基隆西岸碼頭的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

殷海光.夏君璐書信錄(平裝版)

為了解決基隆西岸碼頭的問題，作者殷海光,夏君璐 這樣論述：

　　《殷海光‧夏君璐書信錄》這本書，既是純真深刻的愛情書寫，亦是兩個人相互扶持的真情紀錄。當然，由於殷海光的歷史身分及其時代背景，它更是珍貴的「私文書」一手史料。 　　《殷海光‧夏君璐書信錄》共收錄了殷、夏之間的信函共二百二十二封，依時序排列，最早一封是1946年1月7日，最晚一封是1955年6月8日。本書夏君璐的〈序言〉，交待了兩人相識及十年通信的背景，這篇文章平實而動人，是讀者必須要先讀的部分。夏君璐曾在1955年時，對兩人的通信如此形容：看看我倆的信，從重慶到武昌，到鄉下，到南京，到湘潭，到廣州到臺灣，簡直可以代表中國現十幾年的變亂。 　　確實是如此，在那個戰亂不

停、動蕩不斷的時代，殷、夏兩人能長久維持通信，本身就是件不容易的事：有時通信的地點沒有「門牌和街名」；有時沒錢買郵票，信封起來後再拆開；有時寄一封信竟要超過「一百萬圓」。兩人往來的信函，歷經戰亂，由大陸而臺灣；殷海光去世後，這批信函又隨夏君璐到美國，並歷經搬家15次，得以保留至今並結集成為《殷海光‧夏君璐書信錄》，收入臺大版《殷海光全集》第十八冊。這是多麼難能可貴的一件事。 　　在那個不平靜的時代，或許每一對情人的愛情故事，都有其曲折動人之處，也可能留下了紙片隻字。但這一本《殷海光‧夏君璐書信錄》不一樣。不一樣的地方有兩個：第一、本書出版前，殷海光與夏君璐之間的信函，公布的非常少。本書收錄的

信函，絕大部分都是第一次呈現在讀者眼前。內容上，僅由編錄者殷文麗刪節了小部分，其他都以原貌呈現。第二、殷海光後來成為著名的「自由主義者」，但研究殷先生的人總因沒有足夠資料對他在大陸時期的思想、生活面貌不甚了了，亦無法探知他「反公權力」鐵漢形象背後那柔情的一面。本書的出版，彌補長久以來這兩方面的不足。讀者可由本書中看到殷海光非少見的手繪圖；看到殷海光可寫出極感性的浪漫語句；看到殷海光因在「第一號偉人」面前毫無「示弱」，而自豪之心境；知道殷海光在共軍南下時，要「參加游擊隊」，和共產黨周旋到底。此外，殷海光早在大陸時期就已寫文章惹禍，他所寫的〈趕快收拾人心〉那篇文章，使「天下大悅」卻因「處處指摘蔣某

，龍顏大怒」（此篇文章收入臺大出版中心即將出版的《政治與社會‧上》一書中）。 　　本書信函內容，大致可分為三個時期：一是大陸時期，1946年至1948年底。第二是臺灣時期，自1949年初殷海光來臺後到1953年10月兩人結婚止。第三個時期，因殷海光到美國哈佛大學訪問，兩人乃重新通信，時間是1955年的1月至6月。三個時期的客觀環境不同，因此讀者閱讀這三個時期的信函時，會發現各有各的起伏，各有各的況味。 　　本書也收錄了多幅珍貴照片與信件的手稿圖，絕大多數的照片第一次公諸於世。其中，本書結尾處的那張照片，將兩人拍得頗為傳神，與信函文字風格相對應，別有意思。 　　率真之筆，終能寫出至真之情。

不論是哪時期的信函，不論是兩位作者文字風格有何不同，然而貫穿本書且自始而終不變的是：殷、夏兩人長相斯廝守的信念與承諾。這個信念與承諾，一如殷海光與夏君璐都很喜歡的一段話： 　　人間最高的約法就是愛。人間沒有了愛，什麼約法都歸於無用。可不是嗎？許多的約法最多的空間，就是最不適於生存的地方。人間有了愛，什麼約法都用不到了。  

