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實體店之死與復活：與其怪罪「網路購物」，這裡有11個讓實體店復活的方法，零售專家用英美案例大解析

為了解決家樂福機車的問題，作者馬克．皮爾金頓 這樣論述：

　　「才讀到一半，我就已經向別人推薦這本書了……實在是精闢有力的危機分析。」──《泰晤士報》（TheTimes） 　　‧在瑞典，H&M於2018年初宣布收掉170家門市。 　　‧2007年至2016年間，日本百貨公司的營收從8.5兆日圓跌至6.6兆日圓。 　　‧《經濟學人》估計，到了2022年，美國將流失220萬個零售工作機會。 　　還有，美國玩具反斗城（Toys‘R’Us）、西爾斯百貨（Sears）與百貨龍頭BHS…… 　　許多家喻戶曉的公司如今不是正在聲請破產，就是尋求整併、垂死掙扎。 　　連股神華倫．巴菲特（WarrenBuffett）都說：「現在百貨公司都在網路上。」

　　所有跡象與數字在在顯示，我們正面臨一波「倒店潮」。 　　所幸，這波倒店潮不是真的沒救，本書作者馬克．皮爾金頓提出了解決之道。 　　作者畢業於全歐排名第一的歐洲工商管理學院（INSEAD）， 　　在英國馬莎百貨支持下，他創辦全球第一個電子商務品牌Splendour.com， 　　並在中東與北非擁有850家門市的零售商翹楚KOJGroup擔任執行長。 　　他目前是策略顧問公司MarkPilkington.net負責人，專門為品牌與零售業者提供建議。 　　他說，實體零售業之死，有人歸咎於亞馬遜效應──它確實是關鍵因素， 　　其他像是：高租金（很多地方漲了40％）＋過高營業稅＋停車不容易；

　　還有世代觀念改變：年輕人不逛Mall了，認為那是父母輩的象徵。 　　政府甚至在某種程度上，也加快了它的衰退速度── 　　不僅允許很多電子商務公司不用付營業稅，甚至刪砍零售從業人員的福利！ 　　如今，我們可以做些什麼來阻止零售業崩潰， 　　以及倒店潮釀成的經濟危機（零售業的工作數量占勞動人口的20％）？ 　　書中共有11種拯救實體零售店的方法： 　　‧把常客轉為網購客戶，終身價值更高 　　與其被其他電子商務公司搶走客人，實體店更應發展自己的電子商務， 　　提供一對一服務，幫助客人來自家賣場時，當場註冊成為網路購物的會員； 　　而對於轉介顧客網購的實體店員工，必須記錄他們的貢獻並給予獎金

激勵。 　　你以為這樣顧客就不會再來實體店？錯了，他們反而更死忠。 　　‧強化科技，到店購物成了美好體驗 　　你能想像一家實體服飾店裡，每種尺寸、顏色、布料都各只有一件嗎？ 　　顧客不須脫衣就能直接試穿衣服，店家還能自動識別顧客身分。 　　享受專人服務→利用手機下單→貨物直送到府──實體店不再只是囤貨的倉庫， 　　而是最棒的體驗店，目標是讓上門顧客兩手空空的回家（是，你沒看錯）。 　　‧讓「店」成為第三空間，找出你這家店的獨特宗旨 　　 　　第三空間是社群社會活力的核心，人們可以相聚、拋開工作與家庭的憂慮。 　　英國單車服飾零售業者Rapha就創建了付費會員制的「俱樂部會所」， 　　會員

可以享受特殊產品、涵蓋美麗騎車地點的行程、在旅行中免費租用單車。 　　至於這家店的獨特宗旨──就是展現對單車的熱情。 　　其他包括：品牌劇院、精實商店、成為話題…… 　　書中共計11種拯救實體零售店的方法， 　　能讓飽受倒店之苦的業主們再出發，使消費者擁有重新造訪實體店的理由。 各界推薦 　　商業發展研究院研究員、阿里巴巴成功營導師／朱訓麒 　　「創業兔筆記」粉專版主／高而芬（RabbieKao） 　　IG經營專家「電商人妻」／Audrey  

