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國立臺北大學 法律學系法律專業組 高仁川所指導 黃首仁的 論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎 （2021），提出地方政府環保局補助2022關鍵因素是什麼，來自於氣候變遷、淨零碳排、運具電動化、格拉斯哥氣候協定、電動車。
而第二篇論文大仁科技大學 環境與職業安全衛生系環境管理碩士班 邱俊彥所指導 方一芳的 養豬廢水結合廚餘進行厭氧醱酵與沼氣發電之調查研究 （2021），提出因為有 養豬廢水、廚餘、厭氧醱酵、沼氣發電、生質能源中心的重點而找出了 地方政府環保局補助2022的解答。
論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎
為了解決地方政府環保局補助2022 的問題，作者黃首仁 這樣論述：
2021年年底舉行聯合國氣候變化綱要公約第 26 屆締約方大會（COP26）所達成之「格拉斯哥氣候協定」，使淨零碳排成為世界各國所關注之焦點，並促使各國積極地著手立法以強化對氣候變遷的因應，在國際間就淨零碳排之目標下，各國皆意識到運輸部門之碳排放量佔國家整體碳排量之大宗，而紛紛推展電動車之應用。 綜觀各國運輸部門就運具電動化之法制架構，皆與其電動車產業發展及推行電動車普及化有絕大部分之關聯，我國在2022年3月亦公布「臺灣2050淨零排放路徑」，規劃「運輸部門」將於2030年達成市區公車全面電動化、2040年新售汽機車全數電動化之目標，惟面對既有之法制及相關政策推動之現況，亦是
困難重重，除充電設備之基礎建設仍缺乏外，購買電動車之激勵措施力道亦不足，在電動車相關法制尚無完整之規畫下，目前我國之政策規劃都淪於單點運行，沒有針對電動車推廣有一全面性之計畫。淨零碳排是一個國家與經濟體的整體轉型，單一行政部會要推動全面性之運具電動化實屬不易，且推廣電動車的過程，亦可能涉及電力供應、技術需求、能源補充及基礎設備等，故在發展時應一併思考其全面性。 因此，本文旨在探討為因應氣候變遷及實踐淨零碳排目標時，各國對於電動車之相關法規或推展計畫係如何訂定與實行，藉以作為我國未來發展電動車法制基礎之參考。
養豬廢水結合廚餘進行厭氧醱酵與沼氣發電之調查研究
為了解決地方政府環保局補助2022 的問題，作者方一芳 這樣論述：
養豬廢水與廚餘長久以來一直是對環境造成嚴重污染的廢棄物，非洲豬瘟的入侵更導致廚餘去化問題更加嚴重，廚餘與養豬廢水同為廢棄物，如經妥善處理，廢棄物也能變黃金。本研究最主要針對養豬廢水結合廚餘進行厭氧醱酵與沼氣發電做調查研究，首先藉由文獻的探討了解目前台灣與國外對養豬廢水與廚餘的處理方式，再對國內外目前養豬廢水與廚餘結合厭氧醱酵進行沼氣發電的成功案例作深入了解，並實際前往東海豐經濟循環園區(有結合廚餘進行厭氧醱酵)與高雄內門沼氣中心(無結合廚餘進行厭氧醱酵)這兩地做深入瞭解並與工作人員進行訪談後，做分析與評估。根據文獻的探討與實地的採訪調查研究評估得到下列結論，大型養豬場具有沼氣發電設備者，當利
用自己畜牧場的養豬廢水厭氧醱酵產生沼氣量不足時，可利用廚餘來補足增加沼氣量，或者可收取附近小農養豬戶的養豬廢水來補足沼氣量、增加發電量，增加經濟利益降低成本。中小型養豬場不具有沼氣發電設備者，因考量設置成本，建議將沼氣用於沼氣鍋爐，沼氣瓦斯爐或將沼氣賣給大型養豬場供沼氣發電用。對於200頭以下的養豬戶不適合購置沼氣發電設備者，可由政府帶頭補助民間業者興建沼氣發電中心或利用槽車委託大型養豬戶幫忙處理，依地方的不同興建沼氣中心的成本換算，向小農每噸收取適當的處理費用，再由環保局與地方農業處的結合實施沼渣沼液及放流水回收澆灌於農地。如果要利用養豬廢水與廚餘結合厭氧共消化產生沼氣進行沼氣發電，那麼使用
的廚餘必須先行分類，以台灣目前廚餘、垃圾分類混亂不徹底的情況來講，根本無法執行運作且一些具韌性纖維廚餘、不易漿化的廚餘不適用於厭氧共消化，所以廚餘只適合當養豬廢水用於厭氧醱酵產生沼氣濃度不足時適量添加，若要大量消化廚餘則以各縣市擇地興建類似台中生質能源中心較適合。關鍵詞：養豬廢水、廚餘、厭氧醱酵、沼氣發電、生質能源中心