大陸電動機車進口的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱寫的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事 可以從中找到所需的評價。
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國立政治大學 經營管理碩士學程(EMBA) 馮震宇所指導 蔡以騏的 自行車產業之品牌管理—以巨大機械和TREK公司的商標管理為例 (2021),提出大陸電動機車進口關鍵因素是什麼,來自於品牌管理、商標管理。
而第二篇論文中華科技大學 經營管理研究所 傅彥凱所指導 林克燁的 臺灣電動機車產業的機會與挑戰 (2020),提出因為有 電動機車、電動機車三電、創新模式的重點而找出了 大陸電動機車進口的解答。
最後網站光陽對新世代電動車的回答, Kymco Ionex 車能網 - Cool3c則補充:只要開放大陸電動機車進口。 。 問題就解決了! 。 保證立刻讓價格跟效能平衡! 。 台灣機車不知道在貴什麼! 真的很機車! 2018-03-22 13:24. Jeffrey Lin.
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決大陸電動機車進口 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
自行車產業之品牌管理—以巨大機械和TREK公司的商標管理為例
為了解決大陸電動機車進口 的問題,作者蔡以騏 這樣論述:
第一章 緒論 1第一節 研究動機 1第二節 研究目的與問題 2第三節 研究方法 4第二章 企業品牌管理與商標管理 5第一節 品牌管理的目的 7第一項 何為品牌 7第二項 品牌權益(equity)與品牌管理 8第二節 品牌管理的策略 9第一項 品牌維護的困難 10第二項 品牌管理策略 12第三節 商標管理 21第一項 常見商標侵權方式 22第二項 商標的維護 23第三章 自行車產業之品牌管理與商標管理 26第一節 國際自行車產業之品牌管理與商標管理之現況 26第一項 國際自行車產業發展 26第二項 國際自行車產業品牌管理 29第三項 國際自行車產業商標管理
30第二節 我國自行車產業之品牌管理與商標管理之現況 32第一項 我國自行車產業發展 32第二項 我國自行車產業品牌管理 34第三項 我國自行車產業商標管理 35第四章 自行車產業個案分析–巨大機械(Giant) 37第一節 巨大機械品牌管理策略 37第二節 巨大機械商標管理與維護 40第一項 Giant品牌發展歷程與商標註冊情形 40第二項 商標經營模式 43第五章 自行車產業個案分析- TREK公司 48第一節 TREK公司品牌管理策略 48第一項 Trek品牌發展歷程 48第二項 TREK公司品牌併購策略 49第二節 TREK公司商標管理與維護 52第一項
商標註冊情形 52第二項 TREK公司商標經營模式 65第三節 小結 67第六章 巨大機械與TREK公司就品牌管理與商標管理之比較 69第一節 巨大機械與TREK公司品牌管理之比較 69第一項 管理工具 69第二項 法律工具 70第二節 巨大機械與TREK公司商標管理之比較 71第一項 商標註冊情形分析 71第二項 商標經營模式分析 72第七章 結論與建議 74第一節 品牌管理與商標管理的關聯性 74第二節 自行車產業發展導向與品牌管理 75第三節 對台灣業者品牌及商標管理之建議 77參考文獻 81
臺灣電動機車產業的機會與挑戰
為了解決大陸電動機車進口 的問題,作者林克燁 這樣論述:
2015 年全球196個國家簽署巴黎協定,各國政府透過禁售燃油車等政策來杜絕CO2 排放,同時也宣布將在未來20年內全面車輛電動化,帶動了全球車輛產業加速往電動化轉變,未來全球電動車產業的蓬勃發展指日可待。有鑑於臺灣過去已有頗具規模的燃油機車車廠、產品技術及市場營運服務商的應用實績,本研究探討在政府協助之下,如何複製國內成功經驗,從燃油機車之製造生產,轉型到電動機車產業,以提升機車廠商之技術含量,強化電動機車產品之整體服務品質與技術水準,並協助廠商拓展海外外市場。本論文以SWOT及Porter五力分析,配合採行資源基礎理論,首先探討電動機車產品於臺灣發展之優劣勢及各種威脅狀況,接著以五力分析
探討產業面臨的環境狀況及市場特質,再利用資源基礎理論,整理出產業發展策略,提出結論與建議。本研究綜合比較臺灣市場和國外市場後,發現電動機車關鍵性主件仍需仰賴進口,電動車有回收及廢棄等問題,提出以下臺灣電動車產業策略規劃,包括在經營重心方面,產業界應考量轉向外銷及海外投資之全球營運模式,並考量美、日、歐以休閒為主,亞洲以交通工具為主要用途,開發具差異性不同車種。在創新應用方面,宜結合光機電產業優勢及未來5G寬頻網路之爆發性,發展週邊高附加價值之電動車輛應用產品,以提高電動車輛之性價比。在市場架構方面,電動機車產業宜與中國大陸及東南亞資源合作,共同創造全球化市場。產品優勢延伸方面,其相關技術亦可衍
生應用於照護、休閒及娛樂需求並掌握優勢提前布局。關鍵詞:電動機車、電動機車三電(馬達、控制器、電池)、創新模式
大陸電動機車進口的網路口碑排行榜
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#1.中華汽車工業股份有限公司
除三菱外,公司在大陸亦與德國戴姆勒克萊斯勒合作,生產BENZ輕型客車。 ... 電動機車:e-moving iE125、iE PICKUP、e-moving、e-moving Super. 於 www.moneydj.com -
#2.法規明定禁止輸入中國機車業者竟預告在臺上市? CFMoto春風 ...
