安托華汽車音響的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

追尋寧靜：一場顛覆聽覺經驗的田野踏查，探索聲音的未知領域

為了解決安托華汽車音響的問題，作者GeorgeProchnik 這樣論述：

　　這個世界越來越喧鬧，但我們真的不需要聲音嗎？ 　　從塵囂喧鬧到萬籟俱寂，一段關於深度聆聽的冒險旅程   　　★在廣袤無垠的外太空漫步，能獲得無與倫比的寧靜體驗？ 　　★被高達160分貝的音浪擊中，身體會產生什麼反應？ 　　★通勤或慢跑我們習慣戴上耳機，用聲音將自己包圍起來，原因何在？ 　　★用高科技減噪建材打造全世界最安靜的房子，會發生什麼意想不到的事？   　　追求身心靜定的大疫情時代 VS. 聲音經濟大行其道的今日 　　以跨領域觀點，對寧靜議題最深度的剖析與反省！   　　作者普羅契尼克酷愛寧靜，厭惡噪音，為了尋求精神和感官的雙重平靜，他毅然走訪全國各地，找尋他所能想像最安靜與最喧

鬧的地方。從生物實驗室到禪園、大賣場及隔音材料大會，從隱修院、噪音測量公司、勁爆汽車音響大賽乃至聽障空間，訪談生物學家、聽覺科學家、聲學工程師、僧侶、建築師、聲音行銷人員和聾啞學校校長等專業人士，所獲得的觀點顛覆了我們對聲音的想像！   　　本書透過多元聲音場景、精彩訪談及研究文獻，並融入充滿哲思的個人感悟，從生物、科學、哲學、商業和藝術文化等面向，看待寧靜和噪音所構成的反差與多重辯證關係：   　　●演化機制：保持安靜是自然萬物的求生之道。自然界中絕少發出巨響，因為唯有保持安靜，才能隱蔽自身所處的巢穴，也才能聽見遠處危險的動靜。   　　●聲學領域：聲音力量的關鍵是頻率和訊噪比。因此，白噪音

讓人專注，聖歌帶來宇宙和諧感，而世界上最成功的錄音室，都是從結構比例嚴謹的教堂改建而成。   　　●宗教意義：語源學上「silence」有中斷停止的意涵，通往反省與個人成長之路。貴格教派相信，上帝存在每個人心中，置身寧靜就可以聽見上帝的聲音。   　　●無人外太空：NASA研發最先進的減噪技術，火箭升空的巨響聽起來比搭飛機在機艙內聽見的噪音相去無幾；太空人在廣大無垠的外太空漫步時，也並沒有想像中安靜，因為地面指揮中心時時刻刻保持通話。唯一的例外是「黑暗通過」時段…… 　　　 　　●商業行銷：潮流服飾店的聲響策略是以音樂打造享樂狂歡的氣氛，為消費的顧客補充源源不絕的活力和振奮感，並加快購物時的移

動速度，以達刺激消費的正向連結。   　　●哲學辯證：聲音唯有與寧靜形成對比、襯托出寧靜時，我們的聽覺神經才接收得到。聲音和寧靜是互補的概念，作用是雙向的。某些聲音能突顯環繞著我們的寧靜，同時，全然的寧靜也會激發出聲音。   　　●聽覺專家：一段聲波往往是靠內嵌在其中許多片段的安靜，才能發揮出溝通訊號的作用，而不至於被視為無間斷連續的噪音。   　　●神經科學：習慣安靜冥想的人，大腦運作效率高出許多。當我們在聽音樂時，是樂音之間的片刻靜默，激發出最激烈正向的大腦活動。   　　●勁爆音響車大賽：坐在足以震碎擋風玻璃的改裝車內體驗音爆的威力，會發現瞬間根本聽不到任何聲音，就像被噴射座椅發射到雷雲

