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轉動內心的聚光燈，照亮人生更多可能：臨床心理師的科學轉念法，跳脫思考盲點、提升心理彈性

為了解決大b大燈規格的問題，作者蘇益賢 這樣論述：

理清思考、接納情緒、應對壓力、有效休息 知名臨床心理師給現代壓力族的「科學轉念法」   每年上百場演講、「心理師想跟你說」共同創辦人、臨床心理師 蘇益賢，最新力作！   不要想太多、看開一點吧、不如試著轉念…… 其實，別人這些安慰的話我們都知道， 但自己就是做不到，為什麼呢？   本書以作者獨創的「聚光燈」理論告訴你── 我們思緒的「注意力」就像一盞聚光燈， 轉念，不是轉而只看好的一面，或一味否定負面思緒； 而是轉動聚光燈，跳脫原本狹隘的焦點、擴大照射範圍， 如此才能真正走出煩惱迴圈，重新找回自信快樂的人生！   本書特色 1. 以獨創的「聚光燈」理論重新理解「轉念」 ◤本書以貫穿全書的聚

光燈意象比喻人們的「注意力」，並說明轉念的重點在於「擴大」燈光照射的區域，而非畫地自限。此外還輔以心理學、科學研究的說明，並搭配圖表及自我練習，除了加深閱讀印象，也能現學現用。   2. 澄清人們對「轉念」的誤解，教你用正確的轉念法化解壓力 ◤一般人對於轉念的誤解，是認為轉念就是改看事情好的一面，然而真正的轉念其實是轉動你的關注焦點，看見事情的其他可能性。   3. 完整掌握轉念應該知道的大小事 ◤在腦中，念就像一股電流？大腦直覺給的答案為什麼通常是錯的？為何轉念時要留意「應該、絕對、必須」的想法？從「念」的本質到「轉」的技巧，本書詳細說明轉念必知的所有細節，以及實際應用時可能遇到的問題。  

4. 提供多種實證有效的轉念法，供讀者選擇最適合自己的方法 ◤如何透過「焦慮之尺」覺察自己的焦慮程度？評斷自己或他人的行為時，是否同時考慮到「個性」與「環境」的影響因素？本書蒐集了「相對論轉念法」、「對事vs.對人轉念法」等各種轉念提案，讀者可自行選用最適合自己的方式，讓轉念發揮最大的效果。    【聯合推薦】 丁郁芙｜臨床心理師、「心理師想跟你說」共同創辦人 洪仲清｜臨床心理師 蘇映竹｜臨床心理師、初色心理治療所所長 蘇絢慧｜諮商心理師   【個案回饋】 「這麼多年來，我都誤會了『轉念』的意思，難怪之前覺得轉念很沒幫助。在蘇心理師的引導之下，轉念真正的含義才慢慢浮現，變得更具體了。」王小姐

（公家單位職員）   「看到『科學轉念法』，本來以為又是一場心靈雞湯的演講，沒想到，學到了一些『注意力』的小知識，搭配上一點科學家和實驗家的精神，轉念可以這麼務實而且有用。」李先生（大學生）   「原來，『看開一點』可以這樣解釋。『聚光燈』的比喻真是太實用了！下次在我心情不好的時候，我會記得轉念真正的重點在哪邊。」張小姐（雙寶媽）   「上完蘇老師的課之後我發現，轉念的概念也可以應用在員工管理上。一定要時常提醒自己，我們看到的畫面，永遠都只是其中一部分。」Eric（科技業主管）   「我最喜歡的是轉念也有具體可以操作的SOP這部分。在自己狀況不好的時候，可以自己陪自己一步步跟著做，慢慢調整自己

的思考、重新釐清看事情的觀點，大推！」Andrea（外商HR）   「在上這堂課的時候，有種醍醐灌頂的感覺。很多之前在當志工、陪伴他人的時候，不管是自己體悟到的概念、還是曾經學過的技巧，看完書之後，好像慢慢整合在一起了。下次要帶領別人『轉念』的時候，我更清楚方法了。」鄒先生（資深志工）

