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宜蘭市地圖

為了解決宜蘭線鐵路的問題，作者周宇廷 這樣論述：

　　尺寸（公分）：半開 ( 78 x 54 )公分 　　●比例尺 1:20,000 　　●礁溪鄉．羅東鎮．壯圍鄉街道圖 　　●北宜（蔣渭水）高速公路5 、宜蘭線鐵路（北迴鐵路） 　　●省道、縣道、鄉道標號 　　●觀光區、行政機關、學校標示 　　●自行車道標示 　　●雙面印刷

宜蘭線鐵路進入發燒排行的影片

探討蘇花改對宜蘭旅宿業發展之影響

為了解決宜蘭線鐵路的問題，作者黃福生 這樣論述：

蘇花公路是花蓮地區民眾往返北部主要運輸道路，也是遊客前去花蓮旅遊的主要道路。蘇花改開通，將對花蓮地區帶來更多元且大量之變數。回顧過去文獻，較少針對重大交通建設對於旅宿業之影響進行研究。本研究目的為探討蘇花改通車將對宜蘭旅宿業之影響。首先，本研究藉由鑽石理論來深入訪談和質性分析，瞭解蘇花改開通對宜蘭旅宿業者造成的影響。最後，則應用藍海策略來探討宜蘭旅宿業者因應蘇花改通車之旅宿服務提升。藉由逐字稿之編碼與節點次數分析，實證結果歸納七項命題，分別為1.提供一個休閒輕鬆的設施，和一個好的抒解壓力的環境場域，將讓客人享受在地休閒的心理效益和放鬆效益；2.滿足客人對私人空問領域、小團體旅遊，以及客製化

的需求，將讓客人享受民宿旅遊的社交效益；3.異業結盟和同業的競合，將是民宿競爭力的關鍵因素之一；4.政府單位的主題活動和防疫政策，將影響客人的留宿意願；5. 增加設施、降低價格，和創造網路曝光，將是影響民宿營收之關鍵因素;6蘇花改使旅客交通更方便，將影響宜花旅宿之營收;7蘇花改通車使交通時間縮短，將降低宜蘭之遊客留宿率。因此，透過本研究結果，將可供宜蘭旅宿業者因應蘇花改通車之影響，作為服務提升與尋找創新服務之參考方向。同時，亦可作為後續研究與政府施政之參考。關鍵字：蘇花改、旅宿業、鑽石理論、藍海策略、命題。

環遊台灣!6大精華鐵道路線典藏(6冊套書)

為了解決宜蘭線鐵路的問題，作者古庭維,蘇棨豪(半島),鄧志忠,片倉佳史,黃偉嘉,林宜潔,林韋帆,陳穩立,交大鐵道會,台大火車社 這樣論述：

　　《典藏版鐵道新旅：台鐵支線》 　　遠離都市喧囂，隨台鐵支線探尋秘境桃花源 　　深入台灣山林內陸的支線鐵路，當初為開採台灣豐富資源而設，現在多已轉型觀光用途；雖然產業活動興盛的情景已不復見，但仍可細數歷史遺跡遙想當年盛況。 　　無論田野綠林下的集集線、通往山城的內灣線、遊走溪谷的平溪線，各擁一條獨特魅力的浪漫軌跡；接駁高鐵站的六家與沙崙線，短短路程即將田園風光盡收眼底；而復駛的深澳線，更挾其山海美景成為令人值得期待的鐵道。 　　《典藏版鐵道新旅：山海線》 　　大山大河大海間悠遊前進的  山海線火車 　　追尋中台灣獨屬的山海絕佳風味 　　山海線兩線北端同始於竹南

站，接著就分道揚鑣，各自向自己的舞台開疆闢地，然後殊途同歸地會合於彰化站。這些位於山間海邊的車站，或大或小；或新或舊、或衰或盛，各擁不同的前塵往事，共構近百年台灣鐵道最精采的歷史註腳。要深入認識山海線，這32個車站都值得您細細品味。 　　《典藏版鐵道新旅：縱貫線北段》 　　連繫鄉村與都會，縱橫過去與未來 　　台灣鐵道最具歷史深度的──縱貫線北段 　　縱貫線北段是台灣最早的客運鐵道：北起基隆，於竹南劃下旅途的句點，孕育了北台灣數個重要的城市。經過百年來的發展與改建，許多路段已是大樓林立，列車穿過水泥叢林，停靠一座座新穎的車站，都會鐵道風情儼然成為代表特色。至於少數保存下來的古老站房或周邊古

蹟，則是現代化鐵路線上曖曖內含光的亮點，不但見證了台灣鐵道發展的歷史，亦是極具價值的鐵道文化財。 　　《典藏版鐵道新旅：縱貫線南段》 　　跨越大橋，穿越田園魚塭 　　台灣產業發展軌跡的象徵──縱貫線南段 　　縱貫線南段，擺脫了自基隆開始便不斷纏綿的丘陵起伏，在南台灣的平原伸展著。彰化縣境內八卦山一脈相隨，跨越濁水溪後離山越來越遠。這段鐵路沿途穿越了台灣重要的農產地帶，時時可見列車被大片的田野包圍，從花卉、稻田、水果到甘蔗，滿佈的食品工廠及產業側線則串連其中，織出一幅經典的嘉南風景。 　　《典藏版鐵道新旅：宜蘭線》 　　河海山田一覽無遺，迷人而多變的宜蘭線鐵路風情 　　列車從八堵出發