基隆西岸碼頭進入發燒排行的影片

品牌權益與母港港口服務設施對郵輪旅客滿意度之影響-----以網路口碑為調節因子

為了解決基隆西岸碼頭的問題，作者黎庭宇 這樣論述：

論文名稱：品牌權益與母港港口服務設施對郵輪旅客滿意度之影響-----以網路口碑為調節因子總頁數：111校(院)所組別：中國文化大學商學院觀光事業學系研究所畢業時間及提要別：110 學年度第二學期碩士學位論文提要指導教授：盧堅富研究生：黎庭宇論文提要內容： 現今國際郵輪市場蓬勃發展，國人搭乘郵輪人數亦逐年增加，其中基隆港為台灣首要國際型客輪港，目前朝觀光遊憩港方向發展。而近年來網路興起，各類平台不斷增加，網路上各種訊息傳遞，特別是關於評價與口碑方面，是否會影響郵輪旅客選擇郵輪品牌之決定。本研究藉由探討郵輪品牌權益與母港港口服務設施，對郵輪旅客滿意度是否具有顯著影響，以及網路口碑是否對郵輪品牌權

益與郵輪旅客滿意度具調節作用，以利日後基隆港區所提供之服務與設施能符合旅客之需求，進而提高郵輪旅客之品牌權益與滿意度，使台灣也能成為亞洲國際郵輪母港。本研究採問卷調查法，於麗星郵輪、公主號郵輪與歌詩達郵輪停靠基隆港期間，發放 360 份問卷，有效回收 358 份，回收率為 99.4％，結果顯示科技業與學歷較高者，在不同構面之差異性較其他變項顯著，其中科技業、碩士、搭乘 3 次者較注重品牌權益。交通業、60 歲以上、國中學歷、搭乘 3 次郵輪經驗者、已婚、月收入 80001-100000 元者，對母港港口服務與設施之需求度較低，郵輪品牌權益與母港港口服務與設施對郵輪旅客滿意度有顯著影響，網路口碑

對郵輪品牌權益與郵輪旅客滿意度不具調節作用。

港都記事：海風銘刻的流光歲月&腔音、戲樂、喝采聲：聽北管在基隆

為了解決基隆西岸碼頭的問題，作者 這樣論述：

　　港都記事：海風銘刻的流光歲月   　　基隆絢爛的歷史記憶隨著時代的更迭漸漸走入塵封，我們期望能夠保存港都每個時刻的風華絕代，特以實地採訪與口述歷史蒐集當時的隻言片語，而我們也相信，在臺灣這塊充滿獨特性的人文史地，會像燈塔一般璀璨而堅定的指引我們未來的方向、找到自己的定位。   　　腔音、戲樂、喝采聲：聽北管在基隆   　　民國五○至七○年代正是基隆北管萬人空巷的時代，從基隆北管軒社與第一代女子弟的故事，帶我們看到上棚登臺、腳步手路與軒社拼場，為基隆增添傳統藝文的色彩，腔音、戲樂、喝采聲，我們走進熠熠生輝的前塵往事，聽北管在基隆。

考量貨櫃碼頭卡車空車問題之多目標卡車預約系統

為了解決基隆西岸碼頭的問題，作者蘇筱暄 這樣論述：

各國碼頭營運效率為先進國家競爭力的重點發展方針，而又以港口周轉時間視為一重要指標。針對近期國內愈發嚴重的港區塞車問題，本研究藉由實地訪談與分析國內卡車預約系統相關應用文獻，從中發現國內貨櫃卡車對於卡車預約的配合意願度並不高。因此，本研究結合機器學習與作業研究，發展考量卡車空車問題的卡車預約系統模型，其中，鑒於貨櫃卡車業者營運現況，使用群集分析模型中的階層式群聚法將特性相似的進出口貨櫃進行配對，以解決卡車空車問題，而後群集分析將形成數學模型所需雙向運送參數，以非穩定等候理論評估碼頭時變隊伍路網，指派各貨櫃卡車業者最適前往碼頭的時間，藉此有效將尖峰車潮分流，減緩碼頭壅塞問題。以國內港口實際資料為

例，顯示本研究中的數學模型對於碼頭等候狀況之改善可有效減緩約25%的等候時間，而其中的群集分析模型的配對結果可針對整體碼頭壅塞狀況約改善28%；且研究結果發現，碼頭整體運作上的瓶頸點是貨櫃卡車業者在貨櫃堆放場區等候裝卸貨櫃，而在具有優先權的內部卡車將干擾堆場作業的情況下，以內部卡車隊伍門檻值為4台時能使整體等候成本最小；針對貨櫃卡車業者與貨櫃場經營業者間的權衡，研究顯示貨櫃卡車業者方影響整體成本較大；此外，在實行雙向運送措施來解決空車問題之時，發現貨櫃配對所衍生的各卡車一趟次拜訪貨櫃堆放場區次數將對於碼頭整體壅塞狀況具有負面影響，又以雙向運輸比例為9至13%時，能使碼頭系統總成本最小。以上研究

結果將可供港務公司與相關研究單位參考之用。