大b大燈規格進入發燒排行的影片

高效率之遠光雷射頭燈光學設計與模擬研究

為了解決大b大燈規格的問題，作者蔡亞宸 這樣論述：

本論文提出一種使用雷射二極體為光源及使用數位微鏡裝置(Digital Micromirror Device, DMD)為主要元件之雷射車燈模型，因應智能車燈可改變照明範圍所需，而選擇使用在投影技術上的數位微鏡裝置作為改變開閉光線之裝置。使用近軸光學公式初階設計雷射二極體快軸、慢軸準直鏡，再通過光學模擬對透鏡參數進行校正，以調整雷射光源最佳的準直性，使用合光稜鏡(X-CUBE)將RGB三色雷射光源合成白色光，最後再進一步設計並調整投射透鏡之曲率半徑和conic以實現最佳的光利用率和均勻性，整體架構通過一系列針對法規之調整，最終使用三顆各100流明之雷射二極體，成功使投射的光的強度和角度皆可以符

合ECE R113 Class D, E遠光燈法規規格。

汽車注塑模具設計全圖解教程（全彩超級版）

為了解決大b大燈規格的問題，作者張維合等 這樣論述：

成型零件設計、斜頂側向抽芯機構設計、滑塊側向抽芯機構設計、澆注系統設計、溫度控制系統設計、模架及頂出系統設計、標准件、制造工藝標准、汽車保險杠注塑模具設計實例。汽車注塑模具的設計規范和標准對其他注塑模具同樣適用。本書不僅可供從事汽車注塑模具設計的工程技術人員學習參考，也可作為從事其他注塑模具設計的工程技術人員的參考書籍，還可供大學院校相關專業師生閱讀參考。 第1章 成型零件設計 11.1分型面設計規范 11.1.1封料面 21.1.2避空面 41.1.3對插面 51.1.4倒R角標准 61.1.5排氣槽設計標准 71.1.6圓柱和凸台 91.1.7導鎖標准 101.1.8基准

角 121.2AB板模框設計標准 131.2.1整體式模框要求 131.2.2鑲拼式模框要求 141.2.3汽車儀表板注塑模具模框要求 151.3結構設計一般要求 161.3.1型腔結構相同或對稱的模具設計 161.3.2加強筋標准 171.3.3加強筋鑲塊結構 171.3.4超高式鑲塊結構 18第2章 斜頂側向抽芯機構設計 192.1斜頂及斜頂塊標准 192.1.1斜頂角度標准 192.1.2斜頂塊基准面標准 212.1.3斜頂桿安裝方式 222.1.4斜頂塊R角要求 232.2斜頂塊形式分類 242.2.1斜頂塊安裝形式 242.2.2鑲拼式斜頂形式 242.3斜頂滑座 252.3.1斜頂

滑座形式 252.3.2MISUMI滑座安裝方式 262.4斜頂水路設計 282.4.1單桿斜頂不循環水路設計 282.4.2單桿斜頂塊循環水路設計要求 282.4.3雙桿斜頂塊循環水路設計要求 292.5斜頂塊設計步驟 292.5.1確定抽芯方向、距離、角度等 292.5.2斜頂桿、導套、滑腳及冷卻設計 302.5.3第一次斜頂塊運動分析檢查 302.5.4基准、工藝外框及采購 312.6斜頂機構設計規范 312.6.1普通斜頂結構 312.6.2平行導向桿斜頂結構 322.6.3增大延遲角度斜頂結構 332.7復雜斜頂設計 342.8斜頂的安裝方式 36第3章 滑塊側向抽芯機構設計 373

.1滑塊一般設計規范 373.1.1滑塊斜導柱抽芯角度標准 373.1.2有哈夫線要求的滑塊設計要點 383.1.3鑲塊式滑塊定位設計 393.1.4滑塊側邊及底部耐磨板設計要求 403.1.5滑塊限位塊及彈簧襯套設計 413.2滑塊與壓條 423.2.1滑塊大小與壓條規格 423.2.2滑塊導向及配合間隙 433.2.3壓條厚度設計 453.2.4壓條長度設計 453.3斜導柱與油缸抽芯 463.3.1斜導柱抽芯特征 463.3.2油缸抽芯特征 473.4典型抽芯機構 483.4.1滑塊保護桿設計 483.4.2滑塊彈針頂出結構 493.4.3滑塊鑲針結構設計 513.4.4副儀表（中央通道