其中,汽車、電動車、機車、電動機車等,無論排氣量大小、動力輸出等級,都名列其中,也就是無法自中國大陸進口汽車或者機車產品至臺灣銷售。 於 cars.tvbs.com.tw -
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#4.光陽對新世代電動車的回答, Kymco Ionex 車能網 - Cool3c
只要開放大陸電動機車進口。 。 問題就解決了! 。 保證立刻讓價格跟效能平衡! 。 台灣機車不知道在貴什麼! 真的很機車! 2018-03-22 13:24. Jeffrey Lin. 於 www.cool3c.com -
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#6.有人從大陸帶電動車回台灣過嗎
非汽油交通工具,我的認知有好幾種,像是台灣經濟部補助成立的亞太輕動能機車, 就是使用儲氫罐、搭配燃料電池、加上電動機車, 只是每台售價都 ..., 中國大陸電動機車龍頭 ... 於 info.todohealth.com -
#7.「中國電動機車價格」懶人包資訊整理 (1) | 蘋果健康咬一口
四線城市的低階電動車市場,在價格優勢下,成功擊敗特斯拉成為大陸國民神車。 ... 【电动车报价】太平洋汽车网为您提供最新电动车报价信息,包括国产车、进口车各大 ... 於 1applehealth.com -
#8.不走粗獷風,MIT電動越野車紅到歐洲 - 天下雜誌
品睿-電動車-電動機車-李育奇-許理彥-越野機車- ... 一開始從中國大陸進口零件組裝,2013年組了500台賣給工廠附近居民,但馬達跟電控系統品質不佳, ... 於 www.cw.com.tw -
#9.電動腳踏車不能進口嗎? - PCDVD數位科技討論區
我自己打算購買電動車後輪機電或是中置機電裝置,料件回來自行改裝腳踏車,比較划算。 ... 輸入規定MW0,即大陸物品不准進口關稅稅率20% 於 www.pcdvd.com.tw -
#10.財政部關務署- 捷盛報關股份有限公司
財政部關務署表示,為加速進口電動機器腳踏車之通關效率,本署於107年8月7日邀請 ... 所稱「電動機器腳踏車」原係指道路交通安全規則所規範之電動機車及電動自行車,並 ... 於 www.jsc-service.com.tw -
#11.大陸電動機車的推薦與評價,MOBILE01、FACEBOOK
中国大陆是世界上电动自行车销量最大的地区,截至2020年,中国大陆电动自行车保有量已达3亿,且年销量超过3000万辆。 目录. 1 發展史. 1.1 ... 於 motorbike.mediatagtw.com -
#12.61187083:稅則預先審核案例
... 組裝成套者,進口後與無刷直流馬達線圈及其他零配件組成,安裝於電動機車上,主要 ... 大陸進口後,供給國內工廠,加工完成成品後供應國內、外廠商,組裝於電動機 ... 於 sheethub.com -
#13.大陸製電動車 - 社群貼文懶人包
以電動機車及電動自行車為例,成品關稅稅率為18%或20%,屬中國大陸物品不准輸入項目;而... 其為中國大陸產製者,須取得經濟部國際貿易局專案輸入許可文件方得進口。 於 vehicle.hobbytagtw.com -
#14.腳踏車及其零件製造業原物料耗用通常水準
(二) 臺灣電動機車廠商營運與產業技術概況. ... 腳踏車從日據時代的完全仰賴進口到目前高品質、高 ... 國,僅次於大陸、印度和日本,隔年臺灣機車出口39.2 ... 於 www.ntbsa.gov.tw -
#15.大陸電動車台灣掛牌,大家都在找解答 旅遊日本住宿評價
本站住宿推薦20%OFF 住宿折扣 · 請問有沒有人從大陸進口電動機車檢驗上牌的呢| 大陸電動車台灣掛牌 · 請問板上有人有從大陸買電動車回台灣上路的經驗嗎? · 請問有沒有人從 ... 於 igotojapan.com -
#16.[討論] 如果台灣開放進口中國大陸的汽車怎麼樣? - 看板car
作者liuyihui (臺北然也). 看板car · 看板car · 標題[討論] 如果台灣開放進口中國大陸的汽車怎麼 · 時間Wed Dec 1 07:10:59 2021 · soyghcg : 正常應該讓對岸純電動車 ... 於 www.ptt.cc -
#17.財政部關務署頒佈同批進口電動機器腳踏車零組件如具成車主要 ...
