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吉利汽車 買 Volvo的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦麥克．尤辛,哈比爾．辛格,梁能,彼得．卡裴利寫的 中國模式：阿里巴巴、吉利、聯想、萬科等中國財富自造者如何創造財富與全球影響力 和鄭志凱的 小國大想像：創新創業，開發以小搏大的巧實力都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自天下文化 和遠流所出版 。
國立臺北科技大學 光電工程系研究所 王子建、吳浴沂所指導 葉昀抗的 車輛相關的公司與產業之未來發展與投資機會 （2015），提出吉利汽車 買 Volvo關鍵因素是什麼，來自於投資機會、電動車、汽車公司、車輛產業。
而第二篇論文中國文化大學 中山與中國大陸研究所博士班 龐建國所指導 林本長的 中國大陸汽車產業發展中的國家角色 （2014），提出因為有 外商直接投資、關鍵技術、國家角色的重點而找出了 吉利汽車 買 Volvo的解答。
中國模式：阿里巴巴、吉利、聯想、萬科等中國財富自造者如何創造財富與全球影響力
為了解決吉利汽車 買 Volvo 的問題，作者麥克．尤辛,哈比爾．辛格,梁能,彼得．卡裴利 這樣論述：
1996年，《金融時報》首度編纂公開全球500大上市公司， 美國企業有203家上榜，中國企業榜上無名 2016年，中國企業有37家上榜，數目比法、德、日、英還多， 這37家企業的總市值等於全球第7大國的經濟規模 《財星》全球500大企業排名，一直是衡量全球大型公司的權威榜單 1980年，《財星》全球500大沒有一家是中國企業 2017年，有109家中國企業上榜， 其中獲利前五名，除第一名為蘋果公司，其餘四家都是中國企業 中國崛起是近代史上最非凡的發展，這個國家曾經強力譴責資本家與西方價值、致力於剷除任何現代化的事物，爭奪人均國內生產毛額
全球排名墊底。在短短25年間，採行資本主義，成功使6億人脫貧，一躍成為坐二望一的全球強大經濟體。 這種發展並非拋棄共產主義經濟信條的必然結果，思考前蘇聯的經驗便可得知。本書作者群為三位華頓商學院教授與一位中歐國際工商學院中國籍教授，透過多重管道近身採訪72位具有全球影響力的中國企業領導人，包括大家耳熟能詳的中國四大集團：阿里巴巴、吉利汽車、聯想、萬科。 本書作者群將這些中國企業領導人，稱為「財富自造者」（Fortune Makers）。他們在沒有任何典範可參考的貧瘠年代中開創事業，走自己的路改變全球獲利規則，創造出驚人的財富與全球影響力。他們崛起，靠的是「中國模式」。 ◎什麼
是「中國模式」？ 從這些財富自造者的領導理念，發現一種新興的管理模式， 具備七大特質，結合起來就構成「中國模式」： ●走自己的路：在改革期間，控管仍然嚴格，早期的中國創業者通常以貿易業起家，一邊應付政治不確定性，一邊做中學，開創出一番事業。 ●屬於學習型公司：由於國內沒有典範，通常展現出更高的學習熱忱，透過三種管道建立學習型組織。 ●具備長期賽局的策略敏捷力：因應市場變化及顧客需求，以敏捷的領導與彈性、靈活的策略取勝，如將eBay擊出中國的阿里巴巴集團。 ●以儒家思想為基礎的人才管理：著重儒家的仁與禮，關係、人脈和面子依然重要，員工管理與人資實務發展程度較低。 ●大
老闆制度：企業領導人角色重要、支配力量大，採取「家長式管理」，位高權重又事必躬親。 ●以成長為信條：追求企業成長，積極進軍海外市場。 ●夥伴型治理：企業領導人會尋求董事會的意見與指導，董事們的角色主要是幫助領導公司，不是監督，鮮少要求經營管理階層追求股東報酬最大化。 ◎為什麼要了解「中國模式」？ 1.中國已是全球要角，取得宰制地位。各行各業的中國公司，出口愈來愈多的產品與服務，買下你我從小到大熟知的國產或國際品牌。例如，聯想集團2005年收購IBM個人電腦事業，吉利集團2010年收購富豪汽車（Volvo）。 2.現今世界由於科技發展不斷地快速變遷，沒有典範可供參考、打拚出
