸仍有規模。 ... 用來載運「黃小玉」的榖斗車,早期足跡遍及整條西部幹線,從北到南,甚至支線沿途,許多車站都有 ...
這兩本書分別來自大田 和蒼璧出版有限公司所出版 。
東吳大學 企業管理學系 李智明所指導 許則謙的 影響消費者選擇台灣鐵道旅遊之關鍵因素 -使用AHP方法 （2021），提出台鐵西部幹線各站關鍵因素是什麼，來自於台鐵鐵道旅遊、層級分析法、關鍵因素。
而第二篇論文開南大學 觀光運輸學院碩士在職專班 黃荻昌所指導 張至覺的 鐵道觀光深化場所文化體驗之導覽文體研究—地方場域論工具建構及新竹車站範例書寫例 （2018），提出因為有 鐵道觀光、場所文化驞驜、地方論、地方場域論、場域精神、土木學、屬性表、新竹車站範例書寫的重點而找出了 台鐵西部幹線各站的解答。
最後網站光一個西部幹線需要55班自強號! 豆豆三人組 台鐵高鐵系列 ...則補充：今天我們帶各位了解的 台鐵 車次開頭代表的意義，1、2、3這三個開頭分別代表者主要行經 西部幹線 、東部幹線、南迴線，但是1開頭的高達55班車 0:00 ...
我一個人走走停停：美好日常的小旅行
為了解決台鐵西部幹線各站 的問題，作者米果 這樣論述：
一人旅行有著美好的毒， 一旦嚐過那自由的甜頭， 就覺得兩人以上的旅行好像有點擁擠。 試著搭乘陌生的公車路線，或坐上跨縣市的長程客運，中途下站，看看小工廠，逛逛廟口和菜市場；試著和朋友回到他的家鄉，跟他去早餐店吃蔥餅，吃麵線羹加很多辣油，半買半送扛回大大一袋花生，老朋友帶路的旅行，僅僅只是閒晃，竟然一點都不無聊。 以為很近的地方，其實很生疏。試著毫無計畫，試著迷路。 誰說一定要遠距離，搭上國際線的旅行，才叫旅行？ 彼時的永康街，休日的中山北路，突然想去基隆，告別重慶南路書街……倒帶回去呼朋引伴的青春夏日，記憶會自動導航
，過去的自己跟現在的自己，美好與殘酷，一併入味。 米果是台南人，但她總說「生為台南人，我很抱歉」為什麼？ 因為回台南頂多去東市場買水煮玉米，去國華街口買美勝珍蜜餞， 請說說到台南做什麼事情最好？她的答案是：散步跟午睡！ 不自在的日子越來越多，如果不把走走停停當作旅行，那生活就只剩下壓力了。 不用急著趕路，不把行李箱裝進焦慮，從從容容不強求看見什麼，拍了什麼，買了什麼，無論走到哪裡，都懂得享受一個人走走停停的品味。 每一次善待自己的旅行，就是自由的旅行，快樂的旅行。 各方推薦 作家新井一二三 專文特
別推薦： 米果是我最台南的啟蒙者……有趣的是她在本書裡倒寫：真抱歉，自己是個無用的台南人，家住東門城外，成年後又大半時間都在台北，對台南的旅遊美食住宿一概不熟。然而，被迫說出在台南值得做的活動，她又說：午睡。除了地地道道的台南人以外，還有誰會說：最適合在旅遊勝地台南做的活動竟是於父母家睡午覺？這麼一來，我就衷心羨慕起她來了，有如我羨慕日本已故女作家森茉莉直到晚年都炫耀父親森鷗外曾經多麼寵愛過她一樣。 建築文資工作者 凌宗魁 同感共鳴： 跟著作者的腳步，回想起在臺南錯綜複雜的街巷中迷路但不慌張的悠閒心情，而在熟悉的臺北毫無目的晃遊的機會，長大後竟也如此珍貴。有些風