和火焰中，五臟六腑嚴重擠壓，幾乎迸出身體之外……   　　有趣的是，在追尋了無數種聲音之後，普羅契尼克赫然發現，寧靜並不代表全然的靜默無聲。寧靜和噪音，是一組矛盾而互補、相應而相生的概念。一如我們唯有處在噪音中，才會意識到寧靜的價值，也有唯有深處寧靜之中，才能經見更多的聲音。   　　這個世界越來越喧鬧，人類對寧靜的追尋也比以往來得更迫切。本書從環境意識的反省出發，探索寧靜和噪音的未知領域，以及兩者間日益激烈的戰爭。除了帶來顛覆刻板印象的聽覺體驗，更令人重新思考聲音的價值。誠如作者所言，「寧靜是聲音和安靜構成了恰到好處的平衡，催化感知能力，讓我們得以區別自身的存在與周遭事物，以看見更多未知。」

這是對寧靜最高度的嚮往，也是這場追尋最啟發人心的意義。   聆聽推薦   　　范欽慧（國際寧靜公園亞洲區顧問及董事 　　台灣聲景協會創辦人） 　　詹偉雄（文化評論人） 　　李志銘（作家） 　　焦元溥（作家、樂評人） 　　李偉文（牙醫師、作家、環保志工）   媒體讚譽   　　踏遍各地角落追尋那些依然堅守寧靜的人們。——美國國家公共電臺NPR（National Public Radio）    　　有時是令人震驚的警示，有時是迷人的陶冶，這本書歌頌寧靜，同時道出了抵制噪音的戰鬥是如此曲折無常。——《達拉斯晨報》(The Dallas Morning News )   　　引人入勝。——圖書論壇（

Bookforum）    　　非常聰明的書寫……寧靜有益於我們安然入睡，但普羅契尼克所專注的噪音問題令我們保持警醒。——《出版人週刊》(Publisher Week)    　　優雅而低調，著眼於日常生活中幾乎不被注意的細緻之處，也揭示我們為了過上現代生活，所付出不為人知的代價。——《書單》(Booklist)    　　賦予「寧靜」一種莊嚴的美感，對寧靜生活發出清晰易懂、客觀理性的誦歌。——《柯克斯書評》    　　對現代喧囂的生活展開親切而翔實的研究——《紐約時報》

安托華汽車音響進入發燒排行的影片

遶境空間變遷的聲景建構 -以大稻埕霞海城隍廟遶境為例

為了解決安托華汽車音響的問題，作者紀芷榆 這樣論述：

本研究以大稻埕霞海城隍廟遶境聲音景觀為例，探討以聲音的角度來認知遶境意涵的變化。研究目的之一，在遶境的論述架構下，討論人的社會空間建構之行為本質如何因應外部環境改變，進而展現在聲音與遶境路線的變化當中。研究目的之二，以聲音體驗出發論述聚落聚落環境，並描寫近代公共空間聽覺感官變遷，並透過長期存在的穩定遶境聲響貫穿古今看待當今交通聲景之形成。研究方法為以空間為討論主體論述遶境下聲音景觀的歷時性變遷，將聲景認知架構分為文化音場與為社會音場。文化音場中以遶境參與隊伍所演奏之音樂，以及遶境空間為探討核心；社會音場為遶境時周邊的公共聲響，並以交通噪音及聚落空間的道路為討論主體。上述基於遶境隊伍與車輛作為

道路的共同使用者，從二者的互動中呈現道路空間使用行為變遷，透過Henri Lefebvre空間生產的概念三元組：空間實踐、空間再現、活現空間，論述從事前規劃到遶境空間成形的遶境空間生產，為透不同立場下的人對於遶境聲景想像交織而成，其中，包含遶境的路徑與展演形式，並以遶境音樂展演為主軸，討論在建成環境與社會環境變化下，文化音場與社會音場的實質互動。遶境聲音景觀的變遷上，於日治時期呈現出以店鋪業主將繁榮的漢人市街與因市街改正開闢的新興商業大街的納入路線規劃，以及將遶境活動賦予促進商業經濟之功能，並以藝閣進行廣告宣傳。戰後國民政府有鑑於迎神賽會花費頗多且易造成交通壅塞等原因，限制贏神遶境活動與廣告藝

