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偏鄉公車客貨共載運送服務模式之構建與應用

為了解決客貨車收費表的問題，作者鄒雲蓉 這樣論述：

近年來，偏鄉公共運輸逐漸受到重視，由於鄉村人口密度較低，使需求小於供給，公共運輸可能面臨不斷增加的閒置營運，造成營運成本入不敷出，使多數公車服務偏鄉地區需依靠政府補貼。此外，偏鄉地區之農產品銷售具運送貨物需求，故政府為改善偏鄉地區公共運輸資源有限與善用當地資源，在2021年底增訂法規允許市區汽車客運業的偏遠路線經審查，得以行駛提供貨運服務。經文獻探討發現臺灣法規允許客貨共載應用範圍與過去研究具差異，過去客貨共載模式應用以都市地區與貨物運送主要運具，且貨物運送屬於幹線服務，相較於臺灣規範應用於偏鄉在地運具，且貨物運送屬於支線服務。因此本研究為探討偏鄉地區實施客貨共載運送服務所造成之影響，參考設

施區位問題之概念，並採用整數規劃構建偏鄉公車客貨共載運送服務模式，透過窮舉搜尋法取得指定允許載貨站牌數量與整體最佳結果，並經由分析不同情境對客貨共載運送服務影響，並證明模式於不同情境皆可應用。研究結果顯示，指定允許載貨站牌數量並不一定為最佳解，舉例說明，指定允許3個站牌載貨，則受載貨而增加乘客車上時間成本占10.5%比例，不指定站牌數量之結果為允許載貨4個站牌且受載貨而增加乘客車上時間成本占5.9%比例。後續為證明不同情境本研究模式皆可應用，針對乘車需求量、乘客之乘車站牌分布、客戶位置分布以及客戶送貨之需求量四種參數調整進行情境分析，表示貨物或乘客集中於相同站牌乘車，將提高受貨物載貨影響之乘客

車上時間成本。因此偏鄉公車實施客貨共載服務模式最直接影響乘客權益。

我國內航空貨運站以窄體貨機載運跨境電商貨物之分析-以松山機場為例

為了解決客貨車收費表的問題，作者張永政 這樣論述：

摘要本研究針對我國松山(區域航線)機場貨運站業務，預設不再投入大筆資金對國際貨站使用的區域與房舍進行改建擴大；利用原有建物倉庫、硬體設施持續經營，增加國際貨運服務範圍與處理貨量；除了在目前以扮演桃園國際機場進、出口貨運通道的主要功能外，能夠增加本貨運站自有進、出口處理貨量，提升快遞關務與郵袋貨物的物流能力、強化對高速成長的跨境電子商務貨物處理能力；使物流業者、電商消費者，可以真正利用到松山機場的都會地利之便。成為跨境電商貨物、郵袋貨物進出臺灣北部地區的主要通道；因此，本研究以松山機場國際貨運站現行營運條件，運用目前亞洲區域內盛行的標準機體(窄體)全貨機，鎖定最快速成長的中國地區跨境電商貨物貨

源；討論三者之間的互相關聯後，來檢視本研究命題具體實現可行性是為核心。1.區域航線：客、貨、郵運國際空中運輸服務，可分類為洲際、洲內、區域、本地以及定期或包機。2.跨境電子商務：跨境電子商務是指不同關境商業買賣在電子商務平臺達成交易、進行支付結算，並通過跨境物流送達商品的一種國際商業交易。3.跨境電商貨物：快遞貨物或郵件貨物，外包裝以套袋形式運送、使用條碼貼紙或貨運主單標籤運送，於無配送能力佈建的地區，則多以萬國郵政路單進入終點國家，利用該國郵務系統進行配送。4.標準機體(窄體)全貨機：單走道設計；飛機機身外徑在4公尺以下；或載重45噸以下之全貨運航空器。