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報廢汽車綠色拆解與零部件再制造

為了解決報廢汽車回收的問題，作者貝紹軼（主編） 這樣論述：

主要講述報廢汽車拆解及其零部件再制造有關知識，內容包括我國汽車報廢標准和報廢汽車拆解回收企業標准，報廢汽車回收管理規程，報廢汽車技術狀況及性能檢查鑒定方法及報廢汽車整車拆解與整車破碎工藝流程，報廢汽車發動機、底盤、車身及電氣系統的拆解技術工藝流程，報廢汽車材料分類與利用方法，報廢汽車拆解場地的設計與管理方法，污染、危險廢物及垃圾（廢棄物）的處理方法，報廢汽車零部件循環利用及再制造技術，報廢汽車拆解回收信息管理系統等內容。全書內容條理清晰、文字規范、語言流暢、圖文並茂，具有較好的實用性。 第1章緒論1 1.1報廢汽車回收利用在循環經濟中的地位和作用1 1.1.1報廢汽車回收利

用與汽車工業1 1.1.2報廢汽車回收利用與公共安全2 1.1.3報廢汽車回收利用與環境保護2 1.1.4報廢汽車回收利用與資源節約2 1.1.5報廢汽車材料回收利用3 1.2我國報廢汽車回收利用現狀4 1.2.1我國報廢汽車回收拆解行業概況4 1.2.2世界發達國家報廢汽車回收拆解業概況5 1.2.3中外報廢汽車拆解業情況13 思考題14 第2章我國汽車報廢標准15 2.1我國報廢汽車標准的制定內容15 2.1.1制定汽車報廢標准的原因15 2.1.2《機動車強制報廢標准規定》的內容15 2.2關於現行汽車報廢標准執行的若干說明17 2.3回收實施汽車報廢標准的注意事項19 思考題20 第3

章報廢汽車的回收管理規程21 3.1報廢汽車回收拆解企業標准21 3.1.1報廢汽車回收拆解企業應具備的基本條件21 3.1.2對報廢汽車回收拆解企業的規范要求21 3.2報廢汽車定價影響因素25 3.2.1影響報廢汽車收購價格的因素25 3.2.2報廢汽車收購價定價原則26 3.3報廢機動車的拖運26 3.3.1報廢機動車的回收流程26 3.3.2報廢機動車拖運方法26 3.4報廢機動車回收中的若干問題27 3.4.1關於機動車所有人的交車問題27 3.4.2機動車所有人交售報廢機動車規程28 思考題28 第4章報廢汽車拆解工具與設備29 4.1常用工量具及專用拆解設備29 4.1.1常用工

具29 4.1.2常用量具32 4.1.3拆解專用工具36 4.2報廢汽車拆解設備39 4.2.1拆解常用設備39 4.2.2拆解專用設備44 4.3設備和工量具維護與管理47 4.3.1拆解設備使用與維護47 4.3.2汽車拆解設備更新與報廢48 4.4拆解設備設計與開發49 思考題49 第5章報廢汽車整車拆解作業與整車破碎工藝流程50 5.1報廢汽車整車拆解作業50 5.1.1汽車拆解作業方式50 5.1.2拆解工藝流程50 5.1.3汽車拆解作業勞動組織形式53 5.1.4汽車拆解作業方法和組織形式選擇53 5.2報廢汽車破碎工藝與材料分離方法54 5.2.1報廢汽車破碎工藝54 5.2

.2破碎材料分離方法55 5.3拆解企業實例56 5.3.1寶馬汽車公司再循環和拆解中心56 5.3.2上海寶鋼鋼鐵資源有限公司拆解生產線57 思考題59 第6章報廢汽車發動機拆解技術工藝60 6.1汽車發動機主要零部件60 6.1.1燃油供給系統主要零部件61 6.1.2空氣供給系統主要零部件64 6.1.3發動機動力傳動系統主要零部件68 6.2汽車發動機拆解工藝71 6.2.1發動機總成拆解71 6.2.2發動機外圍附件拆解73 6.2.3發動機本體拆解74 6.2.4發動機電控系統典型傳感器拆解77 6.2.5發動機電控系統典型執行器拆解78 6.3典型發動機零件檢驗及分類79 6.3