本認定原則所稱電動機器腳踏車,指道路交通安全規則所規定之電動機車及電動自行車。 此項規定的意思是現行法規禁止大陸產製的機動車輛進口,但是國內 ... 於 www.obu.com.tw -
#18.進口可構成電動機車或自行車主要特性之零組件 - 基隆關
因此,業者進口電動機車或電動自行車零組件,倘其組裝後具有完整或完成貨品之主要特性,應以成品或整車之稅則號別申報,並適用輸入規定「MW0」(大陸物品不准輸入),其 ... 於 keelung.customs.gov.tw -
#19.Re: [新聞] 大陸電動機車攻台....回覆這位網友you00792
為何我們產業發展,即使只是進口轉售,就必須是國外的單價乘以二, 甚至我們的農產品,如台糖的資訊,以中國地理認定我們在華南三獲區, 應該是我們單位 ... 於 disp.cc -
#20.電動車輛產業產業鏈簡介 - 產業價值鏈資訊平台
以電池為儲能及動力來源並由馬達驅動之車輛稱為電動車。電動車電力供給 ... 北汽等採用錳系鋰離子電池,大陸的比亞迪、哈飛汽車、上汽等則採用磷酸鋰鐵之鋰離子電池。 於 ic.tpex.org.tw -
#21.整年賣破三萬台!售價142萬《理想ONE》續航超過800km ...
近日中國電動車製造商《理想汽車》公布旗下品牌《理想ONE》在2020年12月共交車6126輛,比起11月大幅增加了31.9%,再度創下單月交車的新記錄; ... 於 www.kingautos.net -
#22.亞迪電動車出海15年,國際巨星代言,兩輪版的中國特斯拉?
有意思的是,現階段大陸電動自行車的保有量和普及率都遠高于純電動新能源車 ... 本地組裝的電動車元件可獲全面進口關稅豁免,CBU整車進口完全免征進口 ... 於 www.laitimes.com -
#23.中國電動機車龍頭「雅迪」明年三月登台 - 公民報橘
中國大陸電動機車龍頭「雅迪」打著超低價的電動機車,有機會改變台灣Gogoro、光陽和三陽三強鼎立的局面嗎?據《鏡週刊》報導,雅迪近日在台發布旗艦款 ... 於 buzzorange.com -
#24.大陸台商經貿網
jpp跨足電動機車搶進泰國 ... 鍾國松表示,泰國電動摩托車90%以上從大陸進口,這對泰國來說不是好事,最新發表的為原型車,獲泰國廠商好評。jpp-KY ... 於 www.chinabiz.org.tw -
#25.2018全球電動機車產業成長可期,台灣銷量將比去年成長2.3倍!
