大型重機稅金的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

開放大型重型機車行駛國道之可行性研究

為了解決大型重機稅金的問題，作者曹誌恒 這樣論述：

隨著法令及政策的開放大型重型機車的考照率越來越高，各縣市大型重型機車掛牌的數量也越來越多。造就的是大型重型機車的經銷商開越多間，領牌率越多路上出現的機率也越大，大型重型機車不再是有錢人的玩具，許多人使用它來當上下班或是跑業務的通勤工具，本研究主要探討大型重型機車該不該行駛國道高速公路，過去曾有新聞不停的報導重機上國道的新聞，媒體都是以煽動的方式進行報導於是只要’’重機’’二字，不管是125cc的普通重型機車或是黃、紅牌的大型重機標題不外乎是飆車、噪音或違反道路規則等等…這些新聞皆被放大形成更多的負面形象，是不是該開放抑或是不開放維持現狀。本研究先分析討論為何普遍造成觀感不佳或負面印象，並利用

網路問卷方式比較國民對於開放的意見及路權分析，後探討開放的好處及壞處，70%國民支持開放行駛國道，在這之中沒有大型重型機車駕照但支持上國道人也有26%，除了表示大型重型機車越來越能被市場接受，但也反應出法規及硬體設備的不足，以及多項需要改善的問題點。經過目前社會現況分析後所得的結論應調整為適度性的開放並且提升各項駕照考取難度及處罰機制，道路硬體設備改善方法施行。

路權開放政策對購買黃牌重型機車意願之研究

為了解決大型重機稅金的問題，作者邱涵敏 這樣論述：

近年來隨著台灣經濟起飛及思想觀念的改變，台灣人民逐漸重視休閒活動與實用性的交通工具，而兩者兼備且被禁止已久的大型重型機車，因2002年台灣加入WTO之後，終於能後合法領牌上路。但號稱機車王國的台灣，在開放初期，因過高的售價加上高額的稅金及路權和驗車等各方面的限制，使得多數廠商面對這龐大的市場只能望洋興嘆，直到2012年7月1日，政府宣布250 c.c.以上550 c.c.以下的大型重型機車（黃牌大型重型機車）比照汽車路權後整個台灣機車市場產生了微妙的變化：其一，國內機車廠商與貿易商願意生產與引進黃牌大型重型機車，攤平生產與驗車成本後使得價格降低，而價格降低又吸引更多民眾願意購買。其二

，在台灣生產銷售的黃牌大型重型機車多屬速可達車型，較符合台灣一般民眾的用車習性。第三，黃牌大型重型機車稅金與價格較550c.c.以上之紅牌大型重型機車低廉，目前路權又相同且免掛前車牌，因此接受度漸漸提高。本研究以南部地區大型重型機車族群為研究對象，利用SPSS軟體進行分析。本研究的重要結論有：(一)路權開放是消費者購買黃牌大型重型機車最重要因素。(二)路權開放是廠商生產與引進黃牌大型重型機車最直接因素。(三)國產黃牌大型重型機車因為售價合理且品質良好，許多受訪著願意當作購買與換購的優先對象。(四) 研究發現購買黃牌大型重型機車著多為男性且不一定把車當成代步工具，原因在於車體過大且車身過重，如能

做市場區隔，生產體型較小且符合台灣用路環境的車種，相信黃牌大型重型機車的銷售數量應會相當驚人。關鍵字：路權開放、購買意願、因素分析、單因子變異數分析。