景只出現在步行者眼前，而有些思緒也只有在散步時，才會伴隨著悠長記憶不經意的浮現。 社會學家‧作家 李明璁 旅行新態度推薦： 既然生活可以座落在想像的他方，旅行便能實現於日常的行走。而且，最好的單位就是一個人，隨心所欲走走停停。米果細膩而有餘裕地紀錄了自己的緩步足跡，從台灣到日本，以及持續每天都能再發現的自家台南。這本書訴説著大疫年代無法旅行至遠方的旅行新態度，邀請一起練習踏出這樣自由寬闊的新腳步。
台鐵西部幹線各站進入發燒排行的影片
▶有關票務分流機制係依據花東居民、陸客團、一般旅客三種客源，按其購票需求不同，來改善東部一票難求問題。尤其「回家」是基本權利，所有公共運輸工具應優先處理之。
▶本席長期推動具名優先購票，台鐵應具體說明目前法規限制為何?並儘早突破。另有關身分驗證問題，先前復興航空曾推出花蓮居民優惠方案，民眾購票時只需輸入身分證字號，航空公司馬上就可以做戶籍連結，本席雖是在國外出生身分證是 A 開頭，不是 U 字頭，也不是 V 字頭，可是航空公司馬上就有辦法連結，而且是自動扣抵，本席甚至不曉得原來還有這個優惠，既然民間的私人公司就有辦法克服這個技術上面的問題，更何況是國營台鐵。
部長：針對身分證 U、V 字頭這個部分，技術上確實有困難，可以搭配返鄉專車一併處理，會要求臺鐵儘可能去突破法規障礙，但是也要統合考慮例如身分證不是 U、V 字頭但是住在當地的民眾。
▶第四代票務系統更新花費一億五千多萬元，預計對整個程式進行更新。我們已經 10 年沒有更新，本席持續在催促、督促，我們希望更快的更新這些相關系統，讓民眾購票、買票更加便利，本席希望可以新訂票系統能夠納入分流機制，保障不同旅客的各種需求。
部長：票務系統合約雖已決標，其實合約裡頭有CCO，也就是合約的變更部分，所以軟體的變更其實也可以納入合約裡頭。合約的修正、決標反而是小事，真正的問題是在於怎麼做，如何克服技術上的困難，以及是否符合大家的共同期待。
▶ 花東雙軌建置的問題非常迫切，本席理解它是一個相當大的工程，所費不貲，但西部已經有這麼多選項的時候，東部鐵道卻只有單行道，非常不公平。
部長：可行性評估已經快結束，綜合規劃的部分預計需要 10 個月時間，等報院核定完以後，10 個月內完成綜合規劃，至於後續，工程建設大概要 5 年左右的時間，會儘可能做處理。
▶北迴線四軌化可以達到客貨分流效果，這一條線的貨運使用量相當龐大交通部也應積極辦理。另外和北宜鐵路改善計畫接軌的問題，未來發車時，如果臺北都會區面臨相關空間上的瓶頸，是不是改從南港或是其他車站來做考量？比照日本東京，雖然新幹線往來都是不同的方向，從不同的車站發車，但是他們彼此間的連結其實是相當關鍵的，所以希望我們能有一個比較長期的願景和規劃，思考未來不同系統之間的銜接問題。環評、法定程序都一定要走，但是我們在做規劃的時候是做長遠的，對於整個環島交通服務來說，尤其是公共運輸以鐵路為主的東部，這是最重要、最關鍵的。
▶有關千億購車計畫，主要是以改善西部的區間交通為主，這讓本席感到相當失望，畢竟西部的替代選項很多。之前採購傾斜式列車時，都是以東部需求做為優先考量，但後來很多傾斜式列車還是拉到西部使用，在東部的需求還沒有完全滿足之前，你們就做這樣的配置，本席覺得這在資源分配上還是相當不公平，畢竟西部不是只有臺鐵一個選項，還有包括捷運、公路、高鐵等等不同的選項。以這麼大的採購案來說，應該從全國各地資源的公平正義和均衡的角度出發，思考未來整體公共運輸的公平性。這些傾斜式列車只有八節車廂，和原來十二節車廂的運能相比，是減少的。