2017年中國大陸電動機車進口數量僅6,827輛,進口總額為152.8萬美元;出口數量則為962萬輛,出口總額18.5億美元,占貿易總額高達99%以上。 圖四、2017年 ... 於 www.naipo.com -
#26.台灣市場若開放大陸汽車會有什麼變化? 網友表示 - Yahoo
汽車 價格水漲船高,大家都希望有更便宜的車款可以選擇, ... 近日就有網友好奇如果開放進口中國大陸汽車的話,市場上會有什麼樣的反應,不少人就認為 ... 於 tw.tech.yahoo.com -
#27.印度製造取代中國大陸供應鏈所面臨之挑戰
印度與中國大陸間生產製造能力之落差:以電動車生產為例即可觀察出印中 ... 等產品,使印度更難以競爭,部分所需的原物料仍需依賴自中國大陸進口。 於 www.roc-taiwan.org -
#28.12萬get電動小車!他看「大陸熱賣款」羨慕哭網求進口
12萬get電動小車!他看「大陸熱賣款」羨慕哭網求進口:一直想買. △五菱汽車宏光MINI EV 4座電動小車。(圖 ... 於 www.bg3.co -
#29.[開箱] 第一次淘寶買電動車就上手,次篇(第二章)
上一篇寫[開箱] 第一次淘寶買電動車就上手(大概一個禮拜內到手) 受到蠻大的迴響跟留言的會再多寫這篇是因為本來要直接更新那篇,但圖也太多了所以就開 ... 於 car145267909.pixnet.net -
#30.電動車產業分析
市場上具備競爭之能力,特將電動車主要生產國家台灣、日本、中國大陸地區做生產及 ... 年台灣電動機車進/出口統計表. (數量:台;金額:仟元). 進出口值. 年份. 進口. 於 www.tbnet.org.tw -
#31.臺灣電動機車產業的機會與挑戰__臺灣博碩士論文知識加值系統
2015 年全球196個國家簽署巴黎協定,各國政府透過禁售燃油車等政策來杜絕CO2 排放,同時也宣布將在未來20年內全面車輛電動化,帶動了全球車輛產業加速往電動化轉變, ... 於 ndltd.ncl.edu.tw -
#32.【轉載】國際電動車產業政策對臺灣的啟示 - 中華經濟研究院
由德國、荷蘭、日本、中國大陸等國的電動車消費政策效果觀察,銷售端補貼 ... 且近年進口車市占率連年攀升,國產車面臨進口車排擠現象日益明顯,已 ... 於 web.wtocenter.org.tw -
#33.荷蘭電動自行車| 飛比價格
代駕ET荷蘭電動自行車電瓶車電動車成人代步摺疊鋰電整車通用配件 ... 電動輔助自行車腳踏車捷運高鐵版有合格標章非口罩現貨套大陸小米電動滑板車腳踏車荷蘭焦糖煎餅. 於 feebee.com.tw -
#34.電動車進口 - 機車網
專利證號:M442977 • 101年8月,取得ISO 9001品質認證。 ... 101年10月,取得澳洲交通部整車進口合格證。 ... 2014年3月2日- 电动车即将进口或售25-30万,大众 ... 於 abfhspoi.pixnet.net -
#35.大陸進口電動自行車 - 軟體兄弟
大陸進口 電動自行車,品名: 電動車- 空運( 划不來-貴) / 110 沒有電池的. 引用阿里巴巴網請開... 引用淘寶網請開網參考: 買廣州地區的貨品,可省下很多大陸. 於 softwarebrother.com -
#36.電動輔助自行車及電動自行車型式安全審驗管理辦法 - 全國法規 ...
型式安全審驗之申請者如下:. 一、國內製造之完成車,應由合格之製造廠提出申請。 二、進口之完成車,應由 ... 於 law.moj.gov.tw -
#37.台灣為何不進口大陸的電動車? (第7頁) - Mobile01
2021年6月4日 — 台灣為何不進口大陸的電動車? - 只要有市場,商人一定想辦法弄進來賣;況且樓主只看到抬面上的車價,沒看到背後也很燒錢的後勤這塊,沒足夠的市場是 ... 於 www.mobile01.com -
#38.INOKIM OX - RIDER 睿德智趣
電動 滑板車中的SUV. "騎乘INOKIM OX就像是在街上衝浪" - Erez Benaroya ... 電池: HERO版本60V 13AH 大陸18650電芯. SUPER版本60V 21AH LG18650進口電芯 於 www.rider.cool -
#39.国内电动车可以运到台湾吗,带电池怎么发到台湾 - 台湾专线
浩准物流台湾专线专业提供大陆到台湾空运台湾海运服务,价格查询,双清到门,高效快速实惠,上门取件,台湾全岛配送,为两岸物流事业提供通道。 於 www.haozhun56.com -
#40.電動機車大陸陸「禁摩令」帶動電動機車滿街跑 - BQONY
中國電動機車多到滿出來大陸官方因為頒布「禁摩令」, 170個城市禁止燃油摩托車和小排氣量汽車,這樣的舉措是為了減少廢氣的的排放量,減少交通堵塞,也使得當地民眾需 ... 於 www.news4ey.me -
#41.2011/12重點產業新聞評析 - 財團法人車輛研究測試中心,提供 ...
而去年進口車表現優於國產車,年成長達到29.7%,市占第一名仍為TOYOTA,而賓士三度 ... 隨著中國大陸電動車產業崛起,與兩岸ECFA政策效益持續發酵下,台灣電動車廠商都 ... 於 www.artc.org.tw -
#42.外媒買3 萬元不到中國電動車實測:上坡速度比小朋友跑步還慢 ...