.1汽缸體檢驗79 6.3.2活塞連桿組檢驗80 6.3.3曲軸飛輪組檢驗80 6.3.4氣門組零件檢驗81 6.3.5氣門傳動組檢驗82 6.3.6冷卻系統主要零部件檢驗82 6.3.7潤滑系統主要零部件檢驗83 6.3.8燃油供給系統主要零部件檢驗84 6.4發動機電控系統典型傳感器檢驗84 6.5發動機電控系統典型執行器檢驗86 思考題87 第7章報廢汽車底盤及車身拆解工藝88 7.1汽車底盤及車身結構88 7.1.1汽車底盤88 7.1.2汽車車身94 7.2汽車底盤系統拆解工藝94 7.2.1萬向傳動裝置及傳動軸拆解95 7.2.2變速器拆卸97 7.2.3離合器拆解97 7.2.4

主減速器與差速器拆解98 7.2.5車橋與懸架拆解100 7.3自動變速器拆解工藝101 7.4汽車車身拆解工藝103 7.4.1小客車車身103 7.4.2貨車車身103 7.4.3大客車車身105 7.5汽車動力轉向系統拆解工藝105 7.5.1轉向柱拆解106 7.5.2動力轉向器拆卸106 7.5.3轉向油泵拆卸107 7.5.4貯油罐拆卸107 7.6汽車懸架與減振器拆解工藝108 7.6.1獨立懸架拆解108 7.6.2后橋與后懸架拆解109 7.7汽車制動系統拆解工藝110 7.7.1ABS系統的拆解110 7.7.2轂式制動器拆解111 7.7.3盤式制動器拆解113 思考題1

14 第8章報廢汽車電氣系統拆解技術工藝115 8.1汽車電氣系統115 8.2蓄電池、發電機和啟動機拆解與檢測116 8.2.1蓄電池檢測與拆解116 8.2.2交流發電機及電壓調節器拆解與檢測119 8.2.3啟動機拆解與檢測122 8.3汽車照明、信號系統拆解與檢測127 8.3.1汽車照明與信號系統結構128 8.3.2汽車照明與信號系統零部件拆解129 8.4汽車儀表及輔助電器拆解132 8.4.1儀表板結構132 8.4.2儀表板拆解136 8.4.3輔助電器拆解136 8.5汽車空調系統拆解139 8.5.1汽車空調基本結構與布置139 8.5.2空調系統拆解140 思考題142

第9章報廢汽車拆解場地設計與管理143 9.1報廢汽車拆解場地基本要求143 9.1.1汽車拆解場地選擇原則143 9.1.2報廢汽車拆解場地布局原則與要求144 9.1.3汽車拆解場地布置應考慮的因素145 9.2報廢汽車拆解場地設計146 9.2.1設計任務書的編制146 9.2.2報廢汽車拆解場地設計一般程序147 9.3報廢汽車拆解場地現場管理基本要求148 9.3.1現場管理綜述148 9.3.2報廢汽車拆解場地現場管理方法149 9.3.3汽車拆解企業現場管理具體工作內容與管理范圍151 9.4設備和工量具維護與管理152 9.4.1概述152 9.4.2汽車拆解設備152 9.

4.3拆解設備、工量具、儀器的配置153 9.4.4拆解設備使用與維護154 9.4.5汽車拆解設備更新與報廢155 9.5拆解及回收拆解設備的開發155 思考題156 第10章污染物、危險物及廢棄物的管理與處理157 10.1報廢汽車污染物的種類與處理157 10.1.1廢液危害與處理157 10.1.2有毒氣體危害與處理158 10.1.3固體廢棄物危害與處理158 10.2安全氣囊拆解與處置159 10.2.1安全氣囊拆卸工藝159 10.2.2安全氣囊處置162 10.2.3安全氣囊回收與環保163 10.3制冷劑回收與利用163 10.3.1汽車空調組成與原理163 10.3.2汽車