部長：上一期的購車計畫有一些結餘款，這些結餘款特別用來加買兩列普悠瑪號、兩列太魯閣號，其中普悠瑪號春節期間已經投入營運，太魯閣號的部分 4 月大概就會投入東部，太魯閣號會有十二節車廂。未來的 997 億元採購計畫當中，會有 600 輛城際列車投入東部地區營運。
▶本席長期在爭取花東公路台 9 線的拓寬經費，過去已經有 40 億元左右到位，接下來還需要 100 億元左右的預估經費。希望你們下年度進行預算前置作業的時候，能夠以專案的方式，比照蘇花改的工程，或是比照其他比較大型的專案做專案編列。
部長：希望一個禮拜以內能夠報院。另，花東快可行性評估報告，月底期末報告會出來。
影響消費者選擇台灣鐵道旅遊之關鍵因素 -使用AHP方法
為了解決台鐵西部幹線各站 的問題，作者許則謙 這樣論述：
近年來鐵道旅遊型態已成觀光趨勢，交通部訂定2022年為鐵道旅遊年，將提供全新的旅遊移動體驗，讓民眾享受到鐵道旅遊的魅力！交通部臺灣鐵路局全力打造一個以鐵道為主的旅遊型態，透過優化升級異業結盟與區域整合，讓鐵道旅遊成為新時代旅遊趨勢，提升國人生活品質。 在消費者對於「交通也是旅遊體驗的一部分概念下」，消費者選購旅遊產品行為產生變化，消費者開始重視旅遊交通的過程中是否能更舒適、安全，且在選擇旅遊品上，開始注重旅遊的交通工具是否有特色，有無除了傳統遊覽車或汽車外更能體驗旅遊過程的方式，因此改以選擇鐵道旅遊。本研究想了解消費者選擇搭乘台鐵旅遊之關鍵因素，希望透過研究結果協助交通部臺灣鐵路管理局
與旅遊業者，開發更加符合及貼近消費者需求的產品，並有助業者擬定適宜的營銷方針。 本研究經文獻探討，找出影響消費者選擇搭乘台鐵旅遊之決策關鍵考量，建構出具五個構面和二十二項關鍵因素的層級架構，接著進行問卷調查，並以AHP層級法來加以分析。本研究結果顯示，影響消費者台鐵旅遊的關鍵構面排序為「政府政策構面」、「台鐵構面」、「路線構面」、「行銷構面」、「服務構面」。二十二項關鍵因素之前四名排序為「行程安排」、「安全舒適」、「景點」以及「食宿」。另外，本研究針對男性及女性受訪者之因素排序以Spearman等級相關檢定法進行差異比較，結果顯示男性和女性群體可合併進行討論。 最後，本研究依問卷結
果提出相關建議給予政府機關、交通部臺灣鐵路管理局與旅遊相關業者做為參考，以使其在開發產品時，能將消費者之關鍵因素納入產品開發之評估，以提升消費者購買之意願。
行進!鐵支路：日治臺灣鐵道寫真
為了解決台鐵西部幹線各站 的問題，作者鄧志忠 這樣論述：
日本自1895年領臺後，著手規劃臺灣島內各項建設，希望使臺灣島內具備一定基礎建設，以利日本政府推行各項政策，其中鐵道建設就是重要的指標之一。我們可以看到日本統治臺灣近五十年的鐵道建設成果，總督府鐵道部下轄的官營鐵道，西部幹線從基隆可達潮州，1921年完工通車的海岸線（海線）鐵路可作為台中線（山線）的輔助線，古老的淡水支線肩負旅客運輸與經濟建設運輸所需，西部鐵路往南甚至可以看到計畫延伸至枋寮、修建東港支線，而東部鐵路自八堵至蘇澳也已完成，並且可以藉由海運及自動車路線（公路），連接花蓮港到台東的台東線，環島鐵路網漸漸成型，另外平溪支線與集集支線已經被鐵道部收購，納入支線運輸
