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崑山科技大學 機械工程研究所 吳澤松所指導 李毓華的 含氧燃料對均質壓燃柴油引擎細懸浮微粒改善之研究 （2015），提出噴射機車怠速不穩熄火關鍵因素是什麼，來自於均質進氣壓縮著火、燃燒特性、輔助噴油系統、預混合模式。
而第二篇論文國立高雄第一科技大學 機械與自動化工程研究所 劉東官所指導 王豪鼎的 應用智慧型演算法於機車噴射引擎PID參數最佳化設計 （2011），提出因為有 混合田口基因演算法、混合田口基因演算法之類神經網路、田口方法的重點而找出了 噴射機車怠速不穩熄火的解答。
含氧燃料對均質壓燃柴油引擎細懸浮微粒改善之研究
為了解決噴射機車怠速不穩熄火 的問題，作者李毓華 這樣論述：
替代能源是世界趨勢，而涵氧燃料是目前全球執行發展的重點項目，本研究在建立一套以生質酒精為輔助燃料之均質進氣壓縮著火(HCCI)的燃燒模式，目的在於改善柴油引擎性能、燃燒特性以及降低微粒排放(PM10 及PM2.5)及其他廢氣污染排放，並期能提高生質燃料的經濟性，實驗以MITSUBISHI 4M40-2AT1 柴油引擎進行試驗，在進氣岐管處額外加裝輔助噴油系統方式，建立HCCI 引擎燃燒系統，並以不同含氧成分燃料(甲醇/生質甲醇/乙醇/生質乙醇和生質柴油)之混合燃料為輔助燃油，藉此研究探討預混合模式對引擎燃燒特性以及微粒等污染排放之影響。 研究結果顯示: 在混合油實驗時，油品消耗
的制動比能源消耗(bsec)都高過於純柴油燃料，在混合油-柴油+蓖麻油10%這個bsec高過13%，使用HCCI輔助噴油系統導入甲、乙醇與混合油實驗相比，使用HCCI時發現導入甲醇與乙醇時有隨比例增加，進氣溫度有隨比例下降，在甲、乙醇15%時分別下降了19℃與17℃；在使用HCCI時發現導入甲醇時，有隨比例增加降低排放NOX排放量，在甲醇15%時最有效果與單純加柴油燃料相比下降了96%，在HCCI導入甲醇與乙醇在PM2.5之微粒排放量比較，最有效果為乙醇5%時下降為24.5%。在HCCI導入甲醇與乙醇，在PM10之碳粒排放量比較，最有效果為乙醇5%時下降為12.8%。 由實驗需求所研發的
HCCI電子控制輔助噴油系統導入甲、乙醇混合氣進入引擎燃燒，可有效降低柴油引擎的汙燃排放與最難解決的碳粒排放與NOx，更可以有效降低進氣溫度幫助柴油引擎冷卻。
應用智慧型演算法於機車噴射引擎PID參數最佳化設計
為了解決噴射機車怠速不穩熄火 的問題，作者王豪鼎 這樣論述：
目前工業上，機車引擎使用PID控制器控制機車於怠速時之轉速趨近於預設的目標值且使引擎穩定運轉不熄火。而PID參數之值的選取，工業上，仍然倚靠專家的經驗與嘗試錯誤法來決定！是否存在有系統的方法來找出最佳的PID參數？本論文即針對此問題進行探討與研究，提出兩種有系統的方法來找出最佳的PID值。首先，提出田口實驗設計法透過直交表的特殊設計建構田口實驗，計算回應表求出最佳的PID參數；再提出以混合田口基因演算法(HTGA)為基礎之類神經網路來建立機車怠速PID控制器之系統模型，接著，利用混合田口基因演算法搜尋最佳的PID參數。根據研究結果顯示，兩種方法均可以有效的找出符合工業需求的PID值，且相較於
專家調校，可使引擎轉速更為穩定！其中，混合田口基因演算法為基礎之類神經網路建模所找到的參數其控制效果之標準差與平均轉速均優於田口實驗設計法。