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宜居城市永續運輸評估系統建置之研究

為了解決大竹水電行的問題，作者郭知穎 這樣論述：

隨著經濟與產業的快速發展，提供工作機會已經不再是吸引遷徙移居的唯一條件。建構宜居城市需考量許多面向的指標，包括：居民可以找到自己喜歡而可以維持生計的工作、城市可以提供基本的公共設施，例如：水電通訊、交通系統與災防設施、教育機構與醫療健保設施、……等。大竹苗地區擁有新竹科學園區、新竹、頭份、銅鑼、……等工業區，儼然成為臺灣經濟發展驅動的心臟，但此區域交通運輸系統的質與量，似乎還有許多努力的空間，因此基於宜居城市目標的永續運輸發展策略，實為值得研究的課題。本研究首先回顧宜居城市、永續運輸發展文獻，彙整並研擬初步的評估體系，透過18位專家德爾菲確認並收斂各指標。其次，經由模糊層級分析法獲得評估體系

各構面與指標之權重，同時也分析產業界、政府部門、學術界對於指標權重見解的異同。研究結果顯示，公車系統每日服務班次、每十萬人死傷人數、公車系統平均乘載人數、人均空氣汙染物排放量、每人通勤學平均時間是專家全體認為最重要的永續指標。最後，初步收集臺北市、新北市、桃園市、新竹縣與新竹市的相關資料作為實證案例，藉以了解評估體系操作的困難並提供改善、資料收集的建議。研究結果不啻可以為城市永續交通規劃與發展提供具體的評估與建議，在城市間互相評比與競合，也可以做為城市經營者本身目標設定與隨時自我檢視的依據，更可作為民眾宜居城市永續運輸面向的選擇參考。

馬偕設立之噶瑪蘭教會量變的研究(1873~1923)

為了解決大竹水電行的問題，作者古庭瑄 這樣論述：

因著宣教的大使命，十九世紀末馬偕來到了臺灣北部，並在1873年前往噶瑪蘭地區宣教。至1882年時，即有噶瑪蘭人大量改信基督並建立教會，展開前所未有的信仰盛況。然而，這些馬偕所建立的噶瑪蘭教會，卻在1895年後便開始呈現衰微的發展，終至1923年完全消失。因此本論文擬以噶瑪蘭人的教會信仰生活，及當時他們所處的歷史環境，作為研究方向，探討教會衰微的原因及其發展歷程。茲將本研究發現摘述如下： 依據馬偕時期噶瑪蘭教會數量的變化，可以將其劃分為播種期(1873~1882)、增長期(1883~1894)與衰微期(1895~1900，至1923年終止)三期。在此期間內，馬偕共設立了至少24間教會，

並帶領了2500人信主。而自1895年後，噶瑪蘭教會的數量便逐漸減少，至1900年即已減少至20~22間，此後亦逐年下降。 從噶瑪蘭人的信仰生活探究教會衰微原因，噶瑪蘭人群體性且快速的改信，造成了大量信徒需要照顧。而在馬偕不主張起用其他國外宣教士的政策下，未有同等信仰根基之同儕分工，使的他不斷地奔走在臺灣北部各地領導，忙碌非常。所以馬偕在噶瑪蘭教會的停留時間並不算長，培育噶瑪蘭人信仰的工作，主要則是落在也仍需被培育的臺灣本地傳道人在負責。在馬偕無法長時間照顧下，本地傳道人平均每一位又需負擔照顧至少一百位信徒的教導，因此無法有全備的建造與監督，而使的噶瑪蘭人對教義的瞭解未能深入，形成容易隨波逐

流的局面，導致衰微。 另外，19世紀末噶瑪蘭人所身處的環境過於波動，亦是影響教會無法穩定發展的原因。清代針對噶瑪蘭人所設置的土地保護政策─「加留餘埔/沙埔」，因未能達到實質保護效果，而使噶瑪蘭人於道光年間開始(1840~1850)便逐漸向外遷移。至1895年時，又遭逢臺灣割讓給日本的政權變動，更加速其社會的變遷。噶瑪蘭人在經臺人武裝抗日、天災及總督府的土地調查改革後，經濟生活更漸困頓，向外遷移人數亦加增，原馬偕設立的噶瑪蘭教會便逐漸成為廢墟。而在後繼教會領導者轉以漢人地區建立新教會的主張下，於是教會乃消失。噶瑪蘭人在對基督信仰還未具有深厚的根基下，於原教會消失後，聚會情形即呈現不穩定的狀況，

且多有與非信徒通婚者，而隨從祭祖風俗等事情，於是信徒遂轉而不去教會而逐漸流失。