中。 此一時期的鐵道路線，不屬於鐵道部直營的鐵道還有板橋到新店的新店線鐵路及中南部糖業鐵道、羅東森林鐵道與阿里山森林鐵道、台車軌道等，新店線由臺北鐵道株式會社經營，糖鐵鐵道則分由大日本、鹽水港、明治與臺灣四大糖業株式會社所掌握，營林所則負責森林鐵路的經營，這些產業鐵道除了負責原本鐵道建設所需的運輸任務之外，也兼負提供旅客搭乘的客運服務，另外由人力推駛的台車軌道線也由各私人軌道公司所經營。臺灣島內包羅萬象的軌道路線，雖然分別隸屬不同的公司，但也都受總督府鐵道部的監督與規範。二十世紀初期的臺灣島，在公路運輸尚未興盛的年代，堪稱為鐵道王國一點也不為過！
鐵道觀光深化場所文化體驗之導覽文體研究—地方場域論工具建構及新竹車站範例書寫例
為了解決台鐵西部幹線各站 的問題，作者張至覺 這樣論述：
臺鐵臺北機廠刻正籌備為國家鐵道博物館,加上國內車站書寫針對鐵道文化場所之探討、車站美學之情操培養與各該車站周遭社區總體營造之發展等,仍欠缺有比較完整的書寫體例與架構內容可供對照參閱,因此生成了臺北機廠博物館化與車站書寫的問題挑戰,函括傳承鐵道歷史文化、深耕鐵道觀光質感、提升鐵道行銷境界等三構面。本研究即以回應臺鐵場域博物館化所面對的精進三構面為探討起點,歸納出應以深化「文化體驗」的導覽文為其超越點起始點,選用黃荻昌博士所建構的地方場域論,繼之建立工具-書寫屬性表與體例,並以新竹車站建立範例與比較驗證。具體的研究方法與路徑,基於本研究文化體驗議題屬性考量,故以質性分析中之檔案研究為方法,進行通
案法理選用與應用工具建構,以及個案範例之範本書寫。首先是通案研究,經回顧文化、觀光或行銷三面向的研究發展,發現一般之學術論文,概以文化、觀光或行銷等三構面,各取其中之一或二以進行相關之論述,甚或以特定主題之度量以證明是非(如知覺價值、滿意度、重遊意願、故事行銷、體驗行銷或慢遊......等),並以之推論於整體,復逕訴諸於結論,並未對該課題之核心本質場所文化體驗有進一步之解析與綜合,實不無遺憾。因此探索國內外有關場所文化體驗理論後,發現西方地理學界之地方論,以及國人黃荻昌博士之地方場域論等,均已有豐碩成果足供展現,尤以後者以生命知識論為根基總整東西方場所論而成,深具應用潛力,值得發展成工具與範例
。本研究因此綜合了地方論、土木學架構與臺灣土木文化界所發展的文明價值初選表與分級表等,產製出地方場域論的屬性表與書寫導覽文體範例,將可作為「深化文化體驗」環境教育與導覽的方法、工具、表格與書寫體例。在有了理想的導覽場所理論與工具後,本研究亦回應了臺北機廠博物館化個案的問題挑戰,進行個案範例之範本書寫,選用臺鐵西部幹線現存最古老的新竹車站,進行導覽文書寫,並與國內網購市場或書店所販售之鐵道車站書籍中之新竹車站文作對照,進行「場所文化體驗」比較驜證,以為推廣與修正建議之依循。本研究完成了兼具傳承歷史文化、觀光創新、與深化行銷之場所理論工具表格,並將之應用到傳承鐵道歷史文化、鐵道觀光創新與深化鐵道行
銷之臺鐵新竹車站場域導覽文本範例書寫上,深信對臺北機廠博物館化有極大的助益與深遠的正向影響。