外媒看到一輛不到1000 美元的中國電動車,並且好奇的訂了一台實測,發現最高時速只有35 公里,被稱為是「老人 ... 2020 上半年,台灣進口車市佔過半. 於 auto.ltn.com.tw -
#43.我國電動車產業發展 - 中技社
國、中國大陸、挪威、德國等,都已積極推動電動車技術、產業與市場的發展;而各國 ... 同時國內研發生產的純電動或複合電動車數量尚很少,進口或外資廠在台灣組裝生. 於 www.ctci.org.tw -
#44.海關最新通知: 滑板車電動車電動機車電動滑板車.輪胎..等以上 ...
滑板車電動車電動機車電動滑板車.輪胎..等以上所有貨件海關 要求票票正式報關 (1)一航次同一收件人不可超過2次(可用免驗証號+自用切結) (1)一人名進口 ... 於 www.yy16988.com -
#45.報關- 以電動機車及電動自行車為例,成品關稅稅率為18%或20 ...
請問蝦皮有人進口大陸電動自行車,自行賣給民眾卻跟消費者索取關稅,這樣算正常嗎? 9 mos Report. 宏福理貨資料處理行-報關, profile picture. 於 www.facebook.com -
#46.目錄 - 外貿協會
氣體排放國印度也減少石油進口並減排,目標是以2005 年為基期,在2030 年以前降 ... 據統計大陸現有電動機車數量為2 億輛,2019 年摩托車產量達1,543. 於 ws.taitra.org.tw -
#47.「大陸電動機車價格」+1 - 藥師+全台藥局、藥房、藥品資訊
環保節能時代來臨,不少車廠紛紛投入開發電動車,而通用汽車與大陸企業合資的「SGMW上汽通用五菱」,日前正式發表一款名為「Baojun E100」的 ..., 來自中國的智慧 ... 於 pharmacistplus.com -
#48.《大陸產業》2021年中國整車進口量前十大國德國第一 - 旺得富 ...
【時報-台北電】據中國汽車工業協會整理的海關總署資料顯示,2021年中國汽車整車累計進口量排名前十位的國家依次是德國、日本、美國、斯洛伐克、 ... 於 wantrich.chinatimes.com -
#49.【電動自行車亂象】法規要正名微型電動二輪車掛牌納管業者 ...
... 上看到有許多外籍移工騎的的「電動自行車」,其實是來自於中國大陸,由於台灣並未開放大陸電動自行車整車進口,所以有廠商進口零組件再自行組裝。 於 tw.appledaily.com -
#50.運輸署- 進口及登記純電動車輛及插電式混合動力車輛指引
該通知書為車輛申請作首次登記時須向本署提交的文件之一。 第四步:車輛檢驗. 車輛進口香港後,你必須到驗車中心為車輛安排檢驗。屆時,請帶 ... 於 www.td.gov.hk -
#51.淘寶買電動自行車 - 機車板 | Dcard
覺得大陸東西爛=被洗腦?? 那你是覺得在大陸買電動車是有品質保證喔? B92021年10月2日. 義守大學. 21. 都2021了還有一堆人覺得大陸的東西就是爛看來 ... 於 www.dcard.tw -
#52.二、電動車的種類 - 中華民國經濟部
今(2018)年7月我對中國大陸(含香港)出口額為115.8億美元,增加8.1%;進口額為48.1億美元,增加10.1%;貿易出超為67.7億美元,增加6.8%。同期間,我對中國大陸投資件數 ... 於 www.moea.gov.tw -
#53.2021 電車襲來》禁售燃油車玩真的,看政策法規如何牽動產業 ...
雖然近幾年川普並不重視這點,但各州政府其實還是相當積極的繼續推動這些政策。 儘管目前也有研究認為,在電動車使用週期,對降低碳排放其實沒有顯著效果 ... 於 technews.tw -
#54.Category: 汽機車零配件/電動機車/智慧車 - 經展國際會展
大陸 、歐美國家為防疫相繼實施企業停工,導致進口汽車零件供應斷鏈,國產車廠被迫停、減產,台灣汽車產業面… Read More · 電動車、無人車需求爆發,台灣車用電子產值上 ... 於 www.auroraexpo.com -
#55.98 年度機、腳踏車及其零件製造業
王國,僅次於大陸、印度和日本,隔年台灣機車出口39.2 ... 腳踏車從日據時代的完全仰賴進口到目前高品質、 ... 響,使得結合環保與高科技於一身的電動車,已儼然成. 於 www.ntbk.gov.tw -
#56.我國智慧電動車產業發展現況 - 經濟部標準檢驗局
不過,由於國內馬達/控制器. 產業切入電動車領域的時間較晚,故目前仍存在著原料仰賴進口、設計人才不. 足、以及製造過程涉及勞力成本導致產業外移等問題。 表4、台灣電動 ... 於 www.bsmi.gov.tw -
#57.大陸電動車進口 - Mittos
大陸電動車進口. 記者黃可昀/綜合報導. 電動車已經成為全球趨勢,汽車、機車甚至公車都往電動的區塊發展。. 一名男子表示,每次只要聽到有人在抱怨電動機車的價格,他 ... 於 www.mittos.me -
#58.Tesla中國大陸正式上路還要在地生產,台灣電動車優勢又被削弱
這就是Elon Musk打的如意算盤,因為如果在中國大陸生產Tesla電動車,將可有25%的進口稅減免,如此一來Telsa便可進一步地降低車價。 於 www.thenewslens.com -
#59.第九屆第七次法務與安全委員會會議紀錄 - 臺灣自行車輸出業 ...
