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奴隸打造帝國：征服、殖民、剝削，從奴隸船看資本主義的喋血貿易

為了解決國產 帆船的問題，作者布留川正博 這樣論述：

混沌的現身！海上的移動監獄 歴史學家們共同揭開─ 大西洋上超過四百年、犠牲者達一千萬人的奴隸貿易全貌 ★臺大歷史系教授 楊肅献審定推薦★   　　大航海時代來臨！ 　　跨國商機挑起了重商帝國拓展海外的欲望， 　　企圖打造一條累積資本、獲取財富的黃金航道。   　　然而，市場交易的背後暗藏陰謀， 　　支配殖民地、施行奴隸制、牟取暴利…… 　　有人因此變成奴隸制度下的犧牲者， 　　甚至是海上亡魂。   　　奴隸們究竟被置於怎樣的境地？ 　　又是哪些人建立奴隸貿易與奴隸制度？ 　　讓我們從幽暗的船艙底部， 　　重新審視近代史失落的一角！   　　‧實況重現近代大西洋世界的「魯賓遜漂流記」 　　‧

歷史學家埃里克‧威廉姆斯的疑問─大西洋奴隸貿易對資本主義的衝擊為何？ 　　‧歷史學家們努力讓奴隸貿易全貌重見天日─從科汀揭露到跨時代新資料庫的建置 　　‧藉由奴隸提供的證詞，還原「移動式監獄」奴隸船上的真實情況 　　‧對奴隸商人、船長、仲介商而言，奴隸貿易是一個巨大的致富機會 　　‧挺身反對奴隸貿易、奴隸制度的人們─廢奴運動與奴隸叛亂 　　‧奴隸制度看似銷聲匿跡，其實仍餘燼殘存   　　帝國貿易所帶來的， 　　到底是高度成就的經濟榮光， 　　還是血腥生存的高昂代價？   專業推薦（依姓氏筆畫排序）   　　歷史YouTuber｜Cheap 　　即食歷史部落客｜Seayu 　　「歷史說書人His

toryStoryteller」團隊創辦人｜江仲淵 　　故事：寫給所有人的歷史專欄作者｜金老ㄕ

國產 帆船進入發燒排行的影片

澳門產業遺產保存與再利用研究-以路環荔枝碗造船廠片區為例

為了解決國產 帆船的問題，作者吳玫 這樣論述：

澳門經濟發展長期以旅遊博彩為主，造成澳門經濟模式主要依賴博彩為主，2020 年，全球因疫情影響，讓長期依靠博彩旅遊為主要經濟收入的澳門，瞬間顯露出澳門經濟韌性度不足，經濟抗風險能力較弱，所以推廣澳門多元化發展是澳門的必要手段，現今世界各國發現發展地方文化產業，突顯自身地方特色，能為當地吸引觀光人潮以及帶來經濟效益。 其中，澳門造船業在澳門的歷史已有一百多年，隨著時代的發展，過往曾經輝煌的造船業轉眼變成式微行業。澳門路環荔枝碗造船廠片區是澳門目前僅存的造船業產業遺產。由於產業遺產經常被大眾忽視它的文化價值以及意義，使產業遺產較常遭到閒置的命運。可惜，目前路環船廠仍然處於閒置的狀態。本研究的

主要目的是透過相關的文獻以及深度訪談法，觀察法，個案研究法，了解造船業的產業文化的文化價值，並探討造船行業與造船廠在保存上遇到的困境與問題。 研究發現有關造船廠與造船行業的保存上，同樣遇到不同的困境，政府單位對造船廠的保存與再利用偏向採取保守被動為主，其次是民眾與政府之間的關係產生矛盾與不信任，但普遍受訪者對造船廠態度偏向盡快活化利用，從而為澳門當地產生巨大的文化經濟效益。

愛上海參崴，啾咪!

為了解決國產 帆船的問題，作者耐嚕,阿丸 這樣論述：

　　海參崴位在俄羅斯的東部，鄰近中國東北和朝鮮，是濱海邊疆區的首府，也是俄國太平洋沿岸的最大港口，它的面積約略600平方公里，只比兩個台北市大一點，但是真正熱鬧的市區其實很小，甚至都是步行可達的距離。它的人口大約60萬人，是俄羅斯遠東地區人口最多、經濟最繁榮的城市。對於某些中國人民而言，對它懷有一股憤慨的執念，認為這城市是屬於中國的，但是單看城市名稱意思的威猛度就天差地遠了，所以還是別痴心妄想吧！不然例如羅馬、希臘、蒙古、埃及、波斯等等這些曾經橫掃天下的人們該如何自處？言歸正傳，話說海參崴原本是許多種族的遊牧民族居住地，歷經渤海國、遼、金、元、明、清等國的實質佔領或非有效統

治，最後納入俄羅斯的版圖。其實早在十六、十七世紀時，俄羅斯就已經大幅探索並殖民西伯利亞與遠東地區，於是與清帝國產生多次軍事衝突，雙方先後經過尼布楚條約、璦琿條約、北京條約，最終確立了現代俄羅斯的疆界。總之，俄國已經治理此地超過150年，在俄國的近代歷史中，在軍事與貿易方面，符拉迪沃斯托克都扮演極為關鍵的角色。

遊艇產業的跨國合作創新模式之個案研究

為了解決國產 帆船的問題，作者黃鵬霖 這樣論述：

放眼全球遊艇產業，絕大多數的遊艇集團係透過委外設計及代工，本身僅負責專案管理及行銷，然而，本研究討論一家台灣企業，如何打破此一傳統的遊艇設計模式，由設計出發、再委外生產。透過本論文以個案研究方法進行深入探討，從台灣及波蘭這兩個國家的代工及設計，探討亞洲及東歐遊艇產業的發展歷程與現況，並分析其優劣，歸納出最符合下個世代需求的30呎至50呎左右中小型遊艇設計生產模式。本研究從個案公司設計及開發過程中所接觸到的亞洲、東歐及世界各國的遊艇生產商、設計公司為主要資料來源，分析歸納出亞洲與東歐遊艇產業的代工與設計現況發展，並佐以搜集到的相關資料與文獻，進行產業分析。此外，亦大量使用田野調查法了解遊艇產業

現況。本研究發現品牌廠商可以採取設計後委外生產，將組織扁平化，挑定船廠生產主要船體，再由各國取得各種組件，運送到下單者所在國家，在當地船廠組裝。此一做法可節省關稅，擁有關稅優勢；組件皆為模組化設計，組裝亦不易出錯；當地船廠可成為顧客未來的維修廠，先行組裝後對船也較熟悉；另外，消費者對品牌的信任感必然提高。總之，本研究建議採取「跨國策略聯盟」做法，協助台灣傳統遊艇產業經營模式帶來突破與創新，並供政府相關單位做為未來推動遊艇產業的參考。若能將遊艇產業的營銷模式改變如斯，相信必能活躍產業，為產業帶來一番新氣象。