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嶺東科技大學 資訊管理系碩士班 陳健忠、黃光宇所指導 陳浚洧的 AIOT機車安全系統設計 （2021），提出宏昌機車行關鍵因素是什麼，來自於AIOT、物聯網、影像辨識。
而第二篇論文東吳大學 法律學系 宮文祥所指導 鄭羽翔的 我國車種分流制度之探討——以普通重型機車騎士為中心 （2021），提出因為有 行動自由、一般行為自由、駕車自由、平等權、車種分流、風險社會、交通風險、國家保護義務、道路交通、禁行機車、機車專用道、優惠性差別待遇、實質平等的重點而找出了 宏昌機車行的解答。
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混合車流情境之機車交通安全工程設計方法研究驗證與推廣(107綠)
為了解決宏昌機車行 的問題，作者許添本,溫谷琳,郭于鴻,張開國,葉祖宏,孔垂昌,黃明正 這樣論述：
機車是國內主要短途使用之交通工具，車輛登記數已達1,500萬輛。近年來道路交通事故受傷當事者中，機車運具（含駕駛者和乘客）超過八成，造成極大的社會成本。考量機車安全或效率，我國現有機車（指250cc以下，以下均同）在交通工程與管理措施上有許多特有之設計元素，如內側車道「禁行機車」、三車道以上道路多採「兩段式左轉」、停止線後方設置「機車停等區」、空間許可下之長路段佈設「機車專用道」或「機車優先道」等。惟目前設計方法，雖能處理部分汽、機車在路段與路口之衝突，對於路段中汽車或公車停靠以及汽車右轉與直行機車所造成之衝突性，仍未能有效處理；且目前車道寬多係以汽車觀點設計，無形中增
加機車行駛的亂度與速度而提高事故風險，有待發展不同路型下混合車流情境之系統化機車交通安全工程設計方法以茲因應。 本研究延續103年度之成果，辦理試辦驗證及建立機車交通安全工程設計準則。研究內容包含交通安全相關文獻回顧、交通安全改善與試辦計畫。針對既有道路設施之肇事型態，在台中市及高雄市的路口進行試辦改善，目前由車流錄影調查分析可知，相關改善措施對於路口車流衝突之改善，有明顯的導引效果，應可有效減少路口肇事。
AIOT機車安全系統設計
為了解決宏昌機車行 的問題，作者陳浚洧 這樣論述：
由於機車防盜裝置薄弱且贓車不易被查獲，因此機車遭竊的案件時有所聞。根據公路總局公開資料機車登記數量統計，機車遭竊的案件仍然居高不下; 且眾多機車行駛於道路狹窄及車輛動線規劃不完善之路面時，機車騎士因為沒有被機車車體保護的情況下，身處易遭碰撞受重傷的風險中。為了解決上述問題，本研究結合物聯網 (Internet of Things,IOT)技術結合4G連網應用、RFID裝置驗證使用者及控制繼電器狀態，並透過人工智慧(Artificial Intelligence, AI) 的技術進行影像辨識之物件判斷及判別物件距離，從而建置AIOT智慧物聯網系統。系統透過微型單板電腦來進行實作，將AIOT智慧
物聯網分為三個子系統：1.透過影像辨識進行車輛識別進行預警透過此功能達到車輛逼近安全距離警示使用者或低於安全距離即將產生碰撞即時通知緊急聯絡人；2.車輛若遭竊使用者可以可遠端遙控模擬車輛故障狀態致使宵小無法繼續進行騎乘行為；3.若使用者行駛之車輛遭碰撞將透過SMS(Short Message Service)傳送知使用者設定之緊急聯絡人GPS(Global Positioning System)定位資訊抑或者車輛遭竊也將透過SMS通知使用者，使用者可以進行即時定位獲取宵小目前所在位置通知使用者。本研究期望建立更完善的人身安全保護與機車財產保護措施,來降低駕駛意外與延遲送醫的機率及保護使用者車輛
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我國車種分流制度之探討——以普通重型機車騎士為中心
為了解決宏昌機車行 的問題，作者鄭羽翔 這樣論述：
交通影響人類生活甚鉅,我國道路交通事故高居不下,其身亡者又以機車騎士為大宗。就此我國長年以來之作為乃係將機車騎士與汽車駕駛分開以為因應,藉此分流以達維持道路交通秩序及保障用路人之安全。此等措施涉及人民得自由選擇不同道路交通方式之限制,為憲法第22條一般行為自由下駕車自由保障之一環。我國駕駛車輛主要態樣為汽車與機車,以「車種分流」之方式進行管理,除構成限制人民駕車自由外,此等措施亦形成機車騎士與汽車駕駛使用道路之差別待遇或差別影響,可能違反憲法第7條之平等權保障意旨。現代社會之風險已成為生活無法避免之部分,對於機車騎士之保障得以自憲法上保障人民基本權為基礎,導出基本權客觀規範之價値秩序,確立國
家保護義務,透過監控管理來履行保護義務,以預防道路交通秩序之危害發生。 針對道路之使用權國家須注意公物應公平分配予人民作使用,亦涉及平等權之保障,屬於憲法上之權利;優先使用或通行利益之優先權,應可認屬法律上之權利。又以公路法與道路交通管理處罰條例為主體架構可知,我國道路交通制度具一般用路之原理原則,對於機車騎士實屬此原則下之例外規範。我國主要發展出限制機車騎士憲法第22條一般行為自由下駕車自由「禁行機車」、「機車專用道」、「機車優先道」以及「強制兩段式左轉」四種態樣。惟於未設有機車專用道之情形下,禁行機車與強制兩段式左轉之規定可能逾越法律授權,增加法律所無之限制,可能有違法律保留原則。縱使得以
通過法律保留原則,道路使用規範藉由不同空間安排管理下,無形中劃分道路空間之「權力位階」,使機車騎士族群於使用道路時,落入生命及身體皆較汽車駕駛不利之社會上結構性弱勢,使其未獲公平之有限道路空間使用分配。此等規範皆未具正當化事由,未使本質上與汽車駕駛相同之機車騎士於有限之道路空間獲得公平之分配,違反憲法第7條平等權與第23條比例原則。人民自由且合法使用運具,國家應予以尊重,不得過度限制,且須保障其獲得公平之道路使用分配,否則將屬違憲,而非處於立法政策與行政裁量之範圍內。國家對於機車騎士之限制,僅須回歸一般道路使用原則,仍可使機車騎士獲得公平之道路使用分配;但仍須配合道路交通教育、道路交通工程與道
路交通執法以符憲法保障第7條平等權以及第22條一般行為行為為自由下駕車自由之意旨。