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范仲淹與慶曆新政，一場失敗的變革：澄清吏治×富國強兵×厲行法治，從皇帝支持到罷官貶謫，政治改革的決心與悲歌

為了解決國道2號的問題，作者林嘉文 這樣論述：

「先天下之憂而憂，後天下之樂而樂。」 一生憂國憂民的范仲淹，眼見國家江河日下， 連年對外用兵，卻戰戰皆敗； 走後門之風盛行，內部體系搖搖欲墜， 遂與一眾志同道合之士展開變革——「慶曆新政」。 然而政治之路注定荊棘滿布，范仲淹受盡挫折困頓， 連皇帝也支持的變法改革，最終卻走向了失敗的局面…… 　　▎范仲淹的早年經歷與北宋前期的政治局勢 　　以往學人論及宋初內政之弊，常論及所謂「三冗」或「四冗」，然實質上，冗官、冗兵、冗僧尼皆涉及財政，即涉及冗費問題。宋人論內政，常有故作驚人之論，實屬一種先聲奪人的講演策略。士大夫常誇大內政之弊的程度，藉以抬高自己進言的價值。北宋的內政之弊自然是存在的，

但以往的學說，多依宋人或明清士人的舊說，所謂「三冗」、「積貧積弱」，都在客觀上有實際問題與之相對應，卻並不意味北宋當時的問題就確切地分作這三點。 　　．范仲淹的成長背景與官宦之路 　　．宋遼關係與澶淵之盟 　　．北宋積弊已久的隱憂：財政失調、軍事不振和吏治問題叢生 　　▎仁宗朝初年的士人結盟與朋黨政治 　　在以范仲淹為代表的封建儒家士大夫那裡，臣子維護正統的封建禮教乃是一種道德準則，這便是他們不遺餘力、前仆後繼地進言劉后促其還政的思想動力了。宋代的士大夫是很講究儒家道德的，孔子講：「德之不修，學之不講，聞義不能徙，不善不能改，是吾憂也。」身為「以天下為己任」的政治家，范仲淹他們更看重一個人

德行的完善與否，所以哪怕有礙仕途，盡進忠言都是被作為一件儒家士大夫的道德責任而不能被改變的。 　　．朋黨：范仲淹遭貶的前因後果 　　．政治上的聲援：梅堯臣、余靖、尹洙、歐陽脩 　　．西夏國成立：來自外族異域的壓力，改革迫在眉睫 　　．劉后「內降」：走後門之風逐漸氾濫，平庸之輩掌握大權 　　▎革新思潮下志同道合的人與慶曆新政 　　封建專制時代統治階級政治改革，不論前臺的政治家表現得如何出彩，幕後的專制君主總少不了要發揮作用。朝廷要改革，往往少不了摻雜皇帝個人意志。宋仁宗之所以能夠成為專制君主中飽受後世讚譽的皇帝，關鍵在於他得士大夫之心。這種受士大夫擁護的狀態，與當時他個人的政治理念諳合於士林

的革新訴求有關。宋仁宗有一種強烈的角色意識，帝王的身分令他加強了自我的道德約束，同時也讓他承擔了更多的責任心。 　　．〈慶曆聖德頌〉與蘇軾 　　．宋初三先生：孫緮、石介、胡瑗 　　．歐陽脩對北宋革新運動的影響 　　▎新政的夭亡與北宋的士大夫精神 　　北宋在慶曆之後，士大夫的參政積極性異化，和而不同的政治環境走向極端，開始了激烈的黨爭，一直蔓延到南宋，黨爭對宋代政治產生了極大的影響，這使得士大夫形成了一種絕對的二元思考。作為宋代較早的黨議、黨爭運動，慶曆新政時期種種事件的歷史表述，都被人用這種二元黨爭的思想重寫並進行了建構。 　　．革新派的打擊——奏邸之獄：蘇舜欽是否蒙受了冤獄？ 　　．慶