空調制冷劑163 10.3.3制冷劑的判斷163 10.3.4回收技術164 10.3.5回收設備165 10.3.6國外車用制冷劑回收利用情況166 10.3.7我國車用制冷劑回收利用情況167 10.4污染物、危險物及廢棄物的管理和處理規定167 思考題168 第11章報廢汽車零部件及總成性能檢測169 11.1靜態檢查169 11.1.1常用檢測工具與設備169 11.1.2靜態檢查主要內容171 11.2動態檢查172 11.2.1動態檢查准備172 11.2.2發動機動態檢查173 11.2.3汽車底盤動態檢查175 思考題177 第12章報廢汽車材料分類檢驗與利用17 812.1報

廢汽車黑色金屬材料的分類檢驗與利用178 12.1.1黑色金屬材料的分類178 12.1.2黑色金屬材料在汽車上的應用179 12.1.3黑色金屬的簡易鑒別檢驗180 12.2報廢汽車有色金屬材料的分類檢驗與利用182 12.2.1鋁及鋁合金182 12.2.2銅及銅合金182 12.2.3滑動軸承合金183 12.2.4新型合金材料183 12.3報廢汽車非金屬材料的分類檢驗與利用184 12.3.1塑料184 12.3.2橡膠186 12.3.3其他非金屬材料188 12.4汽車可回收利用性190 12.4.1綠色設計簡介190 12.4.2汽車可回收利用性分析192 思考題197 第13

章報廢汽車零部件修復與再制造198 13.1汽車零件的修復和修理工藝選擇198 13.1.1汽車零件修復方法簡介198 13.1.2焊接和堆焊修復法200 13.1.3噴塗與噴焊修復法203 13.1.4電鍍和電刷鍍修復法204 13.1.5粘接修復法206 13.1.6汽車零件修復工藝選擇207 13.2其他修復技術208 13.2.1埋弧自動堆焊209 13.2.2等離子噴焊209 13.2.3特種電鍍技術210 13.3報廢汽車零部件循環利用和再制造概述211 13.3.1汽車發動機再制造工程211 13.3.2汽車零部件再制造213 13.4表面技術概述215 13.4.1表面技術應用

重要性215 13.4.2表面技術主要目的216 13.4.3表面技術提高途徑216 13.4.4表面技術基礎和應用理論216 13.4.5表面技術應用216 13.5表面塗覆技術及表面改性技術217 13.5.1表面塗覆技術217 13.5.2表面改性技術220 13.6表面微細加工技術及表面復合處理技術223 13.6.1表面微細加工技術簡介223 13.6.2表面復合處理技術225 13.7報廢汽車零部件增材制造227 13.7.1報廢汽車零部件增材制造的優越性227 13.7.2增材制造對汽車零部件制造業的影響227 13.7.3增材制造汽車零部件存在的問題228 13.8汽車發動機零

部件及總成再制造工藝228 13.8.1汽車零部件再制造工藝228 13.8.2發動機總成再制造工藝229 13.8.3發動機總成再制造關鍵工藝230 13.9再制造汽車零部件質量檢驗231 13.9.1汽車零部件常見缺陷231 13.9.2再制造汽車零部件檢驗方法236 思考題258 第14章汽車拆解回收信息管理系統239 14.1汽車拆解回收信息管理系統框架239 14.2汽車拆解回收信息管理系統信息采集243 14.3汽車拆解回收信息管理系統設計與實現246 思考題250 參考文獻251 近幾年我國汽車產業高速發展，報廢汽車的數量逐年增多，報廢汽車的處理已成為人們關注

的焦點之一。根據國際經驗，汽車上的各種再生資源90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率可達50%以上，經處理后的報廢汽車零件有很高的使用價值。目前，汽車產業發達國家的汽車回收利用率相當高，德國、法國、美國等國家報廢汽車的再利用率已達到95%，大力推廣報廢汽車的再利用技術既有助於節約社會資源，又有助於促進環境保護，符合構建節約型社會與和諧社會的大方向。為進一步促進我國報廢汽車資源循環產業的發展，規范報廢汽車拆解回收技術和工藝，提高汽車零部件及材料的回收利用率，控制環境污染，提高汽車拆解企業的生產效率，本書繼承由化學工業出版社於2012年4月出版的《汽車報廢拆解與材料回收利用》（第二版）的結