本會於8 月2 日收到WFSGI 與自行車產業相關訊息的電文如下:. (1)美國政府在這波美中貿易戰將對進口到美國的中國大陸生產的. 電動自行車(e-bike)徵收25%關稅。 於 www.tba-cycling.org -
#60.菲律賓電動車發展現況及趨勢 - 台灣經貿網
菲律賓長期依賴石油進口,成為經濟發展沈重的負擔。政府為達成能源自給自足的目標,因而制定一系列節能與發展替代能源的計畫和措施,其中包含對使用替代 ... 於 info.taiwantrade.com -
#61.12萬get電動小車!他看「大陸熱賣款」羨慕哭網求進口
一名男子表示,每次只要聽到有人在抱怨電動機車的價格,他都會聯想到大陸國產車「宏光MINI EV」,只要28,800元人民幣(約新台幣12.2萬元)就能入手, ... 於 speed.ettoday.net -
#62.泰國汽車暨電動車產業現況
日本、中國大陸及印尼為泰國汽車及相關產品(HS 87)進口前三大. 占比分別為來源34.37%、3.90%及11.42%,成長率各自逾3.15%、1.8. 4%及19.23%。 Page 10 ... 於 teema.org -
#63.臺灣電動車進口-新人首單立減十元-2022年6月 - 淘寶
適用於港版右肽臺灣現代H1輝翼Grand Starex VAN汽車腳墊地毯地墊. Azera/雅尊(進口) | Coupe/Rohens-Coupe(進口). ¥. 180. 已售30件. 8評價 · 臺灣進口時尚雨衣戶外 ... 於 world.taobao.com -
#64.進口陸電動機車檢驗才能上路 - 金門日報
由於這些電動機車應經檢驗合格才能上路,金門縣警察局交通警察隊日前就在金門縣道路交通安全聯席會報中提案,建請建設局輔導地區民眾或廠商自大陸進口 ... 於 www.kmdn.gov.tw -
#65.中國電動機車、大陸電動車充電在PTT/mobile01評價與討論
中国大陆是世界上电动自行车销量最大的地区,截至2020年,中国大陆电动自行车保有量已达3亿,且年销量超过3000万辆。 目录. 1 發展史. 1.1 ... 於 dentist.reviewiki.com -
#66.金門地區使用中之大陸電自、電輔、電動機車之檢測
交通部於102 年1 月22 日核定「金門地區使用中之大陸進口電動機器腳踏. 車申請車輛型式安全審驗補充作業規定」及「金門地區使用中之大陸進口電. 於 vsccdms.vscc.org.tw -
#67.《自行車篇》MIT電動自行車行情看俏飆上風口美國自行車市場 ...
電動 自行車的需求也因疫情未見趨緩而增溫,MIT電動自行車受惠疫情及貿易戰,在美市占率不斷攀升。 美國進口傳統自行車,歷年來中國大陸均為第一大來源國, ... 於 www.trademag.org.tw -
#68.全球電動機車市場分析|電動車輛之科技與商機 - IEK產業情報網
全球電動機車市場自2017年開始,每年維持20%以上成長率,主要市場為亞洲,占比 ... 電動機車持續受到政策及趨勢導引,預計在2021年突破200萬輛規模,其中中國大陸即占 ... 於 ieknet.iek.org.tw -
#69.【E-bike電動輔助自行車的組成】 電池篇
... 大陸產的,畢竟進口電芯以及大陸電芯仍有一段價差。 為何需要這樣推敲電芯來源呢?大陸電動機車發展早,電芯的技術也發展了很多年,其實有些規模大的公司所產的電 ... 於 dain2bike.com -
#70.想要從淘寶買一台電動車(電瓶車),有人有經驗如何運回台灣
最近有想要從淘寶買一台電動車(電瓶車)有人有經驗如何運回台灣嗎要如何運送請各位前輩們提點一下目前是看到要透過集貨商走 ... aniki:大陸的電單車嗎? 於 www.g-years.com -
#71.[開箱] 第一次淘寶買電動車就上手(大概一個禮拜內到手)
我真的買成功囉~~中國大陸的電動車業發展非常發達. 台灣根本很多電動車都是大陸來然後貼牌的. 價格部分我從淘寶自己抓一台過來最少省六~七千喔喔(含 ... 於 justin531xx.pixnet.net -
#72.大陸買車運回台灣?車子是否可從大陸進口回台灣,中國大陸帶 ...
