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地震工程學會的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦寫的 交通技術標準規範鐵路類鐵路工程部：鐵路橋梁之檢測及補強規範 和中華民國結構工程學會,中華民國地震工程學會,國家地震工程研究中心的 高強度鋼筋混凝土結構設計手冊都 可以從中找到所需的評價。
另外網站財團法人國家實驗研究院函也說明：指導單位:內政部營建署. 主辦單位:財團法人國家實驗研究院國家地震工程研究中心. 協辦單位:中華民國地震工程學會、中華民國結構工程學會. 時間:111年7月14日(星期四) ...
這兩本書分別來自交通部技監室 和科技圖書所出版 。
國立中央大學 土木工程學系在職專班 顏上堯所指導 劉丞恩的 校舍結構補強工程工班指派最佳化研究 （2021），提出地震工程學會關鍵因素是什麼，來自於結構補強、鋼筋混凝土、工期、工班指派、最佳化。
而第二篇論文國立雲林科技大學 營建工程系 李宏仁所指導 劉騰嶸的 柱軸力對鋼筋混凝土梁柱接頭耐震性能之影響 （2021），提出因為有 梁柱接頭、高軸力、擴頭鋼筋錨定、非線性分析、遲滯迴圈、剪力強度的重點而找出了 地震工程學會的解答。
最後網站土砂災害與防治 - 第 353 頁 - Google 圖書結果則補充：王文能、尹承遠、陳志清、李木青,2000,九二一地震崩塌地的分佈與特性,第二屆海峽兩岸山地災害與環境保育學術研討會論文集,中華水土保持學會編印,223-233。 4.
交通技術標準規範鐵路類鐵路工程部：鐵路橋梁之檢測及補強規範
為了解決地震工程學會 的問題，作者 這樣論述：
「鐵路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」係於民國99年12月頒布，且無「鐵路鋼筋混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」，為使各鐵路機構及捷運主管機關辦理鐵路或捷運橋梁檢測、評估、維修及補強作業時有所依循，考量工程技術、材料、設備、工法日新月異，交通部於104年5月1日函請高鐵局以橋梁全生命週期概念為主軸，就鐵路橋梁安全評估(如耐震、耐沖刷能力等)與補強作業之相關規範進行通盤檢討。於民國105年5月委託台灣世曦工程顧問股份有限公司辦理「鐵路橋梁之檢測及補強規範」草案研訂，研訂過程參酌現行法令及相關規範規定進行通盤檢討、更新及修訂，並於民國106年12月提送交通部。交通部續委請中華民國地震工程學會辦理複審
作業，邀集鐵路及捷運橋梁檢測與評估補強領域之學者、專家及相關鐵路及捷運橋梁管理機關代表，組成審查委員會進行複審作業，經六次審查會議，詳細反覆討論琢磨後始告定稿。 本規範編訂原則如下： 1.本規範適用於鐵路及捷運混凝土(鋼筋混凝土及預力混凝土)結構及鋼結構一般性橋梁之檢測、評估、維修與補強作業；對於特殊性橋梁之檢測、評估、維修及補強作業規定，可由各鐵路機構及捷運主管機關另訂之。 2.本規範解說為輔助本規範使用者了解主文涵義，屬參考性質不具強制性；如解說所列之劣化類型、評等、損傷示意圖及附錄所提供資料等均僅供參考，各鐵路機構及捷運主管機關得於其養護手冊或橋梁檢測手冊中提供參考圖說，供檢測人員評等使
用。 3.本規範以交通部頒布之「鐵路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」、「公路鋼筋混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」及「公路橋梁檢測及補強規範」為參考藍本，並配合現行交通部之橋梁管理系統訂定之。 4.本規範檢測種類分為定期檢測、特別檢測及詳細檢測三類；定期檢測、特別檢測以目視為主；詳細檢測為橋梁於定期檢測或特別檢測後，認為有必要時，以儀器或相關設備進行局部破壞或非破壞檢測。 本規範全篇共7章如下： 1.第一章總則，說明本規範適用於鐵路及捷運一般性混凝土結構橋梁及鋼結構橋梁之檢測、評估、維修與補強作業。 2.第二章檢測一般規定，說明鐵路及捷運一般性橋梁之定期檢測、特別檢測與詳細檢測之檢測目的、檢測內容、
相對應之檢測頻率及檢測準備作業等。 3.第三章定期檢測，說明本規範以DER&U評估系統為基本架構來判定構件劣化，使檢測人員易於操作及可具體明確了解所應檢查的項目與重點。 4.第四章特別檢測，說明當發生地震、土石流災害、水災、火災及其他重大事故後，各鐵路機構及捷運主管機關所管轄橋梁進行特別檢測作業，瞭解橋梁設施是否受損、決定是否進行緊急處置、維修補強處理方式等。 5.第五章詳細檢測，說明橋梁經定期檢測或特別檢測後，對於橋梁狀態仍有疑慮，可進一步進行詳細檢測，作為結構安全評估及是否需進行維修補強之依據。 6.第六章結構安全評估，說明橋梁結構安全評估原則。 7.第七章維修及補強，說明橋梁維修與補強原
