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噴射機車 原理的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦保羅．維爾,威廉．波特寫的 50位史上最偉大的工程師：他們的創新改變了世界 和陳富民,陳耀輝,王重元的 機車原理與實習最新版(第四版)(附MOSME行動學習一點通)都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自本事出版社 和台科大所出版 。
國立虎尾科技大學 動力機械工程系機械與機電工程碩士在職專班 阮岱珈、翁豊在所指導 陳宗欣的 氣冷式機車引擎散熱鰭片加裝水冷式分析 （2018），提出噴射機車 原理關鍵因素是什麼，來自於電腦輔助分析、應力分析、流體分析、氣冷式機車引擎加裝水冷式、噴射引擎。
而第二篇論文明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 高翊翔的 引擎點火角度對低濃度生質丁醇混汽油之性能與廢氣排放之影響 （2017），提出因為有 生質丁醇、丙酸丁酯、引擎性能、廢氣排放的重點而找出了 噴射機車 原理的解答。
50位史上最偉大的工程師：他們的創新改變了世界
為了解決噴射機車 原理 的問題，作者保羅．維爾,威廉．波特 這樣論述：
一本由STEM教育大使及STEM教育叢書作者共同執筆的跨學科最新力作！ 你可曾想過，每天通勤的交通工具、冬暖夏涼的居住空間、 純淨無雜質的飲用水質、光速暢行的網際網路是怎麼來的？ 倘若沒有工程師，人類社會將停滯不前，這個世界也無法運轉…… 工程師會提供方法來滿足人類的各種需求，運用智慧製作工具， 再藉由這些工具將世界塑造成適合人類生活的樣貌。 西元一世紀，古希臘工程師希羅發明最早的蒸氣機，在一千多年後用來發動工業革命；同一世紀，中國的數學工程師張衡發明地動儀和指南車，為人們預測地震與指引方向； 二十世紀，日本建築工程師內藤多仲設計了六座鐵塔，榮獲
「耐震高塔之父」的稱號…… 以畫作＜蒙娜麗莎的微笑＞聞名的達文西居然是現代戰車的原型設計師！ 英國的喬治·史蒂文森為何被稱為「鐵道之父」？ 從陸地飛向天空，萊特兄弟製造飛機的故事家喻戶曉， 那麼，你知道發明噴射發動機的人又是誰？ 從陸地到海洋，英國土木工程師伊桑巴德·金德姆·布魯內爾設計出第一條隧道； 法裔工程師約瑟夫·巴札爾蓋特，設計出建構倫敦中心地帶的地下污水系統工程，緩解了霍亂疫情…… 本書介紹的50位工程師來自世界各地，包含各式各樣的傑出人才， 其共同點都是針對現實世界的問題，提供實際的解決之道， 並為世界的建構做出重大的貢獻。 曾任
STEM教育大使及編撰STEM教育書籍的兩位作者， 致力於跨學科的教育模式，透過本書生動描述形塑這個世界的發明與創新， 讓我們得以一窺這些幕後推手的有趣生平。 書中以精美插圖展示他們的主要成就， 包括機械、建築、橋梁或是重大的技術革新， 更以引人入勝的內容探討這些工程師如何突破困境，獲致成功。 從高聳入雲的摩天大樓、大型強子對撞機，一直到矽晶片和微小的奈米碳管……， 我們居住的世界不斷地經過工程形塑，為我們帶來更多便捷與舒適， 提升了生活品質，造福未來。 如果你曾經想過「那是誰做的？」 那麼，在本書中就可以找到答案！
氣冷式機車引擎散熱鰭片加裝水冷式分析
為了解決噴射機車 原理 的問題，作者陳宗欣 這樣論述：
引擎的運轉過程中，燃燒室內所產生的氣體溫度，是處於一個非常高溫的狀態。而這些的熱，將會轉移到燃燒室汽缸壁上，因此氣缸體必需要有良好的散熱，才不至於讓金屬材料產生變形。氣冷式引擎與水冷式引擎最大的差異，在於水冷式引擎能夠將溫度控制在一定的範圍，因為水冷式引擎有節溫器控制冷卻水的流動，還有水箱、水泵浦及冷卻風扇給予適當的冷卻。而氣冷式的引擎僅靠氣缸體周圍的散熱鰭片來散熱，藉由車輛行進的氣流給予冷卻，因此在溫度的控制無法如水冷式引擎在一定的工作溫度範圍，所以不是太熱就是太冷，對於目前的氣冷式噴射機車是比較不穩定的。目前市面上的速克達機車，大多數皆採用強制氣冷式，也就是在引擎發電機外側裝置一個風扇，
