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反映實際交通情境之車輛動態能源消耗與碳排放特性研究：以大貨車為例-106黃

為了解決基隆港貨櫃動態的問題，作者蘇振維,張舜淵,楊幼文,張益城,陳柏君,胡以琴,溫蓓章,莊志偉,吳姿瑩,廖亭瑋 這樣論述：

　　為落實推動運輸部門節約能源與減少溫室氣體排放量各項行動方案，本所於近年著手發展車輛動態(行進間)能耗、碳排放與永續運輸規劃關聯模式。希望藉由強化運輸部門基線資料庫，逐步修正國內本土耗油率及排放係數相關資料，建立運輸活動與能耗排放之關聯。 本計畫為該系列研究之一，以96-103年已辦理之小客車、大客車、機車之動態能耗、碳排放與運輸規劃作業關聯之研究成果為基礎。本研究以2年(104~105年)時間針對大貨車進行實車道路試驗與分析，透過構建大貨車動態能耗與碳排放推估模式，期能具體估算公路新建或改善計畫對貨車之節能減碳效果，進而有助於提升公路運輸整體節能減碳的綜效。 綜整2年期

的大貨車研究，具體研究成果如下： 1.以HORIBA 2200車載排放量測系統(OBS)，蒐集近12.9萬筆大貨車逐秒排放數據，並與車輛診斷系統(OBD)蒐集之資料進行比較。 2.建構大貨車於國道不同坡度路段及省、縣道之車速、CO2排放與能耗間的關係。 3.透過案例分析觀察貨櫃車於不同交通環境之能耗與排放的績效，包括： (1)任何速率下，滿載之能耗及碳排放均高於半載及空載，且半載之能耗及碳排放亦大多高於空載。 (2)行駛於國1長坡路段，上坡+下坡總耗能約為平坡路段之1.3~1.7倍，顯示下坡的節能不足以完全彌補上坡的耗能。 (3)基隆港若能比照臺北港擁有港區自動化作業，將可明顯提升港區作業效率

，減少貨櫃車停等怠速時間，總耗能節省最高可達40%。 (4)若於晨昏尖峰進入基隆路二段，將因行駛速率降低，導致能耗及碳排放量約為全日平均值的3倍。 4.比較 OBS與OBD之資料蒐集結果發現，現階段仍不宜採用OBD，建議短期內車輛動態能耗/碳排放資料蒐集以車載排放量測系統HORIBA OBS-2200為優先考量，將來若要採用OBD數據，須先要求車廠出示資料的準確度，再納入應用。

基隆港貨櫃動態進入發燒排行的影片

郵輪服務品質與消費者滿意度關係之研究

為了解決基隆港貨櫃動態的問題，作者張耀籐 這樣論述：

隨著現代科技進步與經濟的發展，許多休閒活動也應運而生，讓生活忙碌且緊張的人們，可以得到解放壓力和紓解身心的機會，再加上現在人們擁有較多閒暇時間，與對於生活品質的要求隨著教育水準的提高，對休閒活動顯示出更多的需求，而觀光旅遊便是大多數人休憩娛樂的最佳選擇，旅遊的形式也是越來越多變，不只傳統旅遊的形式，近年來也越來越多元，且發展出多樣化的旅遊模式。本研究利用google表單形式，用便利抽樣法，共計收集161份問卷，並分為郵輪服務品質與消費者滿意度兩個構面探討郵輪市場現況、遊客對於服務品質之認知與整體滿意度，並分析郵輪服務品質與遊客滿意度間的關係，依據研究結果與文獻發展的脈絡總結顯示：目前遊客

對於整體服務品質與滿意度都有較好的回饋，也發現到郵輪服務品質普遍正向影響滿意度，因此郵輪由業者想要提升滿意度可以透過好的服務品質提升。

省道台一線的故事(全新增修版)