閣，以致隊伍以愛國宣傳之回應以配合當政者之喜好。另外，因1960年代後台北市急遽都市化與工業化，聚落內交通幹道之開闢與台北東區新市鎮興起導致大稻埕內的商家東移，遶境活動在面臨資金短缺與人力短缺下，許多原由地方業餘子弟所成立的音樂團體紛紛解散，取而代之的為仍有祭祀需求之廟宇、宮壇所聘請的職業北管與陣頭，並從台灣南部引進什家將的表演系統與以電音舞曲伴奏的電音三太子，此時的遶境景觀轉變為戰後都市計畫下聚落面臨高密度開發與主要交通幹道拓寬下，形成以街廓內外遶境路關節點串連之軒社、獅陣與寺廟的交陪網絡，呈現過往遶境空間性質由商家規劃的繁榮商業區域，轉變為以地方祭祀社群行動空間的遶境聲景變遷。關於以穩定遶

境聲景看待當今聚落交通聲景之形成，亦即為文化音場與社會音場之互動。其為隨著交通工具日益普及，社會音場於道路空間中逐漸佔有一席之地，大量增加的車輛所造成的道路空間使用亂象與交通噪音促使官方不得不訂定法規限制汽車的噪音與道路的使用規則。另外，因急遽都市化下的交通擁擠，導致政府以道路拓寬、單行道設置、高架道路設置疏導車流於寬廣的交通要道上。大量車流匯集於主要幹道促使的街廓外圍交通噪音集中，街廓內散佈零散的摩托車與汽車聲響，再加上工商社會中的上下班車流噪音，以致建商趨向將住宅公寓設置在寧靜的街廓內，而以商業使用為主大樓則多興建於交通要道兩旁。遶境隊伍受工商社會下的作息秩序影響，逐漸限縮其展演聲量與時段

。從過去由官方制定交通管制限制車輛於祭典期間進出，至現今因車輛普及後道路主要使用者之轉變下訂定之交通規則，如巷弄內的單行道與街廓腳的紅綠燈，從起初作為規範車輛行為在遶境隊伍逐漸少至不需交通管制之時，成為當今遶境隊伍新興的行進規則，顯示社會音場與文化音場互動下由遶境隊伍配合調整自身的展演方式，並穿梭在街廓外圍商半大樓林立且車流喧囂之處與街廓內巷弄兩側公寓、住宅林立之情景，呈現近代遶境的聲音景觀之形成。總結來說，回應社會空間建構本質之變遷。文化音場中的空間與聲音變動，由重要商家密集道路與廣告藝閣展演，轉變為街廓內的寺廟、宮壇、軒社社館的節點串連，與穩定北管音樂、神將、神轎參與，反應遶境的社群空間由

大稻埕地方商家，轉變為現今社寺成員的日常生活空間。另外，以實質環境而言，都市空間為容納交通工具日漸普及後大量車潮，進行大型交通要到開闢，促使大稻埕聚落朝向街廓型都市空間發展，形成當今文化音場呈現穿梭於各街廓之間的社寺串連。再者，原本以限制車輛活動行為為主的道路交通規則，在文化音場受社會文化環境背景影響下，於道路中不再具有主導地位後，反過來成為文化音場展演行為的新依據，並影響遶境路線的安排。以上二者互動構成所謂的遶境聲音景觀的歷時性變遷，亦即由商家廣告展演為主轉為都市脈動下的遶境聲景。

想太多的人類學家

為了解決安托華汽車音響的問題，作者（美）李相僖 這樣論述：

這是一本介紹人類學知識的趣味科普書。22個關於人類進化的故事，揭開我們的身世之謎。美國加州大學人類學教授李相僖用詼諧幽默的語言、貼近生活的故事、專業的人類學知識回答了“你是誰？你從哪裡來？要到哪裡去”這一系列問題，解釋了我們是如何一步步從普通的動物進化為智慧的人類，又為此付出了多少沉重的代價。 李相僖 畢業于首爾大學考古美術史學系，於美國密歇根大學人類學系取得碩士與博士學位。歷任日本綜合研究大學院大學博士後研究員、賓州印第安那大學約聘助理教授、加州大學河濱分校人類學系助理教授，現任該學系教授。李相僖堅持不懈地研究人類的起源與演化，至今已發表過三十多篇論文。她也時常在網路上