強制吸入空氣來帶走熱源，而在汽缸頭及汽缸體之散熱鰭片，可以增加散熱面積，空氣流通後帶走較多的熱量，但在引擎高轉速高負荷，容易造成高溫狀況。高溫狀態下及引擎燃燒熱、組件磨擦產生的摩擦熱等會使活塞、汽缸體、汽缸頭等部件溫度上升，高溫容易造成機件變形並加速磨損，尤其汽門最容易燒壞，而且容易造成機油的消耗，及黏度降低而造成潤滑不良。本次實驗使用SYM TINI 100的機車，另外購置機車水箱與電動水泵浦各一個，並將汽缸體加工以鋁片包覆，一種為全包覆式，另一種僅包覆鰭片前三層，讓冷卻水在汽缸體不斷的循環，以測試改裝前及改裝後，在溫度的控制是否如預期的理想。改裝前首先經過電腦模擬測試，而模擬測試的結果得知
，只要包覆前三層即可，因為包覆前三層就能達到所需的效果，並不需要使用全包覆式，因為全包覆式汽缸體，將會使的引擎過冷，易造成汽缸體上下溫度不平均，而產生材質變形，因此我們保留了氣冷式引擎之散熱鰭片並加入水冷式引擎的冷卻方式來改良引擎的冷卻效果。
機車原理與實習最新版(第四版)(附MOSME行動學習一點通)
為了解決噴射機車 原理 的問題，作者陳富民,陳耀輝,王重元 這樣論述：
1.理論與實務結合：做中學、學中做，一書多用！ 2.系統性的整理：參照丙級檢定編寫分類，整合重要觀念，有效幫助學習。 3.精選考題：課後習題收錄丙級試題，學後立即檢測學習成果。 4.技能學習：搭配丙級機器腳踏車術科試題，實際操作練習。 5.重點掃描：整理各章重點，掌握學習要點。 6.MOSME行動學習一點通功能：使用「MOSME 行動學習一點通」，登入會員與序號後，可自我練習，增加題目熟練度。
引擎點火角度對低濃度生質丁醇混汽油之性能與廢氣排放之影響
為了解決噴射機車 原理 的問題，作者高翊翔 這樣論述：
近年來，能源危機與環境汙染議題受到國際之間的重視，世界各國也積極朝向替代能源的研發與減少環境汙染排放等目標去進行。台灣的機車密集度是世界之冠，因此在台灣地區，機車在行進間所排放的廢氣汙染物質往往比其他私人交通運輸工具還要多，故本研究採用一般市售之環保五期之機車，並以生質丁醇(丙酸丁酯)-汽油混合燃料進行雙燃料混合燃燒方式，觀察其廢氣排汙及性能之影響，再藉由點火正的調整觀察其廢氣排汙及性能的變化。研究中所使用的生質丁醇，不同先前的學者所使用的正丁醇燃料，本研究所使用的生質丁醇為明志科技大學生化工程技術研發中心，蘇家弘教授所提供之生質丁醇，名為丙酸丁酯Butyl propanoate（BP）。丙
酸丁酯（BP）是木質纖維素中的一種產物，利用微生物將纖維素，半纖維素和木質素發酵成生質丁醇，它是一種無色和水果味的液體，可作為溶解性的硝化纖維素和天然及合成樹脂的溶劑。從蘇家弘教授的研究報告指出，在無溶劑面法（RSM）對酯化反應的過程進行了優化，並且在最佳的反應條件下，提高生物催化劑的重複使用效率，進而提升丙酸丁酯（BP）的產量，使其可以有效的量化生產，未來可以廣泛的運用，取代限有的石化燃料。在丙酸丁酯與汽油混合燃料於單缸火花點火引擎之性能及廢氣排放的影響的研究之中。實驗結果發現，當丙酸丁酯的含量越高時，性能與CO2和NOx會有上升的趨勢，CO和HC會有下降的趨勢。在點火角度對於丙酸丁酯與汽油
的混合燃料於單缸火花點火引擎之性能及廢氣排放的影響的研究之中。以原廠設定之點火提前角度Crank angle before top dead center 28° (CA BTDC 28°)為研究基礎，實驗結果發現，當點火角度提前時，性能與CO2和NOx會有上升的趨勢，而HC與CO會有下降的趨勢；反之，當點火角度延後時，性能與CO2和NOx會有下降的趨勢，而HC與CO會有上升的趨勢。在丙酸丁酯與汽油混合燃料於單缸火花點火引擎之溫度的影響的研究之中。實驗結果發現，當丙酸丁酯的含量越高時，引擎溫度與火星塞溫度和排氣管前段溫度會有上升的趨勢。在點火角度對於丙酸丁酯與汽油的混合燃料於單缸火花點火引擎之
溫度的影響的研究之中。以原廠設定之點火提前角度Crank angle before top dead center 28° (CA BTDC 28°)為研究基礎，實驗結果發現，當點火角度提前時，引擎溫度與火星塞溫度和排氣管前段溫度會有上升的趨勢；反之，當點火角度延後延後時，引擎溫度與火星塞溫度和排氣管前段溫度會有下降的趨勢。