）拉鉤機構設計 513.5滑塊設計標准及注意事項 533.5.1滑塊的定位及鎖緊方式 533.5.2滑塊與側向抽芯的連接方式 543.5.3滑塊的限位方式 543.5.4滑塊的導向方式 563.5.5滑塊托板的連接方式 573.5.6滑塊定模的定位形式 583.5.7滑塊驅動形式 583.5.8油缸驅動的動作原理 603.5.9定模彈塊的設計要求及注意事項 633.5.10動模彈塊的設計要求及注意事項 643.5.11滑塊彈針彈塊的設計 643.5.12滑塊拉鉤的設計標准及應用場合 653.6斜向滑塊設計標准及要求 66第4章 澆注系統設計 674.1產品設計要求 674.1.1增加產品脫模角

度 674.1.2加強筋厚度要求 684.2澆口形式 694.2.1側澆口 694.2.2搭接澆口 694.2.3扇形澆口 704.2.4潛伏式澆口 704.2.5香蕉澆口 704.2.6點澆口 714.3流道及拉料桿 714.3.1進澆口流道要求 714.3.2拉料桿及冷料穴 724.4其他熱流道標准 734.4.1熱射嘴凸台標准 734.4.2熱射嘴出線槽 744.4.3熱流道板標准 754.4.4澆口套 764.4.5定位圈與定位圈-封膠設計 764.4.6注射壓力計算 784.4.7澆注系統的構成及選用 784.4.8熱流道主澆口設計 784.5熱流道的安裝位置及注意事項 814.6熱

流道定位圈的設計標准及注意事項 824.7汽車注塑模具澆注系統設計實例 834.7.1汽車門板澆注系統 834.7.2汽車保險杠澆注系統 864.7.3汽車中央通道澆注系統 864.7.4汽車儀表板澆注系統 884.7.5汽車前大燈反射鏡澆注系統 904.7.6汽車后視鏡基座澆注系統 904.7.7汽車前大燈透鏡澆注系統 904.7.8汽車前門地圖袋骨架澆注系統 914.7.9汽車衣帽架澆注系統 914.8汽車注塑模具成型零件尺寸設計實例 924.8.1汽車保險杠注塑模具成型零件尺寸設計 924.8.2汽車儀表板注塑模具成型零件尺寸設計 934.8.3汽車門板注塑模具成型零件尺寸設計 934.

8.4汽車中央通道注塑模具成型零件尺寸設計 934.8.5汽車進氣格柵注塑模具成型零件尺寸設計 944.8.6汽車導流板注塑模具成型零件尺寸設計 954.8.7汽車擾流板注塑模具成型零件尺寸設計 954.8.8汽車左右下擾流板注塑模具成型零件尺寸設計 954.8.9汽車裝飾條注塑模具成型零件尺寸設計 964.8.10汽車格柵上裝飾條注塑模具成型零件尺寸設計 964.8.11汽車儀表板本體注塑模具成型零件尺寸設計 974.8.12汽車上儀表板本體注塑模具成型零件尺寸設計 974.8.13汽車手套箱注塑模具成型零件尺寸設計 984.8.14汽車除霜風道注塑模具成型零件尺寸設計 984.8.15汽車

地圖袋注塑模具成型零件尺寸設計 984.8.16汽車左右扶手注塑模具成型零件尺寸設計 994.8.17汽車擋泥板注塑模具成型零件尺寸設計 994.8.18汽車座椅背板注塑模具成型零件尺寸設計 1004.8.19汽車A柱注塑模具成型零件尺寸設計 1004.8.20汽車B柱注塑模具成型零件尺寸設計 1014.8.21汽車C柱注塑模具成型零件尺寸設計 101第5章 溫度控制系統設計 1035.1冷卻系統設計規范 1045.1.1冷卻水管位置設計 1045.1.2水路連接要求 1055.1.3熱流道熱射嘴冷卻水設計 1065.1.4單個循環水路與單個水孔長度標准 1075.1.5水嘴與集水器設計 10