一番天地的中國企業，其新的管理與營運方法，值得處於新全球秩序的企業與商業人士借鑑。 3.知己知彼，想在中國做生意或與中國企業合作，就得了解他們獨特的經營方法。 本書作者群以不美化、不扭曲、不唱衰的中立角度， 精闢分析中國企業的特色、風格與領導人， 讓我們更了解這個即將登上第一的全球巨人。 好評推薦 盧希鵬｜臺灣科技大學管理學院專任特聘教授 徐淑英｜中國管理研究國際學會創辦會長 迪派克．艾凡尼｜聯想集團前全球行銷長、IBM商務事業單位前總經理 拉吉．古普塔｜惠普科技公司首席獨立董事 塔倫．卡納｜哈佛商學院教授 朱利安．柏金紹｜倫敦商學院德勤創新與
創業精神研究所學術主任 陳明哲｜維吉尼亞大學企管教授 亞瑟．柯林斯｜美敦力醫療產品公司前董事會主席暨執行長
車輛相關的公司與產業之未來發展與投資機會
為了解決吉利汽車 買 Volvo 的問題，作者葉昀抗 這樣論述：
2015電動車銷量約50萬輛，普遍預估2020可達500萬輛，燃油車目前一年銷售約8000萬輛，亦即電動車取代燃油車將有非常漫長的路可走，因此，我們推薦了Panasonic、健和興、F－乙盛。這三檔都是特斯拉概念股，認為他們將複製蘋果概念股自iPhone 3剛發明時的走勢一飛沖天。裕隆是臺灣知名汽車集團，旗下裕日車主要的獲利來源是Nissan在中國銷售，汽車銷售是非常穩定的事業，且看賓士、BMW乃至於隨便一家汽車公司都100年左右，新競爭者難以進入。旗下裕融事業亦穩定，他是經營汽車金融的，即借錢讓你買車，金融業多好賺呢？看黑道一天到晚經營地下錢莊即可知。汽車電子化也是一個非常好的標的，與電動
車不同，汽車電子化李彥宏解釋得最好「汽車將不再是汽車，而是一臺會移動的電腦」。敬鵬是全世界第2大汽車電路板公司，所有的電阻、電容都要放在電路板上。巧新是全世界第1大的鍛造鋁輪圈公司，目前只有2.5%最好的車子會用鍛造鋁當輪圈，而巧新又是這2.5%裡面作得最好的。同致是全世界第3大倒車顯影公司，美國2015立法新車將強制加裝倒車顯影，就像如果立法以後一定要每天喝咖啡，85度C必噴出一樣，同致將受惠立法。福斯出事前股價約170，目前約130，福斯旗下福斯、奧迪、保時捷等獲利極穩定，世人不會因為福斯造假就不買他們的車子，就像民進黨總統陳水扁貪污一樣，人們不會因為這樣就不支持民進黨，福斯百年來皆受人敬
重，造假只是現在才造假。亦推薦胎壓偵測器的為升，不過已反悔。本績效一年報酬率為25.67，優於臺灣境內740檔基金的739檔，僅次於匯豐黃金及礦業。
小國大想像：創新創業，開發以小搏大的巧實力
為了解決吉利汽車 買 Volvo 的問題，作者鄭志凱 這樣論述：
世界快、台灣慢，台灣僅佔全球人口的0.3%，連同經濟規模，屬於小型國家。 要從現在走向未來，要從島內放眼全球，要在世界中以小搏大，就得靠巧實力。 曾經有38項世界第一的產品，生產過全球超過九成的筆記型電腦，迄今自行車仍是全球產值最大車廠。 「我很小，可是我很努力」，台灣人靠著這股拚勁，闖入矽谷、奔向全球，成就「經濟奇蹟」的美名。 曾幾何時，台灣政治邊緣化、產業空洞化、創新活力不再，陷入景氣低氣壓而無從脫困。 創投專家鄭志凱先生，久居矽谷、心繫台灣、放眼國際，不時針對科技、創投、創新創業、制度進行針砭，希冀引領台灣新創團隊，走出困局，勾勒未來。 作者擁有世界觀，
看盡最新最多企業成功與失敗的案例，更看到無所畏懼、不輕易放棄理想的青年創業家們的成長軌跡，分析歸納了「前瞻力」、「創業力」、「創新力」、「制度力」四項通往未來的實力。 本書是作者帶給台灣的禮物，適合亟欲創新的企業與有志創業的年輕人靜心閱讀，得到一個接軌世界、看見未來的機會。 名人推薦 小國創新，看台灣的機會與挑戰(排序依照來稿先後) CK對於矽谷與台灣都有很深的了解，身為一個長期在世界頂尖創業中心的過來人，認真、熱心、博學又樂於分享，這本書是一位很真誠的人，所寫的一本很有價值、很有意義的書。（創新工場董事長 & CEO 李開復） 這是一本知識含量豐富，卻不失於