，沿著基隆河溯源上行，一路鑽山渡河經過昔日的煤礦遺跡；過了草嶺隧道，視野豁然開朗，太平洋及龜山島的無敵海景一路相伴；直到頭城進入蘭陽平原，悠然壯闊的田園景致讓人心曠神怡，還有豐富的人文景觀適合尋幽訪勝；旅程終點蘇澳，可以遠近馳名的羊羹及冷泉為旅人接風，更有豐沛的漁港文化讓人流連。 　　《典藏版鐵道新旅─北迴線、屏東‧南迴線》 　　海山大景X遼闊平野 　　搭火車穿越中央山脈，到山的另一邊看見絕美台灣 　　北迴、屏東及南迴線，這三段風格迥異不同的鐵路，在環島路網中扮演著接駁「後山」交通的重要角色。 　　穿越中央山脈主瘠的北迴線與南迴線，由於工程過於艱鉅，因而成為環島鐵路最慢完成的部份。大山與

大海交錯的景觀，也是這兩段路線的共同特色。 　　銜接南迴線的屏東線，雖屬平原路線，距離山與海卻不遙遠，而成就獨特的屏東場景。 　　除了壯麗的自然景色，深入台灣秘境角落的北迴南迴線，串連起先民開墾足跡與原住民聚落；屏東線穿梭於閩南與客家聚落間，兩者的傳統建築與民俗信仰在這條線上互別苗頭，各有故事。

日治時期蘇澳地區觀光發展之研究

為了解決宜蘭線鐵路的問題，作者欒佳琳 這樣論述：

本論文旨在探討日治時期的蘇澳地區的人文發展，從臺灣總督府引進2次的官營漁業移民後所帶來的人文發展與人口成長發展進行研究；並透過聚落、交通的變遷，其能帶給蘇澳地區發展做出整合性的分析。日治時期，日本政府對蘇澳地區的治理與建設，除了沿襲清廷的模式從消極治理到積極治理以外，另外也對蘇澳地區進行兩次漁業移民與各項交通建設進行規劃，並展開積極的作為。對蘇澳的觀光事業的建設，直到日本人統治臺灣有初步成果後才逐漸有系統的發展，因此觀光事業的發達與建設可反映日人在臺灣的現代化建設成果。明治41年起至44年（1908-1911年），臺灣總督府即已經選擇全臺五廳六港；於桃園廳許厝港、阿緱廳東港、蟳廣澳；苗栗廳公

司寮港、臺中廳鹿港、宜蘭廳蘇澳港等地，進行第一次的官營漁業移民。而這項移民措施甚至早於明治42年（1909年）正式展開的官營漁業移民。不過初期官營漁業移民最後卻歸於失敗，大正15年（1926年），日本政府仍陸續在蘇澳港等地進行較前期更大規模的漁業移民。而第二次的官營移民成效顯著，並與築港事業以及近代化水產會社的成立，皆是日治時期東臺灣水產業獲得突破性發展的主要因素。日本政府對臺灣所進行的官營漁業移民，前期明顯地是為了解決日本國內的人口問題及改良臺灣沿岸漁業。後期移民計畫以東臺灣為重心，則與東部築港和資源開發有密切關係。大正15年（1926）蘇澳港進行官營漁業移民，即由於臺灣總督府為了發展東部漁

業，花費鉅資興築蘇澳港，但因定居者不多，該港產生非旗魚季的「荒港」現象未能達到東部漁業開發的使命，乃試圖引入日本移民，改善現況。不過，隨著太平洋戰爭的爆發與戰局的發展，日本政府對於臺灣資源的收奪更加迫切，臺灣東部漁業移民也更具有國防經濟的意義，這對日後成為地方重視觀光資源有相當大的助益。在日治時期臺灣地區的觀光活動，多是日本內地來臺灣本島的觀光客大多採用團體旅遊的形式，且大多以視察團或修學的旅行的名義來臺灣，其行程也多是比照旅遊書中推薦的景點或規劃的行程走訪，由此可發現日治時期確實將旅遊「制度化」的一個過渡期。在現今臺灣地區一般民眾觀光方式，仍有很大比例的人會選擇參加由旅行社舉辦的旅行團，而這

類有一定的行政系統，景點是先被安排妥當，有一定規劃行程，可以說是源自於日治時期這類的團體旅遊。綜觀日治時期，臺灣總督府為蘇澳地區開發海水浴為主軸的觀光，帶領經濟層面的資源建設，舉凡是更新漁法、漁具從沿岸漁業發展成遠洋漁業、農業作物大幅提升；在此同時，蘇澳透過雪山隧道的通車與觀光工廠的設立，至使讓蘇澳從過往漁村的風貌轉變成現代化輕旅行樣態，對於蘇澳地區如何翻轉荒村的現象，這是讓研究者省思的議題。