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國立屏東科技大學 環境工程與科學系所 陳瑞仁所指導 鄭博丞的 柴油引擎發電機使用添加丁醇/丙酮之廢食用油生質柴油排放持久性有機污染物特性 (2016),提出國光牌汽油精 PTT關鍵因素是什麼,來自於發電機引擎、廢食用油生質柴油、丁醇、丙酮、持久性有機污染物。
而第二篇論文國立雲林科技大學 環境與安全衛生工程系碩士班 林啟文所指導 王鎂姍的 應用精化Kano模式探討機車定檢服務之關鍵品質屬性研究-以中部地區某縣市為例 (2011),提出因為有 PZB模式、精化Kano模式、重視程度-績效水準分析(IPA)、機車定檢服務品質的重點而找出了 國光牌汽油精 PTT的解答。
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柴油引擎發電機使用添加丁醇/丙酮之廢食用油生質柴油排放持久性有機污染物特性
為了解決國光牌汽油精 PTT 的問題,作者鄭博丞 這樣論述:
為瞭解發電機引擎於傳統石化柴油 ( 以D表示 ) 中添加丁醇 ( butanol,以 B 表示 ) /含水 ( 5% vol ) 丁醇 ( water-containing butanol,以 B' 表示 ) 或丙酮 ( acetone,以 A 表示 ) / 含水 ( 5% vol ) 丙酮 ( water-containing acetone,以 A' 表示 ) 、異丙醇 ( isopropyl alcohol,以 I 表示 ) 及廢食用油轉製之生質柴油 ( waste cooking oil-based biodiesels,以 W 表示 ) 之可行性,及探討其對發電機引擎排氣多氯戴奧辛
/呋喃 ( 簡稱 PCDD/Fs )、多氯聯苯 ( 簡稱 PCBs )、多溴戴奧辛/呋喃 ( 簡稱 PBDD/Fs ) 及多溴聯苯醚 ( 簡稱 PBDEs ) 等持久性有機污染物 ( POPs ) 之影響,本研究探討發電機引擎1.5 kW及3.0 kW負載下分別以B30、B'30、A3、A'3、B30A3及B'30A'3 等各混合生質柴油為燃料時排氣 PCDD/Fs、PCBs、PBDD/Fs 及 PBDEs 等 POPs 特性。初步研究結果顯示:發電機引擎 1.5 kW 及 3.0 kW兩負載下使用 B30 、B'30、A3、A'3、B30A3 及 B'30A'3 等各混合油品時,排氣所測 4
種 POPs 質量濃度之大小依序為 PBDEs ≫ PBDD/Fs > PCBs > PCDD/Fs ,排氣所測 POPs 之質量濃度以 PBDEs 最高,其值約為其他 3 POPs 之 2 ~ 3 orders 高;而其毒性濃度大小則依序為 PCDD/Fs > PCBs ≒ PBDD/Fs,排氣 PCDD/Fs 之毒性濃度約為 PCBs 及 PBDD/Fs 值之 10 倍高。排氣PCDDs質量與毒性濃度大致上均較PCDFs值高,PCDD/Fs質量與毒性總濃度中PCDDs佔之百分比分別為46~73% ( 平均57% ) 及50~72% ( 平均59% ) ;排氣14種 Dioxin-lik
e PCBs 質量總濃度中 Non-o PCBs佔之比例雖較小 ( 9 ~ 32%,平均16% ),然其毒性總濃度卻全由Non-o PCBs 所貢獻 ( 佔100% ) ;排氣PBDD/Fs 質量與毒性濃度均全由PBDFs 所貢獻(佔100%);而排氣PBDEs 質量總濃度中主要由10溴BDE 所貢獻 ( Deca-BDE佔47 ~ 90.5%,平均82.4% ) 、9溴BDE ( Nona-BDE約佔10% )次之,3 ~ 8 溴BDE ( Tri to Octa-BDE 約佔8% )。與 W20 相較,兩負載下發電機引擎使用各混合油品時,排氣所測 4 POPs 質量濃度之減量由高至低依序為
PBDEs ≫ PBDD/Fs > PCDD/Fs ≒ PCBs,質量濃度之削減率由高至低依序為 PCDD/Fs > PCBs ≒ PBDD/Fs > PBDEs;而毒性濃度之減量及削減率由高至低均依序為 PCDD/Fs > PCBs > PBDD/Fs。兩負載下,發電機引擎使用 B30、B'30、A3、A'3、B30A3 及 B'30A'3 等各油品時,其排氣 17 種 PCDD/Fs congeners 質量濃度均以高氯數者為主;總PCDD/Fs質量濃度中約83%是由8 氯 OCDD 、 OCDF 及 7 氯 1,2,3,4,6,7,8-HpCDD 、 1,2,3,4,6,7,8-HpC
