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中原大學 景觀學研究所 趙家麟所指導 楊楷楓的 泉州古城深度文化旅遊路線擬定及巷弄空間改善之研究--以舊館驛巷為例 （2017），提出室內腳踏車架關鍵因素是什麼，來自於泉州、古城、深度旅遊、巷弄空間設計、環境行為觀察、宜居空間、人本城市。

而第二篇論文明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 蔡習訓所指導 楊忠憲的 竹材機械性質量測及竹車組裝標準流程之建立 （2016），提出因為有 竹子、自行車車架、膠合、機械性質、組裝流程的重點而找出了 室內腳踏車架的解答。

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泉州古城深度文化旅遊路線擬定及巷弄空間改善之研究--以舊館驛巷為例

為了解決室內腳踏車架的問題，作者楊楷楓 這樣論述：

中國大陸旅遊市場近幾年快速發展，旅行者消費心態日趨成熟，越來越多的遊人摒棄過去走長線，多景點的旅遊方式，轉而在一座城市多停留幾天，細細體驗當地的日常生活與在地文化，深度旅遊便就此應運而生。一座古城，引人矚目的不僅僅是它悠久的歷史古蹟，古城裡的老街巷與人們在巷弄中的生活才是古城真正的文化內核。因此一個良好的街巷空間，不僅可以帶給在地居民更加優質的生活品質，同時也可以讓外來旅行者體驗在地文化的內涵。本研究之總目標為：提出泉州市古城保護區深度文化旅遊路線及其巷內空間改造方案；在基於提升在地居民生活品質的前提下，讓外來遊客更好體驗泉州古城的多元文化。研究目的如下：1. 匯整泉州古城深度文化旅遊相關

之人文、史料與環境資源2. 研擬泉州古城研究區深度文化旅遊之可行路徑3. 選定目標巷弄調查研究4. 提出設計範圍空間改造方案本研究以泉州市古城區作為研究範圍，之後選定舊館驛巷作為設計基地，並以下列4種研究方法進行實地調查分析：1. 文獻的蒐集查閱，彙整泉州古城保護區內相關的旅遊文化資源，並通過實地調查，走訪指認。2. 實地走訪調查，了解基地現況建築使用現況及開放空間公共性層級，同時也了解基地內環境問題。3. 行為觀察法，分不同時段觀察記錄在地使用者行為模式。4. 路徑跟蹤調查，記錄巷內步行者移動路徑與停留行為，探索使用者與實質環境之關聯。本研究匯整上述調查結果，提出泉州市舊館驛巷

巷弄設計原則與設計方案，以"宜居空間"為主要概念，營造空間特色、展現在地文化為重點，提出實質改造方案。

竹材機械性質量測及竹車組裝標準流程之建立

為了解決室內腳踏車架的問題，作者楊忠憲 這樣論述：

近年來，騎乘自行車成為臺灣受歡迎的休閒活動之一，目前自行車材料多使用鋼材、鋁合金、碳纖維，但製造過程中卻會產生能源消耗和廢棄物，因此興起綠色產品-竹製自行車。本文將探討竹車構裝材料:竹材、麻繩、環氧樹脂的機械強度、特性及材料彼此間的影響，並建立出一套竹車組裝標準流程，藉此減少大眾對騎乘竹車安全的疑慮，且提升竹車品質之標準。本文包含竹車構裝材料機械性質測試與建立竹車組裝標準作業流程，從實驗結果得知構裝材料強度方面，(1)竹子軸向彈性模數為17 GPa，而竹子外圈綑綁麻繩，並不會提升竹子的徑向抗拉、抗壓強度，但竹子內圈添加麻繩，有助於提升徑向抗拉強度。(2)麻繩抗拉強度為35 MPa，但麻繩在捆

綁時如有重疊，整體強度不會等比成長。(3)環氧樹脂在室溫固化下，彈性模數為1.6 GPa，黏著強度為3.7 MPa，在50℃加熱固化下，有助於提升12.5%的彈性模數，而在室溫固化下，加入麻繩有助於提升75%的彈性模數。(4)將樹脂及鋁管嵌入至竹管內部，有效提升其徑向破裂強度，平均負載皆大於單純竹子時能承受負載的3.6倍之多。在竹車組裝標準流程方面，本文利用竹子特有的構造-竹節，作為竹管兩端灌膠的基準，且運用連通管原理來確認灌膠高度，根據所設計的灌膠尺寸，可得知平均軸向負載能承受到27364.05 N，平均約為騎乘時所受負載的10倍以上；藉由實驗所得數據搭配組裝及安全所需，將竹車組裝標準流程設

計為備料、幾何定位、接頭黏合、表面強化、表面處裡到成車，建立起標準作業流程之六大步驟，有效提升竹車之標準化品質、效率與安全性，本文並以此標準作業流程成功完成四台竹製自行車。

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