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台北新北桃園地圖集

為了解決大中和的問題，作者周宇廷 這樣論述：

　　精彩內容： 　　1、台北市12區門牌號碼街道圖 　　2、新北市29區門牌號碼地圖 　　3、桃園市13區門牌號碼地圖 　　4、39張大比例尺捷運周邊及重要景點地圖 　　5、完整捷運路線圖(已通車及興建中)，包含：文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、捷運機場線、新北環狀線、三鶯線、淡海輕軌綠山線/藍海線、安坑線、捷運綠線、萬大中和樹林線及環狀線南北環段。 　　另附以下地圖： 　　1、基隆市1市門牌號碼地圖 　　2、新竹市1市門牌號碼地圖 　　3、新竹縣1市3鎮9鄉門牌號碼地圖 　　4、宜蘭縣1市3鎮8鄉門牌號碼地圖

大中和進入發燒排行的影片

高架捷運站月台層通風模擬

為了解決大中和的問題，作者許秉盛 這樣論述：

為了地球的永續發展，節能減碳為現代重要的能源議題之一，以高架捷運站的設計來說，為達到節能減碳的目的，公共區大都是以自然通風為主，即風壓通風，自然通風較為不穩定，為提高乘客的舒適度，設置循環扇在月台層候車區，可改善自然通風較為無風的狀況下的氣流流動，進而增加舒適度。本研究案例以未來將建置在土城區的捷運萬大線LG11站設計為例，採用計算流體力學(Computational Fluid Dynamic, CFD)模擬車站內月台層候車區在夏季之環境流場及熱舒適度，根據模擬結果評估捷運站月台層在夏季之風場分布及熱舒適性。本研究之模擬情境以月台層候車區之自然通風的有無及循環扇的啟停，組合三種可能的通風情

境，並探討這三種情境下的風場分布及熱舒適度，經由三種模擬結果相互比較後總結出研究結論。根據模擬結果，因夏季時風向主要由東北東方向吹進月台層，及本案於月台層有設置循環扇，結果顯示東側月台候車區通風性及舒適度皆優於西側月台層候車區，整體舒適度感受介於微暖至溫暖之間。

吳景超的社會觀察

為了解決大中和的問題，作者吳景超 這樣論述：

　　「中國做母親的是世間最不幸的女子。自從十餘歲出嫁之後，一生連小產、死產在內，可以懐孕十餘次以至二十餘次。……中國人民的生活程度須要改進，這是無論什麽人都承認的一個目標。如想達到這個目標，有好些事是非做不可的，其中有一件便是節制人口。」 　　吳景超為民國初年知名社會學家，曾任清華大學教授，早年研究領域遍及中國各類現代化問題，被後世譽為中國現代都市社會學研究的開創者。 　　接受新思想潮流洗禮的吳景超，以社會科學的專業角度分析民國初期中國人口問題、國家制度，對社會種種體制提出建議與評論，本書收錄其與當時知識份子的來往筆談論戰以及社會觀察，為研究近代中國寶貴的資料。 　　

　　「在工業革命以後，情形便大不同了，以前幾百人幾千人所做的工，現在只要一架機器便可做成。所以我們爲想加增一國的生產，與其創造肉機器，不如創造鐵機器，因為鐵機器的效率遠非肉機器可比。中國人口的龐大，阻礙了中國的近代化。近代化的主要條件，便是用機械的生產方法，來代替筋肉的生產方法。」──吳景超。

捷運土地聯合開發用地劃設評估模式之研究 -以臺北都會區捷運系統為例

為了解決大中和的問題，作者林勳杰 這樣論述：

臺灣地狹人稠，「捷運土地聯合開發」係在建設捷運系統之城市，為順利取得捷運系統用地，提供地主在徵收外之另一選擇，聯合開發用地囿於民眾抗爭、民意壓力致取得不易或受限於建設期程致面積未達理想亦需決定，且聯合開發相關法令並無訂定開發用地劃定基準，台北都會區捷運土地聯合開發用地劃設實際面積差異甚大，致有相當數量基地惜未能趁勢於大眾捷運發展之機，健全城市永續發展，為彌爭議或遺憾，開發用地劃設評估允宜有一模式，作為兼顧捷運建設及發展良好城市之輔助。本研究以大眾運輸導向之開發（Transit-Oriented Development, TOD）及永續發展之規劃理念，運用價值工程分析之顧客導向系統化機能分析技

術（Customer-Oriented Functional Analysis Systematic Technique）等研究方法，就捷運土地聯合開發所欲達成的機能，經分析主要機能為「順暢捷運建設」、「提升營運效能」、「發展良好都市」及「吸引投資人」及輔助機能為「滿足使用者」、「吸引使用者」、「創造形象」、「確保方便性」及「確保可靠性」，並驗證捷運土地聯合開發用地評估指標確認實際可行，繼而進行價值工程整合粹思理論(TRIZ)研析之創意、判斷、發展、建議捷運土地聯合開發用地劃設評估模式。捷運土地聯合開發用地劃設評估模式以分級分類辦理，分為A1至A6級如下：(一)A1級：用地規模做為聯合開發用地

劃設最小基準，(二)A2級：具有基本腳踏車轉乘功能，僅較A1級別面積增加28.6%，其價值迅速增高而成本增加極少，(三)A3級：面積較A2級僅增加13.4%，具完整之轉乘功能，(四)A4級：具完整之轉乘功能且提供計程車內部化，具有良好公益設施功能，可相當增加外部效益之整體價值，(五)A5級：用地又分以提供/不提供計程車內部化規劃分兩類，兩者所增劃設面積均僅較前一級別面積增33.3%，可減少行政轄區公共設施投入成本，並達成節能、減碳、大眾運輸效能等，(六)A6級：街廓型開發，即配合街廓開發，結合都更，促進城市再生，而捷運機廠面臨計畫道路及環型服務道路，機廠辦理開發歸類此類型。上述捷運土地聯合開發

用地劃設評估模式再進行實證，就案例運用評估模式進行比較，確認評估模式效果可行，有助於兼顧捷運建設及發展良好城市。