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國立臺灣海洋大學 海洋法律研究所 許春鎮所指導 李柏諺的 遊艇港管理法制之研究 （2021），提出安平遊艇停泊費關鍵因素是什麼，來自於船舶法、遊艇港管理、遊艇港經營、遊艇港專法、行政契約。
而第二篇論文國立中山大學 海洋環境及工程學系研究所 邱文彥所指導 郭慶清的 漁港轉型為觀光遊憩發展策略規劃之研究 （2005），提出因為有 整合、觀光遊憩、水岸、漁港的重點而找出了 安平遊艇停泊費的解答。
遊艇港管理法制之研究
為了解決安平遊艇停泊費 的問題，作者李柏諺 這樣論述：
台灣遊艇觀光活動興盛始於民國99年船舶法修正新增第七章遊艇專章，並於該章第71條第3項授權各級商港、漁港、海岸、河川轄管機關，應於轄區適當地點設置遊艇停泊及遊艇拖吊升降區域；不過由於我國遊艇港自民國98年至107年間因港埠經營及管理不善紛遭監察院及最高法院調查、糾正及判決，本研究藉由法律分析法、文獻分析法及比較研究法，評估分析遊艇港合適之管理法制規範。目前遊艇港管理法制規範，於行政程序法92條後段物之設定後根據各主管機關之業管法規設立遊艇港，有關遊艇港經營部分，委外經營係依據促進民間參與條例、公民營事業機構投資興建或租賃經營商港設施作業辦法及主管機關自治規範辦理；導致遊艇港當前面臨不同法源發
展及經營管理紛亂。藉由國外案例之研蒐、分析，案例國之遊艇港係依據專責法規規範下將遊艇港從設立、建設、經營、環境保護到遊憩於專責規範當中統整明確敘明；其法制特色分為二類；(一)針對欲發展及使用該國之港口者統一依據該國港口法辦理，(二)則是特別為遊艇專用之港埠訂立專法供遊艇遊憩者使用依據。台灣該如何改善遊艇港之管理，俾利遊艇港能有效落實遊艇後勤發展之目的，建議如下:(一)現行我國遊艇港坐落於各港埠，參酌國外案例後，案例國多採以管港不管使用對象，抑或專港專管模式推動遊艇港發展；據此，我國目前因已具有各項不同之港埠專法，未來應再增設遊艇港專法，俾利未來各港埠如需發展遊艇停泊之專區或專港可有完善之法源依
據從設立至經營皆有明確保障。(二)檢討當前契約，遊艇港主管機關重回行政契約概念與承攬廠商簽訂經營發展，原屬商港內之投資興建或租賃經營係以商港商業使用為目的與遊艇遊憩發展不同，另依據促進民間參與公共建設法之港埠則是造成於委外後資訊不對稱之問題，主管機關無法有效督導廠商遊艇港經營；如改由行政契約，可先藉由行政程序法之授予利益處分將當前所簽契約予以終止；透由公法高度管制契約之優勢，由主管機關與廠商直接協商訂出兩造皆認為可行契約之權利義務，俾利遊艇港推動經營發展順利。關鍵字:船舶法、遊艇港管理、遊艇港經營、遊艇港專法、行政契約
漁港轉型為觀光遊憩發展策略規劃之研究
為了解決安平遊艇停泊費 的問題，作者郭慶清 這樣論述：
國人對於漁港觀光遊憩，有一定的期待，而主管機關也持續在努力改善漁港環境，如淡水第二、富基、王功、東石、安平、興達、後壁湖等漁港，均有相當之成效。但問卷及調查分析發現目前的「轉型」多以設立觀光漁市、港區綠美化、闢建娛樂漁船及遊艇停泊區為主，實非每一處漁港都適合類似多元化的使用；如體質條件不適轉型利用可期的「迷失」也將一再上演（如野柳及海口等漁港），此將造成投資的浪費。是故，吾人認為應積極檢視現轉型利用之漁港，能否達到預期效益，如果答案是「令人不滿意的」則應予調整精進，而非不斷的投資或分散投資，否則將使漁港利用淪為四不像，影響發展的終極目標。 為使「漁港轉型」開發能符合國人遊憩及當地居民需
求，宜兼顧生態及環境保育，結合整體水岸景觀，並應：「重新定位漁港使用及功能」、「漁港規劃管理機關應建立主從關係」、「鼓勵社區、非營利及企業團體參與」、「遊憩系統應與環境意象整合」、「漁港（村）閒置空間再利用」、「健全管理法規與機制」、「空間及水域區劃減少使用衝突」、「建立可供檢視與交換的資訊」、「強化觀光遊憩資訊的提供」、「海岸（洋）環境及生態保育教育」，以使轉型發展與規劃利用，具備一個能含括足以支撐都市、漁村和海岸的系統，一併解決開發利用後所伴隨的各種不同社會、經濟、生態和環境等等的問題。 綜言之，漁港開發利用應捨傳統由上而下的規劃模式，建立可供檢視與交換的資訊，教育公眾清楚覺察需要，
確定漁港、海岸、都市(漁村)與環境間的相互作用及所造成的影響；建立一個漁港、海岸、都市(漁村)環境間的網絡，提供一個應為公眾瞭解的管理計劃、科學技術和教育上的交換，以符規劃開發之效益及公眾需求；同時應行個案研究/評估，將可能造成影響的各種因子予以詳列，並力求解決之道，如大眾、政治壓力之間的關係、周圍區位條件和經濟的發展等等，換言之，即人類不能僅以單一思維方向出發，而應在生態環保、公眾親水、研究教育或漁業生產等多方面，均應有整合性的考量，才能滿足不同發展的需求。關鍵字：漁港、水岸、觀光遊憩、整合