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國立高雄應用科技大學 工業工程與管理系 薛明憲所指導 黃己原的 內燃機噴射引擎之燃油溫度控制性能研究 （2017），提出噴射驗車co過高關鍵因素是什麼，來自於熱力學、熱電晶片、廢氣排放、引擎性能。
而第二篇論文國立中興大學 機械工程學系所 盧昭暉所指導 姜禹丞的 機車添加富氫重組氣對汙染排放及油耗影響 （2013），提出因為有 氫氣混合燃料引擎、甲醇重組器、廢熱回收、青白煙改善的重點而找出了 噴射驗車co過高的解答。
內燃機噴射引擎之燃油溫度控制性能研究
為了解決噴射驗車co過高 的問題，作者黃己原 這樣論述：
台灣公路總局統計，於105年機動車輛登記數一共21,489,722台，其中汽車有7,810,600輛，機車有13,679,122輛，也就是每一百人就有91.4台機動車輛車，台灣機車佔有率相當高，隨之而來排放廢氣也相當多，因此為了改善機車引擎性能及降低廢氣排放以達到綠能環保，本研究在機車燃油系統中導入冷卻與加熱的裝置，讓混合汽隨引擎參數調整冷卻或加熱後，進入引擎燃燒室使引擎提升燃燒效率。本研究之內燃機噴射引擎之燃油溫度控制性能研究利用熱電晶片產生冷熱雙溫之特性，針對機車燃油系統進行冷卻與加熱控制，根據熱力學第二定律之原理改變燃油溫度使內燃機提升燃燒效率，並且調節進入燃燒室之混合汽溫度，以降低燃
燒室內產生的氮氧化物等污染物氣體，並提高燃油系統之燃油霧化效果改善燃燒效率。實驗結果可得，稀薄燃燒與高溫燃油的高溫效應可有效直接降低HC、CO。低溫燃油效應有效降低燃燒溫度可大幅降低NO的排放量，但卻造成燃燒不完全的情形。在馬力試驗中高溫燃油會提高動力曲線但燃燒溫度過高時動力曲線則會相反，這時切換至低溫燃油動力曲線將不但復原還會有提升。
機車添加富氫重組氣對汙染排放及油耗影響
為了解決噴射驗車co過高 的問題，作者姜禹丞 這樣論述：
本篇論文探討富氫重組氣體和汽油的混合燃料使用在四行程機車及二行程機車上對於油耗和空氣汙染排放的影響。以車載型廢熱回收式的甲醇重組器系統，利用引擎排氣的廢熱來重組產生含有高濃度氫氣的重組氣，再將產生的氣體導入引擎作為輔助燃料。這種作法的好處是一方面利用廢熱回收來提高燃料熱值，一方面利用氫氣火焰傳播速度快的特性，可以有效提高引擎的整體熱效率。實驗結果顯示，在ECE15行車型態測試下， 富氫氣體添加於測試機車後，CO濃度有明顯的下降，在燃料當量比為一時可以降低80%左右的排放量，但在濃油燃燒時改善較不明顯，而在HC排放方面隨車速變化成正相關添加富氫氣體後約可降低20~40%的排放量，但添加富氫氣體
對於NOx的濃度有反效果，增加比例在10~40％隨油門開度變化而不同，而在油耗部分添加4.37L/min的富氫氣體可以得到最佳油耗值32.8 KM/L，相較於只使用汽油提升了13%的油耗表現。本文針對添加富氫氣體的方式改善二行程機車的青白煙排放問題，發現添加富氫氣體對於不透光率及 PM 濃度改善效果顯著，不透光率及 PM 濃度降低超過 5 成，且添加富氫氣體後對於粒徑大的微粒改善率較佳，但同時也發現到二行程機車在排氣無明顯青白煙的情況下，排氣中依然有大量的懸浮微粒的情形。