枯燥、充滿艱深理論的輕鬆讀物，它是一本豐富的概觀書，是許多重要熱門話題與研究的資訊入口，若想深入研究科技產業與趨勢的讀者，以這本書為導覽針對裡頭提到的議題作個人興趣研究不會有錯。（教育部政務次長 陳良基） 身處全球大國競爭之林中，台灣如何自我定位、掌握區域利基，以小搏大，善用「巧實力」來爭取不可替代與或缺的競爭位置，是本書主要論述的主軸，也是作者對台灣的智慧建言。（政大商學院教授 吳思華） 當年的聖經，提醒所有帶兵打仗的將軍，善用自己的比較優勢。而CK這本書，則是提醒當代的小國台灣，以及所有新創企業、年輕人，小傢伙們的機會在哪裡，又該用什麼態度與方法去抓住。（AppWorks 之初
創投創始合夥人 林之晨） 這是一本知識密度非常高的書，值得反覆閱讀與思索，更棒的是內容深入淺出文采燦然。我很贊同作者主張的，關心社會，願意改善社會，希望為既存的問題找到解決方案，這是創意最重要的動力。（作家 李偉文） CK提醒我們必須誠實面對自己，並接受台灣是一個小國，我們才可以在紛紛擾擾中找到自己獨特的定位，只有讓這世界更好，我們台灣才可能更好。（漣漪人文化基金會共同創辦人 朱平） 此書有趣易讀，每單元皆有獨特觀察點。大題至人類未來，小題至個人創業。核心清澈明確──創新與國際化。現今全球供給過剩、資金氾濫、資訊互通。只有創新，找出獨特價值，才是唯一法門。（台灣董事學會發起人
蔡鴻青） 透過作者宏觀的思維、深刻的思辨，以及深入淺出的筆觸，本書不僅能有效激勵創業家走向國際機會的企圖心，更勾勒出台灣追求創新轉型的新途徑。（台大國際企業學系教授、兼台大創創中心與學程主任 李吉仁） 小大之分，常在視野、挑戰、機會與變革中取決。作者以《小國大想像》為書名，論述人生的視野，及創新創業的挑戰與機會，希望在台灣變革變遷的社會，豐厚見識謀略，分享台灣可能大未來的想像。（台灣師範大學講座教授、曾任櫃檯買賣中心董事長 吳壽山）
中國大陸汽車產業發展中的國家角色
為了解決吉利汽車 買 Volvo 的問題，作者林本長 這樣論述：
中國大陸汽車產業發展過程中，國家角色不斷產生變化與調整。在全球化和區域經濟整合的潮流趨勢中，中國大陸的總體經濟運行，在改革開放的基調上，逐步朝著市場化的方向邁進，汽車產業亦不例外。汽車產業興起，主要依靠從「市場換技術」的策略包括購買、抄襲、外商技轉與取得本土市場，推動大陸技術進步的催化劑來自2001年進入WTO後全球化的結果，而非著墨於研發能力。 本論文主要採取質性研究，採取文獻分析和訪談這兩種研究方法。闡述中國大陸官方發揮「國家」的角色功能，強勢介入汽車產業的發展，不斷透過產業政策的制定和調整，導引汽車產業的發展路徑，其成效是毁譽參半的。更重要的是，隨著內外情勢的變化，「市場換技術
」的發展路徑已經走到了盡頭，中國大陸後續的汽車產業發展，必須循著「有效的市場」和「有為的政府」相互搭配的思維，透過檢視和改變國家機關的職能，在產業政策的作為上，跳脫「市場換技術」的路徑，推動國有合資汽車大廠的改革，在股權結構、激勵機制和監管規則上做必要的調整，同時，讓民營企業能夠得到更為公平的待遇，讓整個汽車產業的生態更符合有效市場的運作邏輯，中國大陸的汽車產業才有較大的機會走上自主創新之路，在衝刺量的同時，得到質的肯定。 中國大陸後續的汽車產業發展，應該循著「有效的市場」和「有為的政府」相互搭配的思維，持續性地檢視和調整國家機關的職能，跳脫「市場換技術」的路徑，一方面推動國有合資汽車大
廠的改革，在股權結構、激勵機制和監管規則上做必要的調整，另一方面，要讓民營企業能夠得到更為公平的待遇，讓整個汽車產業的生態更符合有效市場的運作邏輯。唯有拿捏好國家機關的角色，善用本身擁有的要素禀賦，掌握好比較優勢的資源配置原則，擺脫路徑依賴的束縛，與時俱進地調整制度安排和政策作為，中國大陸的汽車產業才有比較好的機會走上自主創新之路，並在全球市場上和既有的跨國大廠一較長短。