曆新政與王安石變法之間的關係 　　．慶曆新政的失敗原因 　　．慶曆新政與皇權士權之爭的關係 　　．慶曆新政的歷史影響 　　★特別附錄： 　　晚唐至宋初社會歷史大背景與慶曆新政 　　關係、典範、歷史想像──對歷史研究的若干隨想 本書特色 　　北宋的慶曆之際是宋代一段極為重要的時期，這一時期的政治、文學、思想等領域都發生著變動。仁宗朝初期，范仲淹及其領導的革新士人群引領起了一股高昂的士風，掀起了北宋士大夫政治的一個高潮。本書將針對此話題及相關層面做出清楚的整理和分析，並在過程中融入作者對宋代政治史、思想史研究的理解與看法。  

國道2號進入發燒排行的影片

永續公共工程應用於山區道路- 以台7線32.5K災害復建工程為例

為了解決國道2號的問題，作者陳少鈞 這樣論述：

108年7月28日台7線32.5K發生大規模坍方，造成交通雙向中斷，1天後搶通，以戒護方式開放小型車通行，夜間採預警性封閉，阻斷後影響復興區高義、三光、華陵三里，替代道路增加2小時車程。近年來，山區道路降雨頻率及強度增加，不確定的氣候變化，衝擊山區道路工程設施，因此，在山區道路修建過程中強調永續發展的思維，希望能兼顧地方產業發展及環境保育，所以，就目前在追求環保、經濟及社會的永續發展中，被要求為國家甚至成為全球共同的施政方針及目標。本研究以「台7線32.5K災害復建工程」為例來評估於可行性評估階段、環評/規劃及設計階段對生態環境符合度之探討，是否符合公路總局110年制訂「省道公路工程生態檢核

執行參考手冊」，是否採取友善生態措施，以干擾最少或儘可能避免負面生態影響之方式，且在路廊研選階段納入生態評估，及早避開生態敏感區域，積極營造永續公共工程山區道路環境生態及永續發展。預計於台7線32K~33K辦理改線工程並避開32.5K災害處，以達成道路永續發展之目標。

從資訊地圖看臺灣：用最直觀的資訊圖表，重新認識島嶼大小事

為了解決國道2號的問題，作者王昱堯,賴進貴 這樣論述：

突破數據框架 第一本 臺灣資訊地圖 專書 ★附臺灣地圖全彩拉頁★   ▶ 屏東為什麼盛產洋蔥和紅豆？大湖的草莓為何這麼有名？ ▶ 怎樣從核能公投結果的空間分布，重新思考核四議題？ ▶ 全臺竟然這麼多以「中正」、「中山」為名的村里和學校！ ▶ 年均雨量圖除了顯示陽明山的降雨量最大，還透露什麼訊息？ ▶ 「去糖廠吃冰」是許多人的美好回憶，那些糖廠還在嗎？ ▶ 歷年各地選民對政黨的偏好有何變化？得票率地圖告訴你！   從環境、經濟、教育到政治 超過100張資訊地圖 × 資訊圖表 述說一個個臺灣的在地故事   這是一本「資訊地圖」的書， 讓你從空間的角度，一目了然各種議題的基本知識； 這也是一本「

臺灣議題」的書， 讓你透過不同觀點，再次發現這座島嶼的精采故事。   身處網路時代，我們每天接收的數據或資訊，已是過去的數百倍以上。但這麼多訊息，對我們了解這塊土地究竟有多少幫助？本書作者認為，即使我們被各種資訊環繞，但對事物的理解，有可能不會更清晰，而是更模糊。於是希望以視覺化的資訊地圖，提供一條探索臺灣的新路徑，你將發現：許多看似跟地理空間無關的主題，其實藏著有趣的訊息！   全書包括自然環境、人口族群、產業經濟、教育政治等10大主題，不僅選擇臺灣人最關注的議題或最新事件，且以短文搭配滿版地圖的形式呈現，滿足現代人講求的高效閱讀方式，也讓讀者重新認識臺灣的多元面貌，甚至按圖索驥，進一步尋找