中國大陸購置的車可運回台灣使用嗎??兩岸交流頻繁,台灣大廠紛紛到對岸設廠,台商台幹兩地往返,為求交通便利,在當地購車的人還真不少, ... 於 www.car2taiwan.com -
#73.台灣電動車時代來得比想像還快! - 工商時報
全球兩大汽車市場-中國大陸與美國,加速電動車的發展,引領這波交通工具 ... 裕隆日產汽車也鬆口,最快明年進口日產(Nissan)電動休旅車Aryia,並規 ... 於 ctee.com.tw -
#74.2021年電動車進口統計 - Medium
2021年度電動車(註1)進口金額(千美元)合計378,790(千美元),其中來自美國地區的 ... (千美元)、西班牙28(千美元)、印度8(千美元),中國大陸則有7(千美元)的進口統計。 於 medium.com -
#75.智慧電動車產業輔導推廣計畫(4/4) 執行期間
(1)協助1家廠商申請產創平台計畫-智慧電動機車產品開發推動計畫,規劃推動電動機車開 ... 國大陸的進口;此外,臺灣在加入CPTPP 之後,不僅因CPTPP. 於 www.moeaidb.gov.tw -
#76.電動車合格標章的價格推薦- 2022年6月| 比價比個夠BigGo
電動車 合格標章價格推薦共69筆商品。包含69筆拍賣.快搜尋「電動車合格標章」找出哪裡買、現貨推薦與歷史價格一站比價,最低價格都在BigGo! 於 biggo.com.tw -
#77.[討論] 如果台灣開放進口中國大陸的汽車怎麼樣? - PTT 熱門 ...
目前中國大陸的汽車有三類:1、進口車(從國外整車進口到中國)如寶馬、奔馳、 ... 1 F →soyghcg: 正常應該讓對岸純電動車進來不然根本沒競爭 12/01 07:12. 於 ptthito.com -
#78.陸電動機車鑽漏洞入台違法掛「電動自行車牌」
大陸 的電動機車無法進口來台,卻有車行陳列販賣。業者說是以廢五金名義,將零組件運進台灣再拼裝,但因為無法請領牌照,會送顧客一塊電動自行車牌懸掛 ... 於 news.ebc.net.tw -
#79.車輛產業(汽車電子、電動車與自駕車) 發展契機與展望
電動車 穩定發展,車電受惠車輛智慧化,2018年皆預期維持高速成長。 ... 日本車進口國產價(日幣貶值) ... 中國大陸. 電動車. 導航系統. 駕駛資訊. 車聯網. 安全系統. 於 www.twse.com.tw -
#80.電動機車推薦ptt
電動機車 推薦ptt 9公斤,和其他電動腳踏車比較起來,Eeyo系列可以說是電動腳踏車 ... 萬起2021-10-14 TOYOTA小發財車Townace年底登場2021-10-14 台灣進口車「漲」聲響 ... 於 oeb.rutrut.eu -
#81.電動自行車淺析 - 中快
據統計,大陸電動車1998年產量為5.8萬輛,1999年為14.8萬輛,2000年為29萬輛,2001 ... 而電池隔離膜正是電池的主要元件之一,目前台灣的電池隔離膜全仰賴進口,工研院 ... 於 www.wheelgiant.com.tw -
#82.跑不遠、又賣太貴? 電動車流言一次說清楚 - 環境資訊中心
電動車 取代燃油車的呼聲愈來愈高,但坊間仍有許多流言與使用疑慮。 ... 全球幾乎都把電動車當作改善都市交通首要的推動作法,中國大陸的電動車更是 ... 於 e-info.org.tw -
#83.Gogoro - 维基百科,自由的百科全书
睿能創意股份有限公司(英語:Gogoro Inc.),簡稱睿能創意(Gogoro)是一家開發、銷售電動機車及 ... 建议您根据您的偏好切换到下列变体之一:大陆简体、香港繁體、澳門繁體、大马 ... 於 zh.m.wikipedia.org -
#84.電動車規劃推動辦理情形 - 行政院
電動機車 補助及負責修正「交通工具空氣污染物排放標準」, ... (一)自104年7月22日起與經濟部合作推動電動機車,至 ... 目前電動公車多為中國大陸進口,但我國106. 於 www.ey.gov.tw -