85.1.6水孔位置設計 1095.1.7鑲拼式模具水路設計要求 1095.2冷卻水孔形式 1105.2.1直通式 1105.2.2傾斜式 1115.2.3平面環繞式 1125.2.4螺旋式 1125.2.5隔片式 1125.2.6凹模環形連通式 1135.2.7噴泉式 1135.2.8良導體式 1135.3其他水路設計要求 1145.3.1冷卻水孔及水嘴底孔 1145.3.2翻水孔及螺塞底孔規格 1145.3.3集水器 1155.3.4門板喇叭孔鑲塊水路要求 1155.4冷卻系統設計一般標准 1165.4.1冷卻水道位置設計 1165.4.2水井與相對應水管尺寸設計標准 1165.4.3冷卻

水嘴鑽孔設計 1175.5汽車注塑模具冷卻系統設計實例 1185.5.1汽車中央通道注塑模具冷卻系統 1185.5.2汽車衣帽架注塑模具冷卻系統 1195.5.3汽車中央通道儲物盒注塑模具冷卻系統 1195.5.4汽車后保險杠注塑模具冷卻系統 1205.5.5汽車手套箱冷卻系統 1205.5.6汽車門板注塑模具冷卻系統 1205.5.7汽車前大燈燈殼冷卻系統 1215.5.8汽車前大燈裝飾框注射模具冷卻系統 122第6章 模架及頂出系統設計 1236.1模架要求 1236.1.1模具大小分類標准 1236.1.2模架材質和硬度 1246.1.3模具大小與頂針板厚度尺寸 1246.2頂出系統 1

256.2.1復位桿及垃圾釘 1256.2.2副導柱和副導套 1266.2.3導柱復位桿、副導柱選用 1276.2.4地側耐磨板輔助支撐形式 1286.2.5支撐柱標准及規格尺寸 1296.2.6模架外側保護柱設計 1306.2.7推桿、推管頭部限位及防轉 1316.2.8推桿位置 1326.2.9頂出限位塊 1326.2.10推桿設計一般規范 1336.3直頂塊設計 1356.3.1直頂塊設計要求 1356.3.2直頂塊安裝形式 1356.3.3直頂桿結構形式 1366.3.4直頂塊工藝螺釘排布規則 1366.3.5推塊設計規范 1376.4螺釘排布及撬模槽 1386.4.1推桿板螺釘排布及

規格 1386.4.2模腳螺釘設計 1396.4.3撬模槽設計 1406.5頂出油缸及油路 1406.5.1油缸安裝及油缸連接件規格尺寸 1406.5.2油缸的選用及其相關配件設計 1416.5.3頂出油缸的布置 1426.5.4內接油路連接形式及其要求 1436.5.5油缸壓力計算 1446.5.6油缸長度計算 1446.5.7氮氣復位彈簧 145第7章 標准件 1467.1平面調整塊規格及分布規則 1467.2耐磨塊設計 1487.3耐磨板排布規則及其標准尺寸 1497.4推管裝配形式 1507.5導柱導套設計 1517.5.1導柱導套安裝形式 1517.5.2導柱導套設計要求及斜導柱對其

影響 1527.5.3導柱導套設計標准及選用要求 1537.5.4推桿板圓形導柱導套設計准則 1547.6方導柱設計 1567.6.1方導柱標准及規格 1567.6.2方導柱布置及高度 1587.6.3方導柱類型 1597.7斜導柱形式及規格 1607.8一度定位塊設計 1617.9日期鑲件設計 1627.10行程開關及線槽設計 1627.11精定位設計 1647.12吊環螺孔及銷釘孔設計 165第8章 制造工藝要求 1678.1主要模板及零件制造工藝要求 1678.1.1大鑲塊開粗工藝要求 1678.1.2大滑塊開粗工藝要求 1688.1.3頂桿開粗工藝要求 1698.1.4水路開粗工藝要求