構和內容框架，以汽車拆解工藝流程與報廢汽車零部件再制造技術為主線，詳細闡述了我國汽車報廢標准和報廢汽車拆解回收企業標准，報廢汽車的回收管理規程，報廢汽車技術狀況及性能檢查鑒定方法，報廢汽車整車拆解與整車破碎工藝流程，報廢汽車發動機拆解技術工藝流程，報廢汽車底盤、車身及電氣系統的拆解技術工藝流程，報廢汽車材料分類與利用方法，報廢汽車拆解場地的設計與管理方法、污染、危險廢物及垃圾(廢棄物)的處理方法，報廢汽車零部件修復與再制造途徑。在此基礎上，新增汽車拆解回收信息管理系統、報廢汽車零部件增材制造、報廢汽車拆解工具與設備等章節內容並刪減、調整了部分章節的順序，使本書結構更加合理，內容更加新穎。本書內

容充實，涉及拆解國家標准、拆解工藝、拆解企業場地設計與管理、環境污染的預防控制方法及零部件的再制造等知識點，其中的工藝流程按汽車的四大系統分別講述，且主要以上海大眾車系作為拆解對象，具有較好的廣泛性，拆解工藝科學、規范、具有較強的實際操作性。本書依托「江蘇省報廢汽車綠色拆解與再制造工程技術研究中心」，融合作者及其研究團隊在科學研究和實際生產中的研究成果和寶貴經驗，充分反映國內外報廢汽車拆解與再制造技術研發的新成就，充分體現了應用型本科院校「現場工程師」人才培養特色，通過構建「拆解標准—拆解工藝—作業管理—再制造」四位一體模塊化知識體系，實現專業基礎理論和專業技術的融合，彰顯「主動實踐」的高等工

程教育理念和培養模式。本書由江蘇理工學院貝紹軼教授任主編，周全法教授任主審。參加本書編寫的人員還有：中國物資再生協會龍少海會長（第1章～第3章）、江蘇理工學院杭衛星（第4章、第5章、第10章）、王群山（第6章、第11章）、蔣科軍（第7章、第8章）、李國慶（第9章、第12章）、韓冰源（第13章、第14章）。因編者水平有限，書中不足之處在所難免，懇請廣大讀者批評和指正。編者2015年9月

報廢汽車回收進入發燒排行的影片

台灣ASR減量及精進策略

為了解決報廢汽車回收的問題，作者林冠汝 這樣論述：

本研究主要探討國際先進國家廢機動車輛類之回收處理規範及技術，以檢視台灣廢機動車輛回收體系運作情形，並藉由專家訪談之方式來評估台灣廢機動車輛粉碎分類處理殘餘物(Automobile Shredder Residues，ASR)減量及精進策略，及如何從源頭減量並細分選資源回收物質予以再利用，加速廢棄物資源化速度。 本研究利用參考國外主要先進國家(荷蘭、德國、比利時及日本)處理廢機動車輛及ASR之技術，研擬問卷並進行專家訪談，經由訪談結果及分析獲得四點結論如下：(1)法規體制：回收業新增拆解塑膠類為拆解項目較為可行；處理業新增氣化能源回收設備或後破碎處理PST設備較為可行；訂定廢車殼

進廠品質規範，對ASR減量有一定幫助。(2)經濟誘因：政府進行補助或減徵，會增加業者新增分選或去化技術、設置PST之意願；另建議多元化經營管理，如參考促參法。(3)回收處理技術：後端分選技術精進，如新購渦電流等設備，以提高分選物質純度；能源化及再利用技術，如熱裂解、氣化、環保磚。(4)政策成效評估：可利用「處理量、可再利用量、營運成本、產值及妥善利用率」等來做為成效評估指標。