家樂福機車進入發燒排行的影片

零售商評選準則之探討

為了解決家樂福機車的問題，作者洪秀利 這樣論述：

Kotler(2011)表示大多數的生產者，皆透過行銷中間商將其產品移轉至消費者手中，這些行銷中間商即組成「行銷通路」。中間商發揮其交易、後勤及促進交易的三大功能，可使產品或服務的流程順暢；在行銷通路的河流中，讓產品從上游此端(製造商)，順利地抵達至下游彼端(消費者)。而零售商位於行銷通路的末端，最為貼近最終的消費者，其收入來自於消費者，在生產者與消費者之間扮演著連結的角色，為極重要的溝通橋樑。在行銷通路的河流中，自上游至下游，各個通路商發揮其功能，如何評選適配的合作夥伴，便成為重要的課題。1966年Dickson以23項準則來評選供應商，成為此一研究領域的濫觴；然而多數相關研究偏重以買方的

角度來評選供應商，較少以賣方的角度來評選買方；本研究以賣方的角度來評選行銷通路的末端 - 零售商，嘗試補足此一研究缺口。本研究選擇臺灣零售業進行探討，透過零售業與行銷通路商之相關文獻的分析及梳理，並結合四大行業(筆記型電腦、汽車百貨、運動休閒用品及家電用品)的資深經理人之專業實務觀點，彙整零售商評選之關鍵準則，並以層級分析法 AHP建立層級結構，找出四大行業之決策的關鍵因素及其權重，以資作為相關單位及業界參考與應用。零售商評選之準則，共計五項主準則(企業優勢、產品因素、行銷技術、承諾投入與互動經驗)及20項次準則；冀望藉由本研究提出的評選準則，降低決策者因個人主觀偏好或考量不夠周延所導致的風險

，進而提升整體的競爭力。

他們以為自己很厲害：12個企業管理陷阱

為了解決家樂福機車的問題，作者（法）克里斯蒂娜·凱德朗 這樣論述：

本書講述了震驚世界的150個企業管理失敗案例，並從產品與服務定位、技術創新、廣告與行銷策略、跨文化發展、融資戰略到企業文化與員工管理等眾多角度，揭露了商場各種敗局的內幕。   作者以風趣的筆觸講述了國際知名企業和商界精英們的慘痛教訓，又以專業角度解讀了這些失利背後的經濟學和管理學因素，給讀者帶來了啟示。 克莉絲蒂娜凱德朗（Christine Kerdellant），法國巴黎高等商學院畢業並留校執教，任“世界女性經濟與社會論壇”組委會成員。兼任法國《拓展》雜誌總編輯及《快報》副總編輯，其文章以尖銳的評論和透徹的分析著稱。著有《全球120家大型企業決策失誤的代價》。

第一章　這永遠行不通 1 錯誤的產品與服務：Google Glass 和穀歌其他失敗產品／微軟／家樂福／比 克的多樣化策略／寶瑩全能洗衣粉／戴姆勒－克萊斯勒四座Smart 汽車／ 雷諾Avantime ／可口可樂的“新可樂”／百事可樂的“水晶百事”／蘋果 公司的Lisa 和Apple Newton ／豐田Avensis ／摩托羅拉“銥星”手機／亞 馬遜智慧手機Fire Phone ／米其林Pax 系統等 第二章　好時機 37 觀念太超前也是犯錯：協和式飛機／法國Minitel 網路／ Bi-Bop 手機／保 誠集團和網路銀行／ Atlas 洗滌劑／優諾Yop 飲用型優酪乳等 第三章　

