走在汽車革命的路上論文書籍站
明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 蔡文裕的 機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究 （2019），提出含氧感知器 老化關鍵因素是什麼，來自於電動機車、機車火災鑑定、機車致災零組件危險因子分析。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 許志熙的 三元觸媒轉化器及含氧感知器老化監測 （2013），提出因為有 觸媒轉化器、OBD系統、含氧感知器的重點而找出了 含氧感知器 老化的解答。
機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究
為了解決含氧感知器 老化 的問題，作者蔡文裕 這樣論述：
交通部統計至108年全台灣機動車輛總數達兩仟一佰萬輛，其中汽車佔總數38%，機車則佔總數62%，並統計十年內機動車輛成長比例，機車車輛數逐年增加比例大幅高於汽車車輛數，關係於台灣人口密集度高加上機車使用上方便、保養費用較親於大眾家庭，使機車成為大眾優先考慮之交通工具，但依據交通部機車使用狀況調查報告顯示，台灣機車平均車齡達10.2年，在使用高車齡機車下，值得我們探討零組件是否有老化滲油、電器是否受潮引發短路等，引發車輛火災之致災因子，影響駕駛者使用上的安全問題。 隨著環保法規逐漸的嚴格以及科技上的進步，機車增加了許多電子控制零組件，達到強勁的動力輸出下保有較低的廢氣排放，在加上
電動機車的趨勢發展，民眾能有跟多元的選擇，但也增加了鑑定人員在機車火災鑑定上需瞭解多種型式之構造，為了使鑑定人員在缺乏專業知識下，能有效率的釐清案發機車之起火原因，將整合各種型式之機車，逐一拆解分析所有零組件，探討使用上的致災因子及零組件經長時間使用下致災的可能性，並建立圖表可依照受燒部位對應機車零組件相關位置，再對照機車致災零組件危險因子分析表，確認案發機車起火位置並釐清起火原因。
三元觸媒轉化器及含氧感知器老化監測
為了解決含氧感知器 老化 的問題，作者許志熙 這樣論述：
因應法規之規範，車輛應裝載OBD系統監測會造成汙染之相關元件，以提醒駕駛者進廠維修及更換，減少廢氣對於環境的傷害。透過國內外文獻探討，可得知窄域含氧感知器應用於監測三元觸媒轉化效率相當廣泛，本論文於實車上現有的感知器發展一套監測三元觸媒轉化器及含氧感知器診斷策略。本研究在實車上應用旁通閥的方式，將觸媒轉化器前端的部分廢氣引導到觸媒轉化器後端並與經過觸媒轉化器的廢氣混合，呈現不同轉化效率下的觸媒轉化器。量取不同轉化效率下的前、後含氧感知器所輸出的訊號進行實驗數據分析，並先行運算含氧感知器的訊號平均振幅值，將訊號振幅計算出的劣化指數應用標準差概念觀察不同轉化效率下劣化指數散落分佈的區域，最後建立
三元觸媒轉化器診斷策略及監測門檻值。含氧感知器策略發展，先行紀錄實車上的含氧感知器原始訊號，並將實車所量測到的訊號經由Matlab/Simulink所自行建立的訊號老化控制器上，模擬含氧感知器訊號輸出反應緩慢之故障現象，作為含氧感知器故障基準最後並驗證含氧感知器訊號反應監測策略，而含氧感知器迴路連續性的故障將製造線路斷路、短路之故障現象來驗證監測策略。將Matlab/Simulink平台上發展一套監測策略並將策略燒錄至Woodward Motohawk Control Soultion硬體控制器於實車上驗證，結果由MotoTune調校介面得知當給予三元觸媒轉化器老化及含氧感知器故障時監測策略能
診斷出故障現象發生