其他的臺灣在地故事或被人們忽略的資訊。   聯合推薦（依姓名筆畫排序） 巫仰叡│「巫師地理」粉專社群版主 韋煙灶│國立臺灣師範大學地理學系系主任 陳國川│國立臺灣師範大學地理學系名譽教授 彭其捷│資料視覺化專書作者 黃誌川│國立臺灣大學地理環境資源學系系主任 蕭宇辰│臺灣吧執行長 各方讚譽 穿插有趣資料及冷門數據，搖身一變成為意想不到的觀點，洞察我們社會空間與自然環境，挖掘你生活裡的地理！ 巫仰叡│「巫師地理」粉專社群版主   本書是引導社會大眾認識臺灣歷史、地理與社會變遷的科普書，並潛藏許多公民備用的生活知能，加上生活化主題與軟性筆調，更添增本書的可讀性。本書亦可作為學校教學的輔助教材，

有助於提升師生對生活地圖應用的素養。 韋煙灶│國立臺灣師範大學地理學系系主任   本書以今日臺灣社會議題的資訊為主軸，以短文解說為側翼，向你我訴說家園的故事。既是你我今日的傳記，也將是明天探究生活歷程的資料。感謝本書讓我們進一步認識自己，也讓我們多一份值得珍藏的史料。 陳國川│國立臺灣師範大學地理學系名譽教授   臺灣是我們成長的地方，但我們真的夠認識這塊土地嗎？翻開這本書，透過作者精心整理與繪製的資訊地圖，神遊於精彩的臺灣在地故事！ 彭其捷│資料視覺化專書作者   出國開會時，總會在書店的地圖區佇足瀏覽，透過地圖走入當地。這本地圖書引導讀者從空間角度解讀臺灣的環境、經濟、交通、政治……

精心繪製的地圖配合精簡的說明，令人有豁然開朗、暢快淋漓之感。一本值得細細品味的臺灣地圖集！ 黃誌川│國立臺灣大學地理環境資源學系系主任

以地理資訊輔助高速公路救災救護案件快速派遣之研究

為了解決國道2號的問題，作者郭昱志 這樣論述：

隨著時代的進步，國道及快速公路的建設發展越來越發達跟普及，從國道1號中山高速公路到國道3號福爾摩沙高速公路的建設一直延伸發展到後來通往埔里的國道6號、通往宜蘭的國道5號以及東西向連接兩條高速公路的的國道2號、國道4號、國道8號、國道10號，近年來更建造了疏緩高速公路車流的高速公路高架段，如:國道1號五股到楊梅高速公路高架段，國道1號汐止到五股高速公路高架段，我國政府在近年仍持續的在建設及延伸我國的高速公路交通網，可見未來高速公路交通網勢必更加的發達及普及。 隨著高速公路網的發達，使用國道通勤的用路人比率勢必越來越高，雖然因國道的建設提高了國道通勤用路人的比率，可想而之用路比率提

高勢必造成國道車流的增加，此時發生國道車輛事故的機率亦大大的提升。 根據內政部警政署統計資料顯示國道肇事A1(指造成人員當場或24小時內死亡之交通事故) 件數占全國A1件數約4%，依據新北市政府消防局救災救護指揮中心統計108年度受理國道車禍救助案件共計約215件，受理國道車輛火警案件共計約98件，平均新北市每月就有近30件國道肇事案件，由此可見消防分隊出勤國道交通事故及救護案件之頻率不比一般市區道路的交通事故低。 因高速公路的行車速度關係，發生交通事故案件往往較一般市區道路的交通事故案件來的嚴重許多，人員受困的死亡率也較一般市區道路來的高出許多，此時消防分隊在出勤高速公路案件時，

能否快速到達現場往往會決定了傷患搶救的黃金時間。 依據臺大醫院創傷醫學部過去幾年的臨床經驗與統計資料指出，從事故發生到開始進行急救復甦與最終處置，若能在1小時的黃金時間內完成，病人就會有較好的癒後效果，顯見消防分隊在出勤此類案件時是分秒必爭。 消防分隊在出勤高速公路救災救護案件能否快速到達現場除了交通及車流因素外，最直接的影響因素便是救災救護指揮中心的派遣方式，現行一般轄區道路派遣救災救護案件之依據為發生案件附近之消防分隊據點為主要派遣單位，反之高速公路派遣救災救護案件若依一般轄區道路派遣方式有可能反而造成消防分隊因高速公路交流道的限制而增加到場行車時間。