1698.1.5有冷卻水管和無冷卻水管工藝結構設計 1708.1.6斜頂直頂工藝結構設計 1728.2其他結構制造工藝要求 1738.2.1斜水管工藝結構設計 1738.2.2模板上工藝螺孔設計 1738.2.3半成品模具零件工藝結構設計 1758.2.4直頂帶斜頂備料要求 1758.2.5模板工藝倒角設計 177第9章 汽車保險杠注塑模具設計實例 1789.1澆注系統設計 1789.1.1澆口位置及大小 1799.1.2模流分析的重要性 1829.1.3流道的排氣設計 1839.2側向抽芯機構設計 1839.2.1大斜頂結構設計 1849.2.2斜推導軌設計 1859.2.3大斜頂工藝螺孔

設計 1869.2.4側向抽芯中彈針的設計 1879.2.5側向抽芯中拉鉤的設計 1889.2.6大斜頂的封料和導向 1899.2.7大斜頂耐磨片設計 1899.3脫模機構設計 1909.3.1頂出油缸固定方式 1909.3.2氮氣彈簧設計 1909.3.3調整墊片設計 1919.3.4型腔頂塊設計 1919.3.5脫模系統常見問題及解決措施 1929.3.6油缸頂出注意事項 1939.4模具型腔強度設計 1939.5模具冷卻系統設計 1949.5.1冷卻水管的位置 1949.5.2熱射嘴附近冷卻水設計 1959.5.3斜推桿冷卻系統設計 1969.5.4斜頂塊冷卻系統設計 1989.5.5冷

卻系統設計注意事項 2009.6保險杠注塑模具常見問題分析及解決措施 2029.6.1在試模過程中拉變形導向桿斷裂 2029.6.2直頂擦傷定模 2029.6.3保險杠產品局部收縮大 2039.6.4司筒和司筒內針頂彎或爆裂 2049.6.5塑件表面有凹痕 2049.6.6熱射嘴處漏膠 2059.6.7塑件表面有頂塊頂變形的痕跡 2069.6.8塑件通孔處有飛邊 2069.6.9斜頂尾部將塑件頂變形 2079.6.10斜頂溫度過高 2089.6.11塑件分型線處段差過大 2099.6.12塑件表面拖傷 2109.6.13塑件有熔接痕及困氣 2119.6.14斜頂擦傷 2119.6.15塑件粘定

模 2129.6.16塑件格柵變形 2129.6.17塑件通孔處有飛邊 213參考文獻 214 隨着電動汽車與無人駕駛技術以及新能源汽車時代的到來，汽車輕量化設計將是汽車設計的必然趨勢，而實現汽車輕量化目標的手段就是以塑代鋼。比如以前用金屬制造的油箱和前、后保險杠等大型零件，現在都改用塑料制造。因塑料不但質量輕，而且安全性更好。塑料大量應用於汽車行業，必將對塑料行業與汽車注塑模具行業帶來一個新的歷史機遇。

應用於汽車頭燈之雷射二極體驅動器研製

為了解決大b大燈規格的問題，作者陳柏勳 這樣論述：

本文研發一組應用於汽車前頭燈之雷射頭燈系統，並使用控制器區域網路CAN - bus(Controller area network)作為系統通訊介面，與LabVIEW所建構之人機介面並透過USB/CAN - bus傳輸器與所研製之雷射頭燈驅控器連接，達到對雷射頭燈驅控器進行監控與調光之目的。雷射頭燈系統之驅控器是負責點亮三顆藍光雷射二極體並照射至一黃色螢光片上產生白光。然而，雷射二極體之起動電流突波則會因溫度升高而增加。因此本文之電流回授補償器，採用比例控制(Proportional control)切換比例積分控制控制(Proportional - integral control)，讓雷

射二極體在高溫操作下，仍可有效降低起動電流突波，並於本文量測結果當中已成功驗證。本文為使三雷射光束可以更集中照射於單點且方向更容易調整，故是採用光纖以達到目的，並使用光學功率量測儀器來測雷射光之亮度，以及使用光譜計量測藍光雷射照射至黃色螢光片後產生之白光色溫。最後為使本文研發之雷射頭燈系統能夠實際應用於汽車上，於結論當中考量原型機成本、未來須面臨之測試以及雷射頭燈系統須改進之事項。