2009 中國廣州汽車產業發展報告（附贈光盤）

為了解決報廢汽車回收的問題，作者李江濤 朱名宏 主編 這樣論述：

2008年對於廣州汽車產業來說意義非凡：在這一年，廣州市汽車產量已居全中國第一位，轎車產量在轎車產區中也成為領頭羊；在這一年，廣州汽車產業界承受了低溫雨雪冰凍災害、四川震災、國際金融危機、原材料價格上漲等不利因素的考驗，靈活應對挑戰和激烈競爭，積極解決汽車產業發展面臨的問題，汽車產業保持了平穩增長的態勢，為全市工業及經濟平穩增長作出了巨大貢獻。 為了及時了解廣州和國內外汽車產業發展的現狀及趨勢，科學指引和促進廣州汽車產業新一輪大發展，在廣州市領導和有關部門的支持下，廣州市社會科學院區域經濟研究所和廣州汽車產業研究中心聯合編寫了《中國廣州汽車產業發展報告(2009)》。 本書重點展

現了廣州汽車產業在2008年創造的輝煌成就：廣州成為全國轎車生產的排頭兵；跟蹤廣州汽車產業發展的動態及熱點問題；分析展望 2009年及今後廣州汽車產業發展的背景和前景；研究探討廣州汽車產業科學發展的對策。全書的內容主要包括形勢分析篇、宏觀發展篇、綜合發展篇、服務業發展篇、企業發展篇和附錄篇。 第一篇，形勢分析篇：主要分析了2008年廣州汽車產業發展狀況，指出了汽車產業發展存在的不足，闡述了廣州汽車產業發展的動態及熱點，展望了2009年及未來一段時期廣州汽車產業發展的形勢及前景，預計2009年廣州汽車產量可接近100萬輛，汽車工業產值可超過2000億元，並提出了廣州汽車產業發展再上新台階

的對策措施，為廣州打造國際汽車制造基地提供決策參考。 第二篇，宏觀發展篇：分析和展望了廣州汽車產業發展的宏觀環境，主要包括全球性的金融危機對中國及世界汽車產業發展的影響、各國的應對政策、國內汽車產業發展的戰略等。 第三篇，綜合發展篇：分析了金融危機對廣州汽車產業的影響，闡述了廣州汽車工業近十年的發展成就，2009年廣州汽車進出口形勢，廣佛同城化汽車產業集群發展的戰略思考以及廣州汽車環保等方面的問題。 第四篇，服務業發展篇：圍繞廣州汽車產業體系問題，就汽車服務產業鏈的完善、汽車產業自主創新的對策、汽車銷售市場升級強化的思路、國外報廢汽車回收利用制度對廣州的借鑒意義、摩托車

行業發展狀況等問題進行探討和分析。 第五篇，企業發展篇：主要分析了廣州汽車工業集團及東風日產乘用車公司等汽車企業2008年經濟運行狀況及2009年的發展動態和發展戰略，同時展示了國內主要汽車企業2009年的形勢和計划。 本書定主要以專家、學者們提供的各類關於廣州汽車產業發展的研究報告為主，各區有關部門、汽車企業等提供的一些汽車產業專題調研成果和中國汽車產業界部分專家的重要成果也構成本書的重要內容。從書中我們不僅能夠搜索到廣州汽車發展的真實軌跡和不俗成就，也能看到市內外專家、學者對廣州及中國汽車產業發展的真知灼見，同時還能看到國家及廣州汽車企業出台的有關汽車產業發展的最新規划、政

策、信息，以及一些省市汽車產業發展的動態。 形勢分析篇2008～2009年廣州汽車產業發展形勢分析與預測宏觀發展篇2008～2009年中國汽車市場分析與預測金融危機對世界汽車產業的影響及各國應對政策美國金融危機對中國汽車工業的影響全球金融危機對中國汽車產業的影響及企業應對建議汽車工業正在成為中國國民經濟的支柱產業——紀念中國汽車工業改革開放30周年綜合發展篇廣州汽車工業十年發展成就與前瞻金融危機對廣州汽車產業的影響及對策研究廣州汽車外經貿發展情況與展望廣佛同城化汽車產業集群發展的戰略思考廣州汽車環保現狀及對策服務業發展篇完善廣州汽車服務產業鏈的對策思考廣州汽車產業自主創新的