為了解決基隆港貨櫃動態的問題，作者黃智偉 這樣論述：

　　省道台一線，俗稱縱貫線，是最早在地理上把台灣連成一個整體的道路　　循著這條歷史最悠久的「古道」，三百多年來的台灣將一一呈現眼前 　　俗話說南來北往，但這句話在早期的台灣並不適用。 　　東西向的河流是台灣的天險，從台南前往台北，比坐船到廈門還要難上許多。 　　那麼，帶有挑戰歷史與地理侷限的南北向縱貫道，究竟是怎麼誕生的？ 　　台灣大學歷史學系兼任教授 吳密察 專文推薦　　本書榮獲中國時報開卷版年度十大好書獎！ 　　縱貫道，台灣最早的一條古道，也是最早在地理上把台灣連成一個整體的道路。雖然未見諸明文，但它卻一開始就被清朝設定為「官道」，不僅主要官府衙門全都集中在這條道路沿線，而且島上陸軍至

少有八成兵力是駐守在這條道路上的。這條官道，是幾百年來台灣各種資源流動的大動脈，也是政府統治力量的展現。它就是今天省道「台一線」的前身。 　　「路是人走出來的」，縱貫道南起枋寮、北抵雞籠，這條貫串整個台灣西部的重要道路，在地表上所呈現的樣貌，卻和一旁的田間小路沒什麼分別，甚至有時還更糟糕。馬匹不能走，車輛不能通，唯一能倚靠的就是行人的雙腳，碰到河川暴漲，還常要一連數天等待水位下降才能通行。台灣縱貫道就是在這樣的條件下逐漸一段段成形，而且在每一段道路背後，都隱藏了許多代表台灣生命力的奮鬥故事，一直沿續到今日。 　　在二十世紀以前，台灣的交通由水路、旱道交織而成。從政治力、軍事力，到商品的交換、資

訊的流通，都必須藉由這個運輸網絡，才能夠暢行無阻。瞭解清代台灣的道路系統，是另一個認識台灣的途徑。本書詳述台灣縱貫道形成的歷史，先民篳路藍褸的精神，和十九世紀前幾次重要的縱貫道大旅行，為讀者開啟另一扇發現台灣的窗。 　　探究台灣真正的第一條「古道」，了解台灣歷史的另一個面向！ 作者簡介 黃智偉 　　台大歷史研究所畢業，長年關注台灣交通與地方發展，並實際前往各地踏查，對於台灣歷史有獨到的見解。

我國船舶交通服務制度發展規劃─以彰化風場航道VTS為例

為了解決基隆港貨櫃動態的問題，作者吳波 這樣論述：

我國政府近年積極發展替代能源，其中離岸風力發電為主要推動項目之一，因應離岸風機大量建置限縮原有航道，交通部航港局於西元2021年10月26日啟用彰化風場航道，而彰化VTS亦同時開始營運進行海上交通管理。彰化VTS是否因應航道特性，提供符合國際海事組織對於VTS之建議規範內容，並且與先進海事國家擁有同樣完善的沿岸VTS制度；再者，我國VTS操作員在訓練時數與國際燈塔協會所建議之典型課程時數相比較為不足，有必要探討其訓練課程得以加強之處。本研究為規劃彰化VTS執行面與訓練面之發展策略，首先，以集合論（Set theory）之概念進行國際規範與各先進海事國家之比較分析；其次，採用價值焦點思考法（V

alue-focused thinking）確立VTS制度發展課題；最後透過專家訪談法（The expert interview）歸納曾通過彰化風場航道之現職航行員意見，規劃彰化VTS執行面與訓練面之發展策略。研究結果發現，彰化VTS在執行面上應針對航道特性，提供有關風速、漁船動態等即時信息，並對於彰化VTS預報機制做出調整、加強對於跨越航道漁船之監管；其次，因應航道特性設計一套制度及評估系統以組織及管理彰化風場航道之交通，並將彰化風場航道可能發生之不安全情勢之反應程序化，以提昇航行安全及效率。另外在訓練面上，短期上應減少VTS操作員訓練課程時數落差，增加特高頻無線電、緊急狀況、協調溝通等課程

；長期上應針對VTS執行面優先規劃航海知識、交通管理、語言等課程類別，進而提昇彰化VTS操作員之職能。