發表文章，與讀者熱烈討論關於人類進化的話題。   尹信榮 科學期刊《科學東亞》記者及前任總編輯。于延世大學都市工程學系主修生命工程學，後於首爾大學環境研究所攻讀環境學。喜愛暢談科學，並熱衷閱讀科學叢書與相關雜誌，亦相當重視作為洞察世界與社會之眼的人文社會科學。曾獨自或與他人共著《向消逝的那些問好》《諾貝爾也吃驚的諾貝爾獎》《科學，飛翔十月天》等書。2009年曾榮獲美國科學促進會（AAAS）科學言論獎項。 序言 一同啟程吧 01 人類是食人族嗎？ 02 只管“生孩子”的爸爸 03 誰是最早出現的人類？ 04 大頭寶寶與煩惱的媽媽 05 人類為什麼愛吃肉？ 06 人類可以喝

牛奶嗎？ 07 尋找白雪公主的基因 08 祖母是大藝術家 09 農業使人類更富足？ 10 北京人與日本黑道的回憶 11 挑戰非洲堡壘的亞洲人類 12 同心合作你和我 13 是誰害死了“金剛”？ 14 用雙腳撐起文明的代價 15 尋找一張“最像人類”的臉 16 年紀越大，腦袋越遲鈍？ 17 你是尼安德特人！ 18 搖搖欲墜的分子鐘理論 19 揭開亞洲人起源的第三種人類 20 尋找哈比人 21 全球70億人，真的都是一家人？ 22 人類還會繼續進化嗎？ 結語Ⅰ為了獲得珍貴的面貌，人類付出多大代價 結語Ⅱ 通往陌生古人類學世界的邀請 附錄Ⅰ 關於進化的二三事 附錄Ⅱ 人類的進化譜系 參考文獻

一同啟程吧 2001年，我搬到加州，擁抱在加州大學河濱分校人類學系擔任助理教授的新生活。在美國留學的近10年間，我四處搬遷，身邊幾乎沒有多餘的行李。結束了在日本的博士後研修課程，我再次搬回美國，行李變得更簡單了。於是，我盤算著將寥寥無幾的行李寄往加州，順便把汽車也一同托運過去。當時我開著一輛1994年產的道奇休旅車，雖然車窗要手動升降，沒有空調，所謂的音響系統也不過是一台很簡易的收音機，但它確實是一輛結實又可靠的好車。 原本我打算將全部的家當托運，然後輕輕鬆松地搭乘學校提供的免費班機飛抵加州，教授卻鼓勵我自駕前往。我不情願地回以想儘早抵達，以熟悉環境，但這只是藉口，其實是這

個提議讓我感到有點不安。但教授告訴我，這可能是我最後一次親身感受美國這塊土地的寶貴機會了。在他的耐心勸說下，我最終接受了這個提議。 那時，我想起了約翰•斯坦貝克（John Steinbeck）的著作《橫越美國》（Travels with Charley，1962）。我在韓國準備出國留學時讀了這本書，感觸頗深。斯坦貝克帶著愛犬查理一同踏上橫跨美國之旅，在旅途中，他對於身為一個“美國人”到底意味著什麼，而“美國”又是一個怎樣的國度等問題有感而發，在不斷思索與觀察中完成了這本大作。他在書中探討了美國國內如積水般的腐敗問題，針對種族間的衝突也有許多著墨。20世紀60年代的社會運動撼動了美國，也對19

90年初到美國生活的我產生了莫大的影響。當年我離開韓國時，韓國社會對於多元民族、多元文化等議題依舊不怎麼關心。我曾經單純地認為，美國的種族大概就分為黑人與白人，對美國文化中根深蒂固的種族矛盾與種族概念相當陌生。既然這趟公路之旅蓄勢待發，我便想著要效仿斯坦貝克，在每個駐足停留之地與當地人進行交流，感受每一個當下。當然，我可不能忘了帶上一台答錄機。 啟程前，我擬定了幾項原則。首先，行車路線必須盡可能選擇當地公路而非高速路。我沒有手機，所以買了緊急時可直接撥打911的電話與車用充電器，還準備了一箱礦泉水與蘇打餅乾，最後將幾件簡單衣物與洗漱用品裝進車裡。我突然覺得自己好像化身成我最愛的電視劇《星際旅