對策研究做大做強廣州汽車銷售市場對策研究國外報廢汽車回收利用經驗對廣州的借鑒意義廣州市摩托車行業發展研究企業發展篇多維度的集團型自主創新戰略基於社會責任的綠色可持續發展戰略探討東風日產：不停攀登新的事業高峰國內主要汽車企業2009年動態附錄篇汽車產業調整和振興規划國務院辦公廳2008年我國汽車相關政策法規綜述2008年中國（廣州）汽車發展論壇摘錄2008年中國車界十大關鍵詞、十大事件2008年廣州汽車大事記後記 2008年是世界汽車工業發展不平凡的一年。在世界金融風暴的肆虐下，全球汽車工業猶如坐上「過山車」，國內汽車行業也明顯呈現出「前高後低」的走勢。2008年，全年我國汽

車累計產銷934．51萬輛和938．05萬輛，同比增長5，21％和6．7％，成為自1999年後增長率首次跌破10％的年份。在國內外汽車市場增速大幅回落的影響下，廣州汽車產銷也受到了很大的影響，增長速度明顯回落，但憑借廣州汽車品牌較強的競爭力和影響力，全年廣州汽車生產呈現平穩增長的勢頭。2008年廣州全市共生產汽車88，16萬輛，同比增長11．96％；其中乘用車87．94萬輛，同比增長12．25％；廣州汽車、乘用車生產增速分別比全國高6，75個百分點和5，68個百分點；廣州汽車及乘用車產量占全國汽車及乘用車總量的比重分別為9，2％和17．5％，分別比上年提高了0． 5個和0．9個百分點。2008

年廣州汽車產量已居全國第一位，比上海多7．51萬輛；廣州乘用車產量也領跑全國，成為中國乘用車「第一城」。2008年廣州汽車制造業產值也平穩增長，全年規模以上汽車制造業產值達1849．92億元，比2007年增長8．1％，汽車制造業產值仍居廣州三大支柱產業之首，占全市規模以上工業總產值達15．9％，作為廣州第一支柱產業的地位更加鞏固。廣州汽車零部件制造業繼續保持快速增長，但增長速度同比有所放慢。2008年廣州規模以上汽車零部件制造業完成工業產值445．66億元，同比增長21．8％，汽車零部件制造業產值占全市規模以上汽車制造業總產值的比例為24．1％，比2007年提高了5，1個百分點，廣州整車配套的

能力進一步增強，汽車產業集群在不斷壯大。汽車制造業已成為了廣州地位比較牢固的第一支柱產業和廣東省九大支柱產業之一。 廣州市發展汽車工業的理想，經歷了半個世紀的艱難曲折。十年前廣州標致從高峰跌人谷底，廣州汽車工業岌岌可危。十年後廣州汽車工業脫胎換骨，成就夢想，超越希望，實現「彎道超越」，成為全國第一大乘用車生產基地和全國汽車工業發展的新增長極。廣州汽車工業從1997年的一年虧損幾個億，到2008年廣汽集團完成工業總產值＂25．1億元；從汽車行業的第一批外資合作項目，到2008年廣州乘用車產量居全國第一，廣州已在全國乘用車及轎車行業樹立了排頭兵地位。廣汽集團是廣州及廣東汽車工業發展的排頭兵，

2008年在與全國18家重點汽車企業的比較中，廣汽工業集團的工業經濟效益綜合指數排名居全行業第一，綜合競爭力仍居首位。廣汽日野生產基地和廣汽集團自主品牌研發基地建成投產，將使廣州汽車整車生產能力和產品更加完善。現在的廣州雲集了廣州本田、廣汽豐田、東風日產、廣汽自主品牌乘用車和廣汽日野商用車、廣汽集團客車等整車企業，帶動眾多汽車零部件企業、汽車研發中心、汽車貿易、汽車物流等汽車企業和汽車人才齊聚廣州，構築形成了北部汽車產業基地（花都汽車城、廣汽日野基地）、東部汽車產業基地（黃埔一蘿崗生產基地、廣本增城生產基地）、南部汽車產業基地（南沙國際汽車城、廣汽自主品牌研發生產基地）「三大基地、六大板塊」的

