噴射機車怠速轉速過高的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

汽車缸內直噴引擎噴油嘴 霧化特性實驗分析

為了解決噴射機車怠速轉速過高的問題，作者陳威廷 這樣論述：

本研究針對一個編號ME 2.0之高壓GDI噴油嘴的各種關鍵參數進行實驗與分析，並自行搭建高壓共軌系統，以三相感應電動機透過撓性聯軸器連結實車凸輪軸用以驅動高壓幫浦產生高壓以將汽油從噴油嘴的小孔壓出。使用自製驅動電路取代車用電腦ECU，用以控制高壓幫浦、高壓噴油嘴及擷取高壓共軌內之實際油壓。使用光電感測器以監控及校正馬達實際轉速，以使馬達在驅動高壓幫浦時能維持在設定的轉速，致使高壓幫浦輸出的壓力為設定值。自行架設一部具有直立式矩形截面通道的噴霧可視化設備，長寬高 = 100 cm  90 cm  250 cm，上方為整流裝置，下方為一漏斗狀結構，漏斗狀結構的下方接一PVC管，PVC管下

游接一油氣收集盒(內有多層高密度濾網)，下游再接一氣動風機。調整氣動風機的轉速，將氣流從直立式矩形截面通道上方的整流裝置吸入通道內，使通道內的氣流分布均勻不會產生回流，以免影響噴霧流場，從上往下的速度控制在極低的數值3 ~ 4 cm/s，可將對噴霧的影響降至最低。噴出的油料可以隨著往下流動的氣流經漏斗、管道進入油氣收集盒並被高密度濾網攔截而沉積於盒內，經濾除油氣的氣流再進入氣動風機排出戶外。針對此高壓噴油嘴，依據引擎轉速、噴油脈寬、噴油壓力、油溫等參數設立五個工況點，相對於汽車行駛時引擎操作的多種情況(例如：怠速、一般市區行駛及極速)，進行試驗分析。使用一油料收集袋套於噴油嘴出口，使噴油嘴噴油

，收集在一段長時間內噴出的油料，再以微量天平量測油料的重量，可得到單位時間的噴油重量，再將單位時間內的噴油量依設定的引擎轉速換算為每一行程的噴油重量。使用白光照射可視化法、雷射光頁可視化法獲取油霧噴出時的照片與影片，再於電腦上量取噴霧的噴束角與貫穿距，並從高速攝影獲取之連續瞬間影像，計算噴霧中心線的貫穿速度。使用質點影像速度儀(Particle Image Velocimeter, PIV)量測噴霧的速度場，並經計算轉換為速度向量、流線、速度分布(velocity contour)。依據實驗數據與分析結果顯示，任意脈寬之下，噴油壓力越大，噴油初始速度也越大；隨著貫穿距離增加，速度趨緩。當固定噴

油脈寬時，噴油壓力越大則噴束角越小；當固定噴油壓力時，噴油脈寬越大則噴束角越小。在所有噴油壓力與噴油脈寬條件下，斷油前，噴霧前端的速度會達到最大。由於噴油壓力越大，噴油霧化程度就越快，所以噴油壓力越大時，噴霧前端速度越小。當比較怠速與一般市區行駛速度條件時，怠速時的噴油脈寬與噴油壓力都較市區行駛來的小，因此怠速時噴油嘴所噴出的油滴較大，霧化程度較差；怠速條件時，斷油前噴霧中心線前端油霧的速度約為市區行駛速度條件噴霧中心線前端油霧速度的三倍，印證了一般汽車怠速時，燃燒效率較差，容易產生燃燒不完全之廢氣。

二行程引擎電子噴射系統設計與調校流程

為了解決噴射機車怠速轉速過高的問題，作者蔡瑞桓 這樣論述：

二行程引擎發展已久，其結構簡單、成本低、重量輕等優勢使其在飛行器、手持機械及競賽車輛等用途相當合適，但由於環保意識的發展，二行程引擎高污染的缺點使其在各領域逐漸受到限制，不過配合電子控制噴射系統的發展，近年來已有廠商推出電子噴射系統供油的二行程引擎，不但保有二行程引擎的特點也可以達到低污染的特性，使二行程引擎的發展再度出現曙光。本研究即對二行程引擎電子噴射系統的周邊硬體、引擎控制單元(ECU)控制邏輯設計與其調校流程進行研究，硬體包含電子噴射系統需要的曲軸角度感知裝置、節流閥、進氣岐管、供油系統、機油供給裝置，感知器，另外建立一套噴油嘴測試系統對供油系統中的噴油嘴進行詳細的測試與分析，測試驅

動電壓與噴射壓力對噴油嘴噴射特性的影響，利用測試結果建立一個選用噴油嘴的方式。在ECU控制方式設計方面，本研究以噴油嘴特性及引擎進氣原理建立一套以空燃比控制為目標的噴射時間計算方式，以進氣質量修正係數調校不同油門開度及引擎轉速的供油量，並設計與測試調校流程，在實踐上與宏達ECU廠商配合開發，於ECU中建立本研究設計的計算方式，另外也成功建立機油供給功能，提供二行程引擎潤滑所需要的機油量。經過測試發現本研究設計的調校流程可以有效率地調整進氣質量修正係數，控制空燃比於目標範圍內，改變目標空燃比設定可以有效地改變空然比到目標值。本研究另外測試不同流量特性的噴油嘴並調整ECU中噴油嘴特性參數，更換噴油

嘴量測空燃比，發現透過修改噴油嘴特性參數即可以不同噴油嘴達到相同空燃比。