行：重返地球》（Star Trek: Voyager）中指揮著“航海家號”的珍妮薇艦長，秉持著“勇踏前人未至之境”的精神，踏上了旅程。 過去一年，我以客座助理教授的身份暫時住在賓夕法尼亞州的印第安那，於是我從這座城市出發，開始了這趟橫跨美國之旅。第一站，我繞到密歇根州拜訪了米爾福德•沃爾波夫（Milford Wolpoff）教授。他是我的研究生導師，也是提倡“人類多地起源說”的著名學者。他像對待親生女兒一般對待遠渡重洋來美留學的我，也經常毫不吝惜地鞭策與鼓勵我。如果沒有他孜孜不倦的指導與協助，從高中到大學一路都念文科的我，肯定難以在古人類學這個文理兼備的專業領域研究下去。 緊接著，我開往肯塔

基州，那裡有位和我一起念碩士班的好朋友，同一年入學的我們連導師也是同一位。越戰末期，她們全家逃離西貢（現在的胡志明市）來到美國。在學校時，她特別照顧同為亞裔學生的我。自從她往學術界之外的領域發展，我們便斷了往來。再次聯繫上時，她已是一家大公司的主管，也是兩個孩子的媽媽。 有不少人懷著成為學者的夢想考研，但他們不一定都能在學術道路上一直走下去。我倆再次相見時，應該會對對方正走在“自己沒走”的那條路上有更深刻的感觸吧。“如果當時沒有放棄的話會怎樣？”又或是“如果當時及早放棄而去探索其他可能性，會怎樣呢？”開始攻讀博士學位後，人生計畫的再修正可謂難上加難，天知道那需要多大的勇氣。我會不時捫心自問：

“在別人眼裡，我是不是一個失敗者？”即便如此，選擇留在學校工作也不是件易事。無論哪一條路都充滿著困難與挑戰，但有心人會讓每一條路都成為康莊大道。 旅行剛開始總是讓人迫不及待，但一路途經肯塔基州、伊利諾州與密蘇里州，再到堪薩斯州時，我已經筋疲力盡。8月底的炙熱陽光令人透不過氣，只有在清晨我才能稍稍感覺到涼意。由於車內沒有空調，所以我搖下車窗一路向西。朝著太陽行駛了一段時間後，我的左臂被曬黑了，即使擦了防曬霜也沒什麼用。公路上有時一整天都看不到其他車輛經過，收音機裡播放的始終都是鄉村音樂。我一邊呼吸著從車窗灌進來的熱空氣，一邊在暖烘烘的車裡聽著慵懶單調的歌曲，時間久了，我的腦袋開始變得一片空白。

此刻我終於明白，為什麼開長途車的人總會想聽節奏輕快的歌了。 開了一整天的車，天色漸漸暗了下來，我就近找了一家旅館住下來。 “請問還有空房嗎？” 站在櫃檯後的是一位身材壯碩的婦人，正用一種狐疑的眼神上下打量我。 “你真的是一個人嗎？” 她偷瞄我身後的這個動作，好像在懷疑我是假裝獨自入住，回頭就會把其他人偷偷帶進房間。 簡單地吃過晚餐，看了一會兒電視，我便梳洗就寢。隔天起床吃過旅館提供的早餐，付清房費，我又啟程上路。大概每隔3天，我就會在加油站或便利店買明信片，寄給朋友以及在韓國的父母，簡單告知他們我的情況，然後繼續開車，直到太陽下山為止。 除了出入旅館時會和櫃檯的人講上一兩句話，其

餘時間裡我都不怎麼說話。一方面是因為我沒有手機，另一方面也是因為沒有發生需要用公共電話打給某人的狀況。再加上所到之處，放眼望去全是身材高大的白人，獨自一人、與眾不同的我有種不得不蜷縮在角落的感覺。漸漸地，我變得儘量不與任何人交談，不僅是出於戒備，而且是因為對這一切感到厭煩。 當車子開過比美式煎餅還要平坦的堪薩斯州，映入我眼簾的是洛磯山脈。洛磯山脈地勢險要，滿是崇山峻嶺，山岡與溪谷緊密相連，這迫使我打起精神，比任何時候都要專注。就在此時，我想起過去曾有許多西部拓荒者，他們試圖乘坐馬車穿越崎嶇的山路，結果在半途中死去。其中，最著名的就是唐納大隊的故事。 19世紀，5月的某一天，近90名拓荒者從