廣州汽車產業集群發展的空間格局和以廣州為中心的珠三角汽車零部件產業圈。經國家有關部門批准，2008年廣州成為國家級汽車及零部件出口基地。全年汽車及零部件出口達13．32億美元，同比增長24．39％。其中，整車出口4．8萬輛，同比增長11．83％，占廣州汽車產量的5．4％，廣州汽車及零部件出口居全國汽車出口基地城市第二位。廣州是全國汽車市場的排頭兵，2008年廣州市汽車市場成交各類汽車約23萬輛，成交金額280億元。一年一度的廣州國際車展成為世界上重要的車展。 從我國經濟發展環境來看，預計2009年我國宏觀經濟形勢要好於其他受金融危機影響的國家，全年GDP增長速度可望達到8％。我國經濟的基

本面保持良好，國家出台《汽車產業調整和振興規划》及實施提升汽車消費者信心和促進汽車產業發展的政策（如減征車輛購置稅、開展汽車下鄉、支持新能源汽車消費、以舊換新等），我國巨大的汽車市場潛力等有利條件，使未來我國汽車產銷總體上仍能保持持續增長的態勢，預計2009年我國汽車產銷目標將超越1000萬輛，有望第一次超越美國而成為全球最大的汽車消費市場。但2009年我國要通過「擴內需」、「調結構」來實現「保增長」的預期目標，任務還是比較艱巨。雖然中國汽車市場表現很好，但是全球汽車行業並沒有擺脫「百年一遇」的全球金融危機影響，如美國三大汽車公司面臨加速衰退、破產和整改重組，日本豐田汽車公司出現70年首次虧損

，其他國家汽車產業也受到巨大的影響等。從全球金融危機情況看，世界經濟艱難期可能相當長。這些因素對我國經濟及汽車產業發展有重要影響。2009年全國各汽車企業為了保增長或扭轉2008年增長下滑的勢頭，預計將向汽車市場投放新的汽車產品和擴大有競爭力的汽車產品產銷，中國汽車市場較好的表現也將吸納國際汽車巨頭擴大對中國汽車市場的產銷，中夕卜100多種汽車產品的涌人，使國內汽車企業及產品的競爭非常激烈，這將對廣州汽車產業及企業發展帶來壓力與挑戰。 展望2009年，雖然美國金融風暴給世界汽車制造業和我國實體經濟造成了很大的沖擊，但中國經濟的基本面仍然較好，4萬億經濟刺激計划及全力擴大投資、拉動內需，預

計GDP仍然會保持8％以上的增長，從而給我國汽車市場的平穩增長提供了最強大保障。政府出台汽車產業振興規划，從稅費方面（如燃油稅改革、小排量汽車減征購置稅等）給予汽車消費者優惠，促進汽車下鄉等促進汽車消費措施，為我國汽車產業持續快速發展奠定了基礎。在諸多有利因素的推動下，預計2009年廣州汽車產業仍將保持持續穩定快速的發展態勢，汽車產量可望達到100萬輛，汽車制造業產值將會超過2000億元，增長速度比2008年將有所回升，汽車服務業穩定快速發展，汽車產業在廣州經濟發展中的第一支柱產業地位將更加強化，廣州可望成為我國第一個汽車產量突破百萬輛的城市，強化廣州在全國乘用車產銷的排頭兵地位。┅┅

廢手機逆物流回收價格與訂購量決策模式之建構

為了解決報廢汽車回收的問題，作者陳仕庭 這樣論述：

民國95年環保署將廢棄手機列入資源回收項目，透過無償回收的方式進行回收，然而環保署資料顯示，實際回收率卻只有三成，如何針對廢棄手機的回收處理，將資源永續利用為現今社會的重要議題。本研究以上述為動機，期望以有償回收能促使廢手機回收量增加，故本研究針對報廢手機建構逆物流回收模式，以第三方的回收公司角度透過有償回收的方式，向各個回收通路商進行廢手機回收。本研究建構的回收公司單一週期廢手機回收利潤最佳化模式，再以環保署實例資料，將相關數值參數帶入模式求解，依照結果可發現回收公司透過單一週期的廢手機回收處理，確實證明回收廢手機具有回收效益，研究並以數值及敏感度分析進一步觀察各參數對訂購量與利潤所產生的

影響；期望研究結果能提供第三方回收公司的相關決策參考，同時也能讓資源永續發展。