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路在前方：改造23個臺灣公路生活圈

為了解決大型車禁行路段的問題，作者李政青,吳秀雲,涂曉蝶,陳俊文,張筧,葉亞薇,鍾文萍 這樣論述：

　　五大生活圈 × 浪漫台三線 　　用5種道路設計策略，打開臺灣公路新視野 　　路，是生活的載體， 　　它串起大城繁華小鄉活力，走至海角遼闊深山秘境， 　　穿梭在大城小鎭之間，縫合成在地生活圈。 　　對公路有期待，是因為對生活有期許。 　　透過傾聽用路人與公路的對話，修繕公路更串連美好生活。 　　臺灣近年著重地方創生發展，而交通為建設之母，公路是民眾生活之所需、基礎建設不可或缺的重要環節，公路修繕養護也成為均衡城鄉的必要需求。 　　在行政院國家發展計畫的大方向下，交通部公路總局擔負起「前瞻基礎建設─提升道路品質建設計畫（公路系統）」中的都市計畫區外道路，針對全臺343條公路進行改善，

從地方鄉鎮生活看見道路修繕需求。 　　因此，這次我們從「生活」出發，運用「公路生活圈」概念，別開生面的從「用路人」的角度，呈現公路修繕的思考與設計。在三百多條公路修繕計畫中，精選出最有代表性與故事性的23條公路修繕路線，其中更特別策畫呈現跨越多個縣市的台3線修繕計畫，全書篇章分為北部、中部、南部、東部及離島生活圈，以鄉鎭為單位，呈現公路為何而修？為誰而修？又如何修？ 　　同時，以「在地需求×公路特色」的交集，歸納成邁向平權、有感設計、風景公路、永續實踐、繁榮創生等5種道路品質提升設計策略，從實地採訪與田調基礎上，看見公路改善前後，對於周遭居民生活的影響，與環境的共存，聽見用路人的實際感受。

　　邁向平權  以「均衡區域發展」為訴求 　　有感設計  以「改善用路人體驗」為目的 　　風景公路  致力於「提升美學感受」或「滿足休閒需求」 　　永續實踐  思考「環境永續」 　　繁榮創生  為「推動在地產業發展」的最後一哩路 名人推薦 　　謝榮雅 奇想創造公司創辦人 　　蕭青陽 設計師 　　黃于玻 觀察家生態顧問有限公司總經理  

大型車禁行路段進入發燒排行的影片

取消第三車道禁行機車安全評估-以深度學習模型分析

為了解決大型車禁行路段的問題，作者吳欣璇 這樣論述：

臺灣三車道以上路段普遍劃設「禁行機車」字樣，禁止機車行駛於內側車道，然而該政策為40年實施之政策，隨著時空推移道路環境已有所不同，因此台北市政府於民國98年起即開始採個案檢討方式，以例外開放原則陸續取消外側第三車道禁行機車之管制，然而針對該管制取消對於交通安全之影響尚無詳細之事前事後分析。事前事後分析主要之主軸為將實際發生事故數與若未實施措施下之預期事故比較，因此本研究欲透過建立肇事事故數預測模型進行分析，可預測A1、A2與A3事故數後再換算EPDO，比較其肇事風險來判定改善或惡化。首先蒐集台北市已開放之64條路段的肇事資料，並利用深度學習中前饋式神經網路與卷積神經網路進行建模，同時也以多元

負二項統計模型與隨機森林機器學習模型進行預測，並以均方誤差作為評估指標，比較其交叉驗證與測試集之預測誤差。交叉驗證之成績中，以隨機森林之表現最好，然而在測試集成績中，則以前饋式神經網路模型表現最好，而該兩者模型之預測誤差皆低於傳統多元負二項模型，顯示有其應用價值。兩預測模型的結果可用於過去路段之改善與惡化分析，以及評估其他未開放路段是否應取消管制。在隨機森林與前饋式神經網路預測之結果中，380條子路段中共有284條預測結果相同，將這些子路段依改善惡化分類後觀察其特徵次數分布可發現惡化路段土地為商業使用者較多，而在大型車交通量與公車尖峰小時班次數方面，惡化路段之交通量皆較向數值高之方向集中，顯示

較繁忙之路段若開放第三車道交通安全惡化之可能性較高。

折冲千里 悠見南山：金融老兵的諍話

為了解決大型車禁行路段的問題，作者陳冲 這樣論述：

　　本書係集結陳講座教授在2014年及2016年時，於工商時報、聯合報及經濟日報等媒體發表之金融相關議題文章，共六十八篇。其內容經本中心與陳講座教授討論，並由陳講座教授斧正後，擬規劃為四卷：國家經略文華殿、市井議題碎碎念、公私治理三明治及金融科技巨流河等每篇專文，均呈現多面向、多元素的思考與觀察氛圍，篇篇均為佳作，見解不凡，頗能發人深省。

使用建築資訊模型BIM系統整合CFD模擬探究颱風對公共建築高架橋梁環境影響 -以國道五號高架段為例

為了解決大型車禁行路段的問題，作者王柏翔 這樣論述：

颱風這個災害名詞對於台灣人來說是再熟悉不過的，每年平均至少會有一個以上的颱風侵襲台灣，而位於東部的宜蘭縣又常常首當其衝。本文主要研究目的為探討在颱風情形下，國道五號下方的背風面側車道，是否會產生危害遊覽車翻覆的強力風速，並找出改善方法來降低風險。本研究方法為使用Revit軟體建立模型後，再利用CFD軟體分析背風面內、外側車道的風速變化，經由計算後檢討比較3種模型高度在颱風情形下對於遊覽車車輛翻覆的合力矩，並與其他相關論文中的數據做比較。本研究分析結果顯示在40m/s風速情形下，遊覽車在三種高度模型的背風面內側車道都會翻覆，而風速降至36m/s時都不會翻覆，且高於40m/s風速的風層都明顯提升

。在任何模型下，外側車道的風速及合力矩數值都會小於內側車道的風速及合力矩數值。另外在三種高度模型的內側車道數據，5.5m柱高的模型所產生的合力矩會最大，也最危險；7.5m柱高的模型次之，9.5m柱高的模型最小但和7.5m柱高的模型數據接近。在5.5m柱高的模型背風面內側車道建立2m高擋風牆進行改善後實驗數據顯示，即使在80m/s實驗風速下車輛也不會翻覆，效果非常顯著。根據本研究成果，建議在國道五號高架橋路段下方背風面內車道建立擋風牆，來防止颱風風力造成的危害，並由柱體高度較低的路段開始實施。另外在遊覽車可能產生翻覆危害的風速範圍下，建議在迎風側設置風速計並連接顯示器，來提醒超過此數值時，禁止大

型車輛行駛該路段。另外數據顯示颱風時行駛在外側車道會比內側車道安全；但模型柱體高度越高，數值差別則不明顯，也可解釋橋梁對車道影響降低。