噴射機車怠速熄火原因的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究

為了解決噴射機車怠速熄火原因的問題，作者蔡文裕 這樣論述：

交通部統計至108年全台灣機動車輛總數達兩仟一佰萬輛，其中汽車佔總數38%，機車則佔總數62%，並統計十年內機動車輛成長比例，機車車輛數逐年增加比例大幅高於汽車車輛數，關係於台灣人口密集度高加上機車使用上方便、保養費用較親於大眾家庭，使機車成為大眾優先考慮之交通工具，但依據交通部機車使用狀況調查報告顯示，台灣機車平均車齡達10.2年，在使用高車齡機車下，值得我們探討零組件是否有老化滲油、電器是否受潮引發短路等，引發車輛火災之致災因子，影響駕駛者使用上的安全問題。 隨著環保法規逐漸的嚴格以及科技上的進步，機車增加了許多電子控制零組件，達到強勁的動力輸出下保有較低的廢氣排放，在加上

電動機車的趨勢發展，民眾能有跟多元的選擇，但也增加了鑑定人員在機車火災鑑定上需瞭解多種型式之構造，為了使鑑定人員在缺乏專業知識下，能有效率的釐清案發機車之起火原因，將整合各種型式之機車，逐一拆解分析所有零組件，探討使用上的致災因子及零組件經長時間使用下致災的可能性，並建立圖表可依照受燒部位對應機車零組件相關位置，再對照機車致災零組件危險因子分析表，確認案發機車起火位置並釐清起火原因。

屏東縣機車對空氣污染貢獻度之評析

為了解決噴射機車怠速熄火原因的問題，作者林宗德 這樣論述：

隨著社會之工商業化與經濟之發達，空氣污染已成為各國普遍存在的問題，而其來源又可概分為固定與移動污染源。根據台灣地區排放源資料庫指出，在各項空氣污染物的排放比例中，移動污染源所排放之非甲烷碳氫化合物（NMHC）約佔30%，一氧化碳（CO）約佔85%，實為現今台灣空氣污染的一大憂患，而機動車輛又為主要的移動污染源。有鑑於此，本研究遂收集並利用屏東縣之機車定檢與路邊攔檢資料，就其廠牌、引擎別、排氣量、車齡、檢驗管道等特徵因子，逐一探討各因子與廢氣NMHC及CO排放濃度之關係，以了解機車污染空氣的影響因素。研究結果顯示，定檢機車資料指出，在機車之數量與特徵方面，屏東縣之廠牌市佔率前三名分別為山葉、三

陽及光陽，佔總檢測數量之94.24%；車齡以10年以上者佔58.55%最多，9~10年佔11.05%，7~8年之15.67%次之，5~6年佔14.55%，3~4年僅佔0.18%；引擎類別則以四行程居多，佔63.69%，二行程僅為36.31%；而排氣量以101cc以上佔63.75%最多，50cc以下佔25.32%次之，51~100cc之10.93%最少。至於攔檢機車之數量與特徵雖與定檢結果有比例上之差異，但其整體趨勢相似。再就機車排氣特性觀之，首先比較不同廠牌之廢氣排放濃度，結果發現，四行程機車之NMHC排放濃度以台鈴牌最低，永豐牌最高；CO為永豐牌最高，比雅久牌最低。而二行程機車之NMHC排放

濃度以山葉牌最高，偉士牌最低；CO則以永豐牌最高，山葉牌最低。其次，引擎類型，則無論NMHC或CO，其排放濃度皆為四行程低於二行程。至於所有機車的廢氣排放濃度以車齡10年以上者最高，且有隨車齡減少而降低之現象。而不同排氣量之污染物排放濃度皆以50c.c.以下最高，101c.c.以上者最低，亦即排放濃度高低與排氣量大小呈相反趨勢。最後，在所有攔檢機車中發現，未定檢之四行程機車不及格率為11.70%，二行程為27.27%；而已定檢之四行程機車不及格率為3.86%，二行程則為11.32%。由以上結果可知，削減二行程機車數量，輔導老舊機車維修或報廢，提升定檢比例等，都是降低機車對空氣污染貢獻之有效辦法

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