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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 如何增加馬達扭力

如何增加馬達扭力的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王懷柱寫的 揭開飛行的奧祕(第五版) 可以從中找到所需的評價。

另外網站跟著引擎一起下台？為何電動車不使用「變速箱」？ - 8891汽車也說明：起步全扭力、高轉全馬力的輸出特性讓動力帶寬廣，即便僅有單速齒比依然能 ... 對於性能的提升遠不如增加馬達轉速、降低運轉阻力、增加電池模組等措施 ...

國立臺北科技大學 車輛工程系 黃國修所指導 周舒翊的 新型 E-CVT 應用於電動機車之設計 （2021），提出如何增加馬達扭力關鍵因素是什麼，來自於電子控制無段變速系統、電動機車、無段式變速系統。

而第二篇論文國立宜蘭大學 電機工程學系碩士班 劉宇晨所指導 邱柏睿的 採用定點數數位信號處理器實現可適性補償器用於降低輸入電流漣波之直流無刷馬達驅動器 （2020），提出因為有 可適性比例共振控制器、低頻電流諧波、兩級式功率轉移、直流無刷馬達的重點而找出了 如何增加馬達扭力的解答。

最後網站如何增大馬達扭力？ - 劇多則補充：1 # 小賢的小哥. 如果是是直流馬達，可以透過適當提高電壓來實現。這樣就可以同時提高扭力和轉速。 · 2 # 流水何慚. 增大馬達扭力就必須要改ecu，扭矩一般 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了如何增加馬達扭力，大家也想知道這些：

揭開飛行的奧祕(第五版)

為了解決如何增加馬達扭力的問題，作者王懷柱 這樣論述：

　　編者將嚴肅枯燥的專門性科學知識，寫成人人都能懂的科普書籍。採以易於理解的筆法，有系統地介紹航空科學的知識，並對『飛行原理』、『推力和升力的產生』和『飛行安全』等加以闡明和詮釋，不但適合一般大眾閱讀，亦適合航空相關科系入門使用。

新型 E-CVT 應用於電動機車之設計

為了解決如何增加馬達扭力的問題，作者周舒翊 這樣論述：

現階段多數電動機車都只有固定傳動比，起步加速需要以電流增加扭力來進行起步，以達到足夠的輪上扭力，較大的電流會消耗更多的電量與產生更多的熱量。而永磁馬達特性為低轉速時高扭力，高轉速時扭力反而降低，若利用傳統離心式CVT靠轉速甩動滾珠的離心力來改變傳動比，需要達到一定轉速才可以改變傳動比，無法將CVT運作在馬達的最佳效率或最適合的轉速區域。使用電子控制式CVT可將CVT的變速比依設計值或感測器所回饋的參數，將傳動系統移動至指定的變速比，也可以與馬達控制器配合，利用降低低速時的電流與扭力，透過傳動比達到相同的起步輪上扭力，並在車輛移動或巡航過程中將傳動比設定在最佳位置。本研究以機構設計來簡化現有市

面上的E-CVT變速器，減少零件的使用量可降低成本，也因零部件減少而可達到部件故障率降低的效果，其次以Arduino控制來設定啟動功率降低，與使系統在較佳的效率區間運作，可實現以較低功率永磁馬達來達到與高功率永磁馬達相同的性能水準，最後以實測來驗證系統的可行性與節能效果。

採用定點數數位信號處理器實現可適性補償器用於降低輸入電流漣波之直流無刷馬達驅動器

為了解決如何增加馬達扭力的問題，作者邱柏睿 這樣論述：

本篇論文將提出如何抑制直流無刷馬達所產生的低頻電流諧波，由於直流無刷馬達在運轉的過程中會隨著轉速不同而產生不同頻率的高次電流諧波成分，此諧波成份會反映在輸入端，導致電流漣波變大造成輸入端的電池壽命下降。因此本篇論文提出利用兩級式功率轉移的方式實現高效能的馬達驅動器，同時採用數位控制的方式實現雙迴路控制的降壓式轉換器，用以抑制由馬達產生的低頻電流諧波。此控制方式分別在電壓迴路中加入可適性陷波濾波器用來提升轉換器的輸出阻抗以及在電流迴路中加入可適性比例共振控制器針對所要抑制的電流成分進行控制。本論文使用一種名為Delta轉換的離散方式設計比例共振控制器，利用Delta轉換使離散化的過程不受取樣頻

率的因素影響，使其在定點數晶片也能夠實現。然而，使用Delta轉換會產生差值Δ係數，此係數的大小會影響到數位濾波器的共振頻率，因此本論文透過Simulink/Matlab建立演算法，利用此演算法找尋最合適的差值Δ，使其能夠實現低誤差共振頻率的濾波器。最終前級降壓式轉換器採用定點數晶片實現低輸入電流漣波的兩級式馬達驅動器，其輸入電壓48 V、降壓式轉換器的輸出電壓40 V，馬達扭力5.3 N*m，轉速為253 rpm，在滿載200 W的情況下其最高效率為96.84%，並且採用本論文所提出的控制策略後相較於單級架構其輸入電流漣波在滿載的條件下下降了87%。

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