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商圈機車停車位置選擇模式建構—以臺南市東寧路為例

為了解決基隆昇立機車出租的問題，作者陳永奕 這樣論述：

臺南的商圈中時常可見到騎樓與路肩違規使用的現象，這些現象包含違規停車及占用等，會影響行人、機慢車的通行權利，進而影響都市交通及商業機能。惟囿於民情及行政資源限制，臺南不一定適合全面淨空騎樓占用或拖吊所有路肩違停。臺南在2013年起實施『騎樓暢通計畫』與『停車有序改革四部曲』，在顧及商業利益的前提下，保留行人的基本路權；增加收費停車位供給，同時加強違規停車取締。上述兩項政策除了傳統的執法外，更重要的是協調權利關係人互相讓步。各權利關係人妥協之下，有機會緩解商圈中消費者、店家與行人的衝突，在商圈中創造多贏的局面。基於上述兩政策，本研究提出假設情境並測試之。情境的內容為：屋主可自行使用距離建築物地

面層外牆面1.5公尺處以外的騎樓，使用項目包含營業、出租、機車收費停車或作為形塑店家形象空間等。若能施行此假設性政策，可使政府易於管理、行人保有基本路權、且騎樓所有人持續有收益，創造政府、行人與騎樓所有人多贏的局面。然而，此假設政策的可行性研究需包含數個面向，在此社會背景與假設前提下，本研究的範圍著重於消費者停車行為，探討騎樓所有人提供騎樓部分空間作為機車收費停車使用後，機車騎士的接受程度。目的在於了解上述假設情境在臺南市的適用性，建立商圈消費者的機車停車位置選擇模型。為使研究切合目前政策，研究範圍選定為『騎樓暢通計畫』的東寧路示範區。以敘述性偏好法設計問卷，調查東寧路商圈消費者在不同的消費時

間之下，對騎樓、路邊停車格、路外停車場與違規停車四種停車位置的偏好情況。本研究將問卷分為三版，分別是消費時間為10分鐘(問卷裡以外帶餐飲作為情境)、30分鐘(問卷裡以購買日用品作為情境)與60分鐘的消費旅次(問卷裡以就診作為情境)。透過羅吉特模型分析157份有效問卷發現：消費時間為10分鐘的旅次，停車位置方案效用受尋停時間、實際花費、取締頻率、可接受步行距離、年齡、職業與居住地區影響；消費時間為30分鐘的旅次，停車位置方案效用受停車距離、優惠時段、停車費率、來訪頻率與職業影響；消費時間為60分鐘的旅次，停車位置方案效用受優惠時段、停車費率、可接受步行距離與過去被取締經驗影響。此外，本研究針對停

車位置條件與外在情境條件進行政策模擬。在縮短尋停時間、提高取締頻率與收取停車費的理想情境下，能維持目前的騎樓停車比例，且有效將違規停車需求轉移到路邊停車格與路外停車場中。研究結果可提供臺南市路邊環境管理政策建議，並作為騎樓與路肩假設政策可行性研究之基礎。

智慧型派遣計程車隊營運績效評估

為了解決基隆昇立機車出租的問題，作者劉彥良 這樣論述：

計程車屬於「副大眾運輸工具」之一種，為都會區公共運輸系統中重要一環，因較一般大眾運輸系統更能提供私人運具所擁有之方便、迅速、及戶、私密與舒適等特性，只要費率合理、服務品質優良，即能使私人運具使用者運具轉移，或與大眾運輸接駁轉乘，進而發揮提升道路使用效率與安全性及降低環境污染等功能。然而，傳統計程車經營方式以固定點排班與街道繞行隨機接客為主，既無效率亦難以建立品牌形象，而採用無線電派遣方式雖可改善部分問題，但卻有派遣效率低、派遣不公、車隊規模受限與對講機聲音嘈雜等負面影響。因此，自2001年台灣大車隊首先引進GPS/GIS為基礎之智慧型派遣技術，全面提升服務質量與派遣效率，爾後政府與民間業者亦

紛紛投入研發並成立多家智慧型派遣車隊。 本研究以台灣大車隊及台中衛星車隊多年期營運資料為基礎，應用資料包絡分析法（Data Envelopment Analysis, DEA）建構成本效率、服務效果與成本效果等三構面的評估模式，分別以CCR模式與BCC模式求得每一構面之總體效率、技術效率與規模效率。此外，本研究更引用區域保證模式(Assurance Region, AR)對權數範圍進行設限，以克服傳統DEA模式中權數過於自由所產生評估結果不合理之現象。最後透過Tobit迴歸分析來探討外在環境變數對智慧型車隊營運績效之影響。 由模式評估結果顯示，在車隊營運「成本效率」方面，台中衛星車

隊與台灣大車隊財務改組前後，效率表現差異不大；車隊營運「服務效果」與「成本效果」上，台中衛星車隊之效率明顯低於台灣大車隊；而在派遣中心效率，台中衛星車隊之效率明顯高過於台灣大車隊。對於車隊營運「服務效果」和「成本效果」具有顯著影響之外在環境變數有計程車數量變動率、實質可支配所得成長率、出入境外國旅客數量、機車持有成長率與地區因素。本研究亦根據研究成果提出智慧型計程車績效提昇之具體建議。