DF 等 4 congeners 所貢獻。反之,除 B30A3 及 B'30A'3外,使用各油品時其排氣毒性濃度主要以低氯數-五氯 1,2,3,7,8-PeCDD 及 2,3,4,7,8-PeCDF 為主;而使用B30A3 及 B'30A'3時,其排氣PCDD/Fs毒性濃度最高與次高之 congeners 均分別為 4 氯之 2,3,7,8-TeCDD及5氯之 1,2,3,7,8-PeCDD。排氣12 種 PCBs congeners 質量濃度最高之前三種均依序分別為 PCB-118 > PCB-105 > PCB-77;而排氣 PCBs congeners 毒性濃度則均以 5 氯之 PCB-
126 為主 ( 約佔 90% )。與 W20 相較,兩負載下發電機引擎使用各油品時,其排氣17種 PCDD/Fs 各 congener 質量及毒性濃度均有降低;PCDD/Fs congeners質量濃度均以 8 氯之 OCDD 與 OCDF 之減量最多;而毒性濃度之減量1.5kW時以 4 氯 2,3,7,8-TeCDD 最多,3.0 kW時則以5氯 1,2,3,7,8-PeCDD最大;而排氣12 種 PCB 毒性濃度之減量均以 5 氯 PCB-126 最多 ( 平均 82.1 % ),PCBs 毒性總濃度之減量約 80 % 是由5 氯 PCB-126 所貢獻。本研究結果顯示:與W20相較,兩
負載下發電機引擎使用W20中添加丁醇/丙酮無論是否含水可再進一步減少排氣POPs 質量與毒性濃度排放。
應用精化Kano模式探討機車定檢服務之關鍵品質屬性研究-以中部地區某縣市為例
為了解決國光牌汽油精 PTT 的問題,作者王鎂姍 這樣論述:
近年來我國的機車定檢率已達瓶頸,因此如何提升其定檢率,降低機車對環境之可能危害,為各縣市機車定檢站努力的目標。民眾選擇定檢地點之考量因素可能包括定檢站所在位置、定檢環境、定檢員服務態度與專業訓練等因素,因此達到良好之定檢服務品質與正確的進行定檢,才能提升定檢率進而達到降低機車排氣污染之目的。 本研究主要目的為瞭解參與定檢民眾對於定檢服務之期望,與目前滿意度之差距,藉由服務品質之五大構面(有形性、可靠性、反應性、保證性、關懷性)及顧客滿意度評估方式,採取SERVQUAL量表作為問卷之基本架構以進行實地問卷調查。依據定檢站於目標縣各鄉鎮之比例共發出425份問卷,其中有效問卷為386份(回收
率90.8%),並將所獲資料以統計軟體SPSS,進行基本特性分析而獲得平均數、標準差等參數值;最後再以重視度-績效水準分析(importance-performance analysis, IPA)與Kano二維品質模式,進行服務品質之屬性歸類。 研究結果顯示:(1)定檢服務項目中,重視度較高者,分別為「定檢員態度親切有禮」與「定檢員依前來之順序提供車主定檢服務」,而急需進行改善之服務項目則分別為「清楚維修更新零件價目表」與「等待定檢時提供有座椅或茶水服務」;(2)Kano與精化Kano模式結果,建議可停止「定檢員於定檢過程中進行推銷」,並轉換成改善「清楚維修更新零件價目表」;(3)顧客
所獲得滿意度與服務項目重視度並非成正相關,顯示並非提供重視度高服務項目就能有良好服務品質,而是於適當分配資源下,能提供顧客所需服務品質,才是使服務品質產生績效之最佳方式;(4)經IPA分析結果顯示,定檢站可先減少「懸掛明顯且具整體性定檢站牌」與「定檢員與車主建立友好關係」等兩項目之注意力,轉而加強「整潔的定檢環境」與「定檢處及待檢處通風、採光良好及乾淨」、「清楚維修更新零件價目表」、「定檢設備定期保養及檢查」、「採樣套管乾淨」、「定檢員能宣導如何保養機車」及「定檢員針對檢驗不合格車輛提供維修保養建議」等服務項目之改善;(5)由PZB缺口理論計算缺口大小顯示,缺口較大者,如「整潔的定檢環境」與「
等待定檢時提供有座椅或茶水服務」等項目,應優先進行改善以縮小服務品質缺口,進而提升顧客之滿意程度。(6)以背景為變項分析後發現,都會區滿意度高於偏遠地區;男性對反應性構面之滿意度高於女性;年齡大者對於服務之重視度較高;花費較多金額進行維修者對服務重視度較高,但其滿意度卻未相對較高。 定檢業者未來可根據PZB結果所獲得「服務品質缺口較大者」之項目,及IPA分析結果所獲得之「加強改善」等項目來進行改善,若有餘力則可再增強精化Kano模式中之「高魅力品質屬性」等服務項目,並同時參考不同背景變項造成之重視度滿意度差異,而提供服務以改善民眾定檢之滿意度,及增加民眾參與定檢之意願,進而提升定檢率。
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