#85.美對中國電動自行車加徵25%關稅 - Bike Europe
美國,華盛頓-美中貿易戰現況,美國將對自中國進口的電動自行車加徵25%關稅。除了電動自行車之外,電動自行車馬達也被列在課徵25%關稅的商品清單, ... 於 www.bike-eu.com -
#86.大陸電動車6月來台搶市@ 尚紳電動車 - 隨意窩
不讓裕隆集團專美於前,大陸中科力帆電動車開發620磷酸鋰鐵電池電動轎車, ... 中電主管表示,現行政府法令尚未開放大陸車進口,未來打算引進中科力帆採用磷酸鋰鐵電池 ... 於 blog.xuite.net -
#87.〈汽車咖啡坊〉中國電動車在台灣? 各方角力有黑箱
變相協助中國車業. 2017年12月22日交通部雖然明文公告禁止中國大陸製車身進口。但仍頻傳中國製車身「化整為零」,拆成五大零件進口,來台組裝成電動大 ... 於 anntw.com -
#88.電動機車推薦ptt - 月配息基金ptt
除了每個月的油費電費,還有耗材維修保養等,不過油車和電動車(Gogoro)的 ... 國際化」的百家爭鳴局面;日前國內能海電能,獨家導入了大陸雅迪電動機車EV-50;除了喊 ... 於 tpx.apolmont.eu -
#89.大陸電動車台灣掛牌 - 健康貼文懶人包
《大陸產業》傳供貨特斯拉寧德時代狂漲- 奇摩股市。 ... 2021年6月9日· * 路透周二独家报导苹果正与宁德时代和比亚迪就电动车项目的电池 ... 於 health.diningtagtw.com -
#90.[討論] 大陸買的車能進口回來嗎- 看板WorkinChina | PTT職涯區
[討論] 大陸買的車能進口回來嗎 ... 在台灣看到掛牌的BYD電動車,不知道如何進口 ... 之前查過大陸買的進口車就可以國產跟合資車就不行. 於 pttcareers.com -
#91.中國大陸的電動機車滿街跑.不到台幣3萬元...
中國大陸的電動機車滿街跑.不到台幣3萬元.可以續航100公里.不用充電..如下照片.照片網傳被鎖住.妳台灣生產報 價12萬..請問台灣老闆是不是毒品吃太多. 於 forum.jorsindo.com -
#92.特斯拉開拓印度市場踢鐵板,當地交通部長:不歡迎進口中國製 ...
特斯拉的電動車銷量、公司營收近來屢創新高,且德國柏林、美國德州兩座新工廠都已相繼投入營運,有望進一步提升電動車的年產能,未來前景可說是一片 ... 於 www.ddcar.com.tw -
#93.我國電動機車產業現況與迎戰國際競爭策略
因應國內用車市場特性,目前已有多家廠商投入電動機車產銷、開發充換 ... 南亞市場進口關稅高,可能將採當地生產車 ... 大陸採用電動機車配送之物流業者(盒馬生. 於 www.cier.edu.tw -
#94.電動機車推薦ptt
電動機車 推薦ptt Re: 軟體可以推薦比較順的android模擬器嗎.0上市2021-10-13 ... 機車摩托車、Noodoe 車聯網、紅黃牌重型機車、電動代步車、騎士精品、代理進口重車、 ... 於 ref.naszakultura.eu -
#95.電動自行車上路警籲認明合格標章 - 金門縣政府
鑑於地區部分民眾及廠商自大陸進口電動機車或電動(輔助)自行車數量日趨增加,金門縣政府為使這些車輛能夠就近於地區辦理安全審驗,以取得安全審驗合格證明書,俾利 ... 於 www.kinmen.gov.tw -
#96.美電動車銷量二輪比四輪好| 國際焦點 - 經濟日報
至於LEVA的數據則是創辦人暨董事長班傑明彙整海關數據,以確認相關產品的進口,這些產品包括電動自行車、一般自行車的電動轉換套件,以及仰賴電池供電的 ... 於 money.udn.com -
#97.大陸電動車引進臺灣 - TFB77
中國大陸電動機車龍頭「雅迪」打著超低價的電動機車,有機會改變臺灣Gogoro、光陽和 ... 但中國的車子無法整車進口臺灣,要進來應該是要像之前比亞迪那樣找組裝廠在臺 ... 於 www.tfb7fff.co