密蘇里州出發，打算移居加州。原本的計畫是橫越猶他州與內華達州，趕在9月天氣變冷之前抵達，沒想到他們半途迷路，行程嚴重耽誤，最後他們被困在11月的內華達山區。食物已經吃完，絕望之下，他們只好吃死去同伴的屍體以求活命。到了第二年3月，最後剩下的40多名成員才獲救。日後，人們在探討食人行為、食人風俗或是食人族等相關議題時，免不了會提到唐納大隊的故事。 抵達加州前，我終於在加油站洗手間的鏡子裡看到了自己的模樣，全身只有左臂被曬黑，像個大卡車司機。我突然想拍下照片留作紀念，這也是我第一次拜託陌生人為我拍照。我在這趟旅程中拍了無數張照片，唯一有我出現的照片竟是以加油站為背景，現在回想起來覺得有點惋惜。

進入加州之後，我首先拜訪的就是知名的“鬼鎮”——卡利哥（Calico）。在銀價高漲的19世紀80年代，這座小鎮因盛產銀礦而興起。在長達12年的全盛時期中，這裡共開發出500多座礦坑，礦產量相當可觀。但隨著銀價在19世紀90年代中期暴跌，居民紛紛搬走，卡利哥頓時成了一座空城。如今，這裡轉型成為商家聚集販賣紀念品的觀光勝地。 在古人類學歷史上，卡利哥是一個重要的遺址。于非洲挖掘出大量古人類化石而聲名大噪的人類學家路易士•李基（Louis Leaky）認定美洲大陸的古人類遺址就在卡利哥，並且于20世紀60年代率領團隊在此進行挖掘。此舉受到舉世矚目，他們最終卻無功而返。失望至極的李基也因此放棄了對

卡利哥的研究。直到今天，人們仍無法證實，李基在卡利哥遺址中挖掘出的“石頭器具”究竟是人工製造的石器，還是天然形成的石片。 耗時16天，從賓夕法尼亞州出發，我一路行經10個州，最後來到加州。這趟公路之旅全長3500英里，相當於我平均每天要移動220英里。就在我抵達目的地不久後，“9•11”恐怖襲擊事件發生了。如今，陌生的外國人要想開著破車在鄉間閒逛，就沒有這麼容易了。 橫跨美國的公路之旅結束後，我立即投入新的教學生涯中，一晃10年就過去了。為了不讓別人有製造流言蜚語的機會，誤會我是憑藉特殊身份得到教授職位，我心無旁騖、全身心投入工作中。我相信，一個人能得到一份好工作，你可以說他靠的是運氣，但

堅守住這份工作，靠的只有實力。 我的教學生活確實過得很辛苦。在“君師父一體”思想下長大的我，實在是難以適應美國這種學生把教授當朋友，並且將意見相左視為理所當然的文化。我的授課內容大多按照我在學生時代所學的來編排，原以為只要傳授自己寶貴的經驗與知識，學生們就會迫不及待地像塊海綿般將其吸收，但實際上他們並沒有那麼容易被馴服。很多學生上課時不僅向我投以不友善的眼光，而且會坐在椅子上交叉雙臂、一臉不在乎。我只能說，東西方的教育文化真的迥然不同。 種種挫折讓我明白自己似乎沒有當教授的天分，絕望之餘轉而專心投入個人研究。當我在學校的工作步入正軌，稍微有時間顧及其他事務時，剛好韓國的尹信榮記者與我取得了

聯繫，我便開始在《科學東亞》上撰寫有關人類進化的專欄文章，目標讀者群是平常對人文書籍有興趣的大眾。擬定好幾個有趣的人類進化主題後，我便開始動筆寫作。那時，我才領悟到，過去那樣傳統的教學方式有多麼無趣並且缺乏說服力。 就像為《科學東亞》的讀者講述人類進化的故事，我開始將此種方式運用在課堂上。過了一段時間後，神奇的事情發生了，已將《生物人類學概論》的授課內容倒背如流的我，居然再度燃起教學的熱情。如今，這堂課成了每年許多學生想選的熱門課程。 有些教授偏好帶領少數學生精英進行專題式的深入研究，但現在的我更喜歡站在教室的講臺上授課。在數百名聽課的學生中，有不少人其實是為了修滿通識學分才無奈地坐在教室

