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觀光遊憩資源實務(第三版)

為了解決合歡山國家森林遊樂區的問題，作者吳坤熙 這樣論述：

　　台灣的觀光遊憩資源，有自然生態、人文、產業、遊樂業、服務等，極其豐沛。本書以主管機關做有系統的實質分類，舉凡內政部營建署所經管的國家公園；交通部觀光局所經管的國家風景區；農委會林務局等單位所經管的國家森林遊樂區、保護區、保留區；退輔會等單位所經管的休閒農場；公民營風景遊樂區、溫泉區、高爾夫球場、博物館、美術館、文物館、教育館、古蹟、形象商圈、觀光夜市、臺灣的高山百岳、各縣市小百岳郊山、生態旅遊、原住民文化及各縣市地區風景線等均羅列其中，編寫力求系統而完整，期能讓讀者對臺灣的觀光遊憩資源有整體而明確的瞭解。 作者簡介 吳坤熙 　　學歷∕　　中國文化大學建築及都市計劃系63年畢業　　考試院

舉辦省營事業荐任官考試及格 　　現任∕　　高雄醫學大學健康休閒旅遊班講師　　高雄市勞工大悠活人生旅遊班講師　　樹德科技大學觀光導覽班講師　　義守大學觀光導覽班講師　　高雄市長青學苑臺灣生態人文班講師　　臺南市觀光協會講師　　行政院人事月刊旅遊專欄主筆　　經常應邀在各地機關、團體演講　　保持每週登山人文生態旅遊 　　經歷∕　　台塑關係企業營建工程師　　省營唐榮公司營建處主任　　新竹商銀、建經公司科長　　高承開發公司副總經理　　月眉育樂世界襄理　　東方技術學院觀光系講師　　樹德科技大學休管系講師　　台灣各地住透透、遊透透三十餘年　　大東海補習班導遊、領隊班講師

合歡山國家森林遊樂區進入發燒排行的影片

探討城市馬拉松與高山馬拉松路線對運動表現的影響

為了解決合歡山國家森林遊樂區的問題，作者吳俊蓉 這樣論述：

本研究主要目的在探討跑者在城市馬拉松與高山馬拉松的運動表現；比較跑者在城市馬拉松與高山馬拉松的跑步情境下，對運動表現的差異。本研究以參加2018年臺北馬拉松及2018年合歡山馬拉松的跑者為研究對象，採立意取樣方式從網路路跑社群蒐集樣本。總共60位參與者願意加入本研究，其中30位參與過2018年臺北馬拉松，另30位參與過2018年合歡山馬拉松。透過網路問卷蒐集人口統計資料，受試者提供的完賽後穿戴式裝置的數據資料。研究者以獨立樣本t檢定進行統計分析，並獲結果：(1)城市馬拉松和高山馬拉松之跑者在平均心率上有顯著差異；(2)城市馬拉松和高山馬拉松之跑者在平均配速上有顯著差異；(3)城市馬拉松

和高山馬拉松之跑者在平均速度上有顯著差異。 依據結果分析，城市馬拉松的地勢平坦、人文景色豐富、加油觀眾人數多，跑者容易掌握體能狀況，控制配速，擁有較佳的運動表現；高山馬拉松的海拔高、自然美景獨特、加油觀眾人數少，跑者必須適應高山低氧環境，影響運動表現。

雲中岳：合歡山國家森林遊樂區簡介

為了解決合歡山國家森林遊樂區的問題，作者視群傳播事業有限公司 這樣論述：

　　以合歡山國家森林遊樂區為主,主要內容包括環境概述.生態旅遊路線及自然資源等介紹

應用道路生態學於森林地景變遷之研究-以森林遊樂區道路為例

為了解決合歡山國家森林遊樂區的問題，作者許湄羚 這樣論述：

道路系統是人類運輸往來的重要基礎設施，但是許多生態調查發現道路對於生態系統的組成、過程與結構具有相當大的影響。台灣森林資源豐富，許多自然生態景觀成為觀光遊憩的新景點。便利的交通帶來大量的道路深入森林，伴隨而來對環境的影響為何，是我們在積極發展的同時，不容忽視的問題。以地景為尺度，來探討道路系統對森林地景格局產生的影響，以東勢林區內四個國家森林遊樂區作為本研究的研究地區，比較四個地景格局組成不一的森林遊樂區。首先，利用國有林土地利用型圖作為地景類型的空間配置與組成，將一地景分為有道路與無道路兩個地景格局，運用地景結構指數量化地景格局，分析有無道路的地景格局之間的差異。其次，運用地景網絡指數與道

路密度分析路網的複雜程度，最後結合地景改變的差異程度來瞭解道路分布型態對地景的影響。研究發現：1. 合歡山道路密度最高，其次為大雪山，接著為八仙山，道路密度最低者為武陵。2. 大雪山與八仙山道路為連結度高、環路狀的複雜路網。合歡山與武陵道路為連結度低、無環路的樹狀格局。3. 大雪山與合歡山國家森林遊樂區具有貫穿切割大範圍地景之道路分布型態，造成地景格局改變最大。八仙山與武陵國家森林遊樂區道路集中、保留大範圍無道路之地景，地景格局改變程度較小。