則。
校舍結構補強工程工班指派最佳化研究
為了解決地震工程學會 的問題，作者劉丞恩 這樣論述：
有鑑於921地震的發生，政府對於老舊建築物的補強措施開始格外的重視；其中以眾多的老舊學校、校舍為核心的，逐步提出了相對應合適的結構補強方案。結構補強工程方式有很多如鋼筋混凝土擴柱、RC翼牆、RC剪力牆、複合柱、鋼框斜撐構架等，以鋼筋混凝土擴柱的方式尤為普遍，故本次研究以此方法為主軸。多半施工期間為暑假，期間至多2個月到2個半月的時間，要利用傳統的結構補強工程中的鋼筋混凝土擴柱工法進行施工，在有限的時間及預算內完成。故在工項的工班指派就顯得非常重要。應用最佳化理論進行排程，於有限工期內，依照樓層及區域施工難易度來擬定各工班進場時機。確立工班人員組成、工班從進場開始施作時間到施作完成時間等資料，
建立數學模型及限制條件，使用LINGO數學規劃軟體連結EXCEL製作表格分析運算進行求解。為求驗證，本研究以桃園市大溪區仁和國中西大樓校舍補強工程為範例。測試結果與實務人工排程比較，顯示本研究模式能更有效率降低成本的排程並引導出更短之完工期，調整各項參數進行敏感度分析，從敏感度分析之變化得到更好的工班指派方針，因應實務情況達到最低成本之目的。
高強度鋼筋混凝土結構設計手冊
為了解決地震工程學會 的問題，作者中華民國結構工程學會,中華民國地震工程學會,國家地震工程研究中心 這樣論述：
在都會區中，隨著都市化的發展，可利用的建築空間逐漸減少，為提供更多的公園綠地，以提升居住生活品質，高層建築的發展是必然趨勢。高層建築採用高強度材料是減少樓層構件斷面尺寸，增加建築使用空間的有效方法之一。台灣位於地震與颱風等天然災害侵襲頻繁且危害度高的地理位置，增加建造高層化建築的挑戰。日本遭受天然災害的威脅比台灣更為嚴苛，因此其高層鋼筋混凝土結構建築的發展經驗，值得台灣效法。參照日本發展經驗，唯有制定適當有效的設計與施工準則，建立政府主管機關、建築開發商、結構設計單位、及營造單位溝通平台，正向地進行工程技術問題的討論與提出施工品質確保的方案，共同努力，台灣採用高強度鋼筋
混凝土之超高層建築結構才能如質地安全且合理的發展，鋼筋混凝土的營建技術才能持續創新發展。
柱軸力對鋼筋混凝土梁柱接頭耐震性能之影響
為了解決地震工程學會 的問題，作者劉騰嶸 這樣論述：
隨著我國新版「混凝土結構設計規範」(土木401-110)[14]推出，許多設計經驗公式將與以往不同，而軸力因子的考慮也逐漸被規範納入考慮，但目前軸力於設計規範裡對梁柱接頭的影響只有強柱弱梁比，在ACI 318-19[1]規範中如為高軸力須提高接頭圍束箍筋量，但本國規範尚未跟進，所以軸力對梁柱接頭耐震性能之影響，還須更多實驗數據支持與數值分析模型開發。本研究將會利用前期研究團隊建議之非線性遲滯模型與軟化壓拉桿模型，來開發出能考慮軸力參數之接頭剪力強度衰減模型，並搭配結構分析軟體PERFORM-3D進行非線性分析。本研究接頭分析模型可以分為剛域接頭模型或是等值斜撐接頭模型，等值斜撐接頭將可以考慮
接頭為半剛性並設定合宜之等值斜撐非線性鉸，使模型分析可以考慮接頭剪力破壞行為，且在等值斜撐接頭模型與軟化壓拉桿模型的搭配下，提出可以考慮軸力參數的接頭抗剪強度計算公式，並選用共14座內外部梁柱接頭來進行模型之校正，模擬梁柱接頭受軸力影響可能的破壞模式，經由數值模型分析可以發現，提高軸力可以有效的增加接頭抗剪強度且改善破壞模式，而對於有妥善細節設計的梁構件，經由本研究模型分析比對，是可以提高ASCE[19]所建議的梁塑鉸參數，使整體分析模型更加符合實驗結果。最後為了驗證數值分析模型與釐清軸力對梁柱接頭耐震性能之影響，本研究將設計13座實尺寸卜字形梁柱接頭試體，依照材料等級高低分為三種族群，並施加
高軸力0.45A_g f_c^'或低軸力0.1A_g f_c^'進行實驗對照。而13座梁柱接頭試體裡有8座試體會進行軸力比對，探討軸力對接頭抗剪強度的影響與是否可以改善破壞模式，而本研究也將會事先分析與預測13座梁柱接頭試體破壞模式，如實驗數據結果與數值分析模型結果吻合，將可驗證本研究所提出考慮軸力之接頭抗剪強度公式且提供工程界應用與參考。13座梁柱接頭其錨定方式皆採用T頭錨定，目的為測試新版「混凝土結構設計規範」(土木401-110)[14]之擴頭鋼筋規定，如為耐震使用的擴頭鋼筋需放大1.25倍錨定長度是否過於保守。而提高軸力是否會改善其錨定性能，待後續實驗研究成果釐清。