裡。以前如果看到學生們臉上露出不耐煩的表情，我一定會感到十分氣餒，但現在的我非常喜歡探索與嘗試各種不同的教學方式，以激發學生的求知欲與好奇心。在這些被迫前來聽課的學生中，竟然有人主動申請改修人類學系。 不僅是年輕學生，這些有關人類進化的疑問同樣會引起成年人的興趣。無論參加什麼聚會，我的身份都能引起眾人的討論。大多數人在得知我是一名人類學學者後，都會以“太好了，我一直對人類的起源感到好奇”作為聊天的開端，並順帶提一兩個有關人類進化的問題。這麼多人對人類的進化有諸多疑問，其實我一點兒也不驚訝。因為無論是誰，應該都思考過“人類到底從何而來，我們又是如何以這般樣貌在這片土地上生存的”。 人類進化史

上那些數不盡的故事一再告訴我們：“一切都沒有正確答案。”那些有助於進化及適應環境的生物特徵，都是偶然出現的產物。偶然形成的環境變化，促使生物偶然產生了有利於進化的特徵，具有此特徵的生物個體再繁衍出更多的後代。曾經有利的特徵也不一定永遠都是有利的，一切都會改變。 回顧持續數百萬年的人類進化史，整個過程宛如巨大的時間洪流，人類開始直立步行，然後腦容量增加，發展出文明與文化。仔細觀察後，你會發現，這些過程並非一條簡單的直線，而是一個個迂回曲折的進化足跡，一切都是為了順應當時的情況和環境而自然選擇出的一種結果。在特定條件下應該考量的，並非如何做出最佳選擇，而是如何讓生命延續下去。 雖然我根據能力傾

向測驗結果選擇了讀文科，但我最後將文理兼備的古人類學作為專業。我曾一度認為自己的個性不適合擔任教師，但現在的我滿懷熱忱。我無法保證自己今後的想法不會改變，因為周遭環境不斷變化，我的身心狀態也會隨之改變。耗時16天的橫跨美國之旅也是如此，我唯一能做的，就是決定好每天要走的路，然後一直向前奔跑。 本書中收錄的22個故事，是我過去向學生講授人類學時所浮現的點滴片段，以及一路走來自己直接或間接的經歷。我將這些經歷與人類進化的歷程互相融合，以一種更有趣、更易懂的方式寫下來。有些是為了回答某人的具體疑問而開始書寫的，也有不少是聽了某人無心的言論後苦惱不已，自己試圖尋找答案才寫下的。這本書並不是典型的傳統

教科書，你可以從第1章開始細細品味，也可以按照自己的喜好，想看哪篇就翻開哪篇。無論身在何處，只要拿起書本你就能開始閱讀，可以開開心心地看完就好，你也可以更深入地瞭解，循著參考文獻追根究底。希望各位讀者能與我一起盡情享受這趟漫長卻有趣的人類起源之旅。 李相僖  

電動中型巴士振動與噪音改善

為了解決安托華汽車音響的問題，作者黃國錠 這樣論述：

車輛之振動噪音是影響舒適性的重要指標，電動車除去了引擎點火燃燒之激振源；相形之下，在一般道路駕駛時，變速箱換檔所引起的瞬間不平滑振動就變得更顯著。因此本論文主要針對電動中型巴士在平滑路面行駛時，探討變速箱換檔時的振動噪音現象。 研究中，應用電腦輔助工程設計軟體SolidWorks來建立電動中型巴士三維設計圖，分析模型是使用前處理器HyperMesh建置有限元素模型。所建置的分析模型與實車量測所得之頻率響應結果相比，以驗證模型之正確性。對全車之振動分析是使用LS-Dyna套裝軟體內的穩態動力響應(Steady State Dynamics Response, SSD)，噪音分析則是應用邊

界元素法(Boundary Element Method, BEM)。依分析所得之振動噪音路徑，改善車艙內噪音以及駕駛和乘客乘坐之舒適性。 研究結果顯示，改變馬達腳橡膠形狀以及車體結構的厚度對振動噪音改善有很大的影響，改善後，駕駛座以及乘客座振動噪音最大可有效減少68%。