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大陸到台灣海運運費的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦劉宗榮寫的 海商法(修訂四版) 和張雅富的 港口管理入門都 可以從中找到所需的評價。
另外網站大陸集貨-如何寄海快 - 藤智集運也說明：海快是海運快遞的簡稱，海運快遞是裝貨櫃走快船回台灣的新形態運輸方式， ... 海快大陸到台灣普貨:衣服、鞋子、包包、床上用品、生活用品、健身器材、 ...
這兩本書分別來自三民 和五南所出版 。
國立高雄科技大學 國際管理碩士學位學程 蔡坤穆所指導 林婷慧的 新冠疫情前後供應鏈結構改變對台灣海運承攬運送業之影響 （2021），提出大陸到台灣海運運費關鍵因素是什麼，來自於供應鏈結構、海運承攬運送業、新冠疫情。
而第二篇論文國立臺北大學 國際財務金融碩士在職專班(IEMBA) 施懿宸所指導 甯若蓁的 運用向量自我迴歸(VAR)探討波羅的海綜合指數與貨量、船噸、航油價格及GDP成長率之關聯性 （2021），提出因為有 波羅的海綜合指數、乾散貨運送量、乾散貨運量噸海浬數、散貨輪載重噸數、船用油料價格、向量自我迴歸、Granger因果關係、GDP成長率的重點而找出了 大陸到台灣海運運費的解答。
最後網站https://www.pinghong.com.tw/2020/11/20/海運-，海快這兩種集運...則補充：沒有這個頁面的資訊。
海商法(修訂四版)
為了解決大陸到台灣海運運費 的問題，作者劉宗榮 這樣論述：
本書特色 一、從國際貿易與海上貨物運送的關係開始，到海上保險為止，依照事理的發展，由淺入深，進入海商法。 二、海上貨物運送的基礎，以海員、資金、船舶為中心，深入介紹相關制度。 三、海上貨物運送區分件貨運送與航程傭船，分別從定型化契約與個別商議契約的理論，依托運、運送、交貨、損害賠償的過程，說明當事人的權利義務。關於運送人責任，從主張全部免責、到主張單位責任限制、進一步到船舶所有人責任總限制，最後再透過海上保險，以化解風險，論述過程，井然有序。 四、各章備有習題，自修考試兩相宜。
新冠疫情前後供應鏈結構改變對台灣海運承攬運送業之影響
為了解決大陸到台灣海運運費 的問題，作者林婷慧 這樣論述：
在疫情期間，許多國家進行全面性鎖國，造成全球供應鏈大亂，使得全球海運運輸業同時也受到衝擊，尤其是對於缺貨櫃與航班減少等影響，海運費大幅上漲，連帶影響全球性的通貨膨脹，影響了全球供應鏈的結構。為了解在新冠肺炎的影響下，對於海運承攬業有哪些衝擊，本研究採用深度訪談法，邀請三位相關領域的專家進行了深度訪談，2020年1月至2021年11月之間的經濟活動“COVID-19影響海運市場因素有哪些?”本研究結果顯示，COVID-19影響了港口塞港問題，造成供應鏈結構紊亂，海運運費上漲、缺櫃、缺船情形導致原物料短缺，使得全球原物料價格也上漲。因此，最後研究建議與其他上下游業者合作聯盟可以快速應變災難的衝擊
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港口管理入門
為了解決大陸到台灣海運運費 的問題，作者張雅富 這樣論述：
港口是水陸客貨運輸轉換點，除了貨櫃、拖船、防坡堤的印象外，還有壯觀的各式船舶、貨物及作業機具，它也是跨國貿易與貨物在不同運輸工具的轉換處所。 在港口有各個公私部門為大眾所使用的進出船舶及貨物，協力進行一系列的物流作業及營運管理，對於一般民眾在職進修或有志加入港口行業工作的新鮮人，本書可作為入門認識港口運作全貌的參考工具。
運用向量自我迴歸(VAR)探討波羅的海綜合指數與貨量、船噸、航油價格及GDP成長率之關聯性
為了解決大陸到台灣海運運費 的問題，作者甯若蓁 這樣論述：
散裝航運業之枯榮攸關全球經濟景氣，波羅地海綜合指數被公認為是國際間貿易情況的領先指標及經濟晴雨表。一般認為影響波羅地海運價指數影響因素包括全球GDP成長率、全球鐵礦及煤礦運輸需求量、全球穀物運輸需求量、全球船噸數供給量、國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災難等變數。對此亦有相關文獻以此等變數進行數量分析其與BDI指數間之關係。本文係以經濟供需理論為發想來分析波羅的海運價指數，亦即就需求面-散裝貨物需求量，以及供給面-散裝船舶之載重噸位數供給量，而做供需二方面之分析。再進一步，加入船舶燃油價格與八大工業國（G7工業國及中國）之GDP成長率為變數，運用向量自我回歸(Vector AutoRegre
ssion ,VAR)來探究各變數間與BDI之相關性與互動性。研究結果發現，BDI綜合指數並未與散裝貨物需求量及散裝船舶噸位數之供需形成相對應之上升或下降運價漲跌，亦即該供需理論無法用以解釋其與BDI綜合指數之相關性。然而，根據VAR迴歸分析發現，BDI綜合指數受到散貨運量噸海浬數落後四期之顯著負向影響，並受到八國平均GDP成長率落後二期、三期之顯著正向影響。