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正修科技大學 電子工程研究所 林宜賢所指導 王立中的 機車動力檢測系統之開發 （2018），提出含氧感知器 電流關鍵因素是什麼，來自於動力檢測、引擎調校、機車維修。
而第二篇論文國立成功大學 材料科學及工程學系 方冠榮所指導 陳世平的 以極限電流設計與厚膜製程對氧氣感測性能影響之研究 （2016），提出因為有 平板式含氧感知器、積層陶瓷、極限電流式含氧感知器、空燃比含氧感知器的重點而找出了 含氧感知器 電流的解答。
最後網站寬域空燃比氧傳感器則補充：寬域含氧傳感器偵測全範圍的空燃比。通過連續採集排氣中的氧含量，寬域空燃比感知器以油氣多濃或油氣多稀輸出其電流訊號，以至ECU(行車電腦)判斷精準的燃油控制來維持 ...
現代汽車電子學(第三版)
為了解決含氧感知器 電流 的問題，作者高義軍 這樣論述：
本書是一本簡單、易懂的汽車電子學，以歷史演變、啟示性切入。將理論電子學與現今的汽車元件結合，讓讀者獲得啟發、宏觀視野的電子學概念；並蒐集歐、美、日等車廠最新發展實務資料，結合汽車電子學理論，作有系統說明。本書適合大專院校車輛工程、汽車科系及從事車輛維修之技術人員訓練或自修使用。 本書特色 1.本書以汽車科系學生為背景，探討電子學理論，而設計成一本簡單、易懂的汽車電子學，可以作為接觸汽車電子學的入門書籍。 2.書中蒐集目前最新汽車發展實務，對最新電子元件、電路實例作深入之介紹。 3.本書適合大專院校車輛工程系、高工實施學年學分制汽車科校訂選修科目用書，及實際從事車輛維修之技術
人員訓練或自修使用。
機車動力檢測系統之開發
為了解決含氧感知器 電流 的問題，作者王立中 這樣論述：
本研究旨在開發一套機車動力檢測系統，可提供機車安全且便利的動力測試平台，可用於機車動力系統維修、引擎調校等場合，目前市面上之機車動力檢測系統多為進口機台，價格非常昂貴，若是較低階的產品又無法量測引擎空氣燃油比、引擎溫度等周邊參數，因此難推廣到一般的機車維修、改裝店家，造成我們常見到許多機車維修技師上路實測，造成安全上的疑慮。 本研究主要關注在整套系統的行車資訊採集部分，透過各種不同感測器取得引擎扭力、馬力、引擎轉速、空氣燃油比、引擎溫度等資訊，並將上述資訊提供至PC做數據化的呈現供維修人員進行引擎動力分析、調校。
以極限電流設計與厚膜製程對氧氣感測性能影響之研究
為了解決含氧感知器 電流 的問題，作者陳世平 這樣論述：
含氧感知器為噴射引擎汽機車關鍵性零組件之一，其中牽涉精密陶瓷 技術與電化學原理。傳統錐狀氧氣感知器電解質厚度約1000μm，加熱器 升溫時間較長，利用厚膜技術可將電解質厚度降至僅200μm，大幅降低加熱所需時間，可有效提升元件成品性能。本論文的主軸是以積層陶瓷 厚膜技術(包括刮刀成型、熱壓疊層、網印法等)製備平板電流式含氧感知器，主要基材為電解質釔安定氧化鋯( yttria-stabilized zirconia, YSZ)。經由不同的疊壓與緻密化燒結參數探討各層厚膜間之匹配性以及微結構之影響。主要的目標是為提升感測氧氣精準度，以極限電流式的設計使回饋訊號與氧氣濃度成線性關係，相較於傳統電壓
式含氧感知器回饋訊號與氧氣濃度成對數關係，極限電流式含氧感知器可感測到更細微的氧濃度差，改善空燃比調控精準度，達到環保目的。 本實驗為了製作完整含氧感知器，首先將薄帶以不同疊層壓力(15MPa,17.5MPa,20MPA)但固定時間(20分)以及固定溫度(75OC)比較疊層效果，在高於黏結劑 Tg溫度時，薄帶中黏結劑流動性增加且有效軟化以利於界面緊密接合，以75℃持壓20MPa、20分鐘後可將薄帶結合，無明顯界面縫隙殘留。進行緻密化燒結時，胚體在脫膠以及空氣通道層完全分解過程會產生劇烈反應，部分溫度區間有大量氣體釋放，是以控制胚體燒結之升溫速率以避免破裂現象發生。 接著，改善加熱體設計圖樣
降低胚體熱應力集中情形，提升元件使用良率，使其具穩定之升溫速率並具有良好熱循環性能。以模擬廢氣測試含氧感知器性能，發現結構參數擴散孔直徑0.2mm時，各濃度(5%~21%)皆能表現出極限電流平台，並與傳統是極限電流設計做比較，發現平板式極限電流式含氧感知器具類似的特徵曲線，但在製程及封裝方面降低加工難度節省成本。極限電流式含氧感知器在廢棄氣氛由稀油變為濃油時，會因電動勢逆向而導致氧濃度誤判之結果，造成極限電流式含氧感知器僅適用稀油燃燒的操作環境，本次實驗結果發現適用氧濃度範圍大致為5%至21%，因此，為同時提升感測準確度以及感測範圍，製作出同時具感測元件及幫浦元件的空燃比含氧市售感知器，發現感
測範圍延伸從0.8%至21%，比較於單純的電壓式或電流式含氧感知器，空燃比含氧感知器不僅具較佳的感測準確度，也具有較廣的感測範圍，獲得較佳的感測性能。