睡美人的艱難覺醒 57 忘記自省：地中海俱樂部／瑪莎百貨／愛迪達／都彭打火機／萬寶路／ 米其林寶寶“必比登”／哈雷機車等 第四章　同類相殘的恐懼 90 錯過工藝轉捩點或被“優步化”威脅：柯達／ IBM ／微軟／施樂／媒體與 互聯網／巴黎計程車行業對戰優步／雅高集團／標緻與雪鐵龍的失策等 第五章　自殺式廣告 128 當形象推廣給產品帶來損失：諾瓦奶奶與老年群體／貝納通／博柏利／ Zara ／雷諾R14 型汽車／法國巴黎銀行／聯合利華的Axe 香體噴霧／里安 航空／巴黎水的苯危機／麥當勞與《超碼的我》／法國航空公司／達能與 露怡餅乾／道達爾與Erika 號等 第六章　全球消費者的難題 163

出口失策和跨文化受挫：雷諾與美國市場／可口可樂的跨國夢想／通用汽 車／喜達屋／美國航空公司／宜家／芭比娃娃等 第七章　金融敵人 180 僅擁有一件好產品不足以成功：Promovacances 旅行社／ Kalisto 電子遊戲 設計工作室／ Moulinex 家電／微軟和索尼對抗任天堂 第八章　1 + 1 = 0 194 忽視企業文化帶來的巨大災難：Orange 法國電信集團的員工自殺危機／ “挑 戰者”號災難／阿爾卡特／朗訊公司的破產／陽獅集團和歐姆尼康集團的 “流產”合併／法國國家鐵路公司和法國鐵路網公司的“月臺”危機／波音 公司等 第九章　故意失明 234 比失明更可怕的是不願面

對：科維爾事件／流氓交易員／法國巴黎國民銀 行的違規交易 第十章　泡沫幻滅 264 大樹豈能直達雲霄：麥道夫的隕落／次級貸款／房地產泡沫／鬱金香危機／ 互聯網泡沫／尼克森、黃金與美元／ 貨幣主義理論等 第十一章　狂妄的欲望 285 當“願景”毀滅企業：維旺迪環球／安妮·羅薇中與阿海琺集團／皮埃爾·理 查德與德克夏銀行／阿爾卡特等 第十二章　道德錯誤 314 過高的收入、無恥的謊言和無理的態度：高退休金醜聞／阿姆斯壯興奮 劑醜聞／ 《隊報》的惡意競爭／大眾汽車的作弊軟體等 結語 339 人名對照表 355 參考文獻 374 致謝 384

大型重型機車參與者刺激尋求、知覺風險與自我效能關係之研究

為了解決家樂福機車的問題，作者李柏諺 這樣論述：

大型重型機車活動族群日益擴大，顯然已成為國人休閒的一環。本研究目的為瞭解大型重型機車受訪者背景特性與現況，分析不同背景特性參與者在刺激尋求、知覺風險、自我效能上的差異情形，再釐清刺激尋求、知覺風險與自我效能之相關性。採用便利抽樣方式針對大型重型機車相關FB社團、Line群組成員，以及關西霍爾咖啡、7-11田野門市之活動參與者為研究對象，以問卷調查法蒐集相關資料，共回收有效問卷849份。研究工具包括刺激尋求量表、知覺風險量表、自我效能量表、人口背景特性四個部分，並以敘述性統計、獨立樣本t檢定、單因子變異數分析、皮爾森積差相關分析、典型相關分析、階層迴歸分析、逐步多元迴歸分析進行資料處理與分析。

研究結果顯示：(一)大型重型機車受訪者以男性、未婚、青壯年、月收入20,000~40,000居多，多數一週參與活動未滿1次或1~2次，且未加入車隊；(二) 提升活動頻率、加入車隊有助於參與者自我效能的提升；(三) 刺激尋求、知覺風險可以有效預測自我效能，其中又以經驗尋求構面、滿意度風險構面最具預測力；(四) 刺激尋求與知覺風險具顯著相關，其中高刺激尋求參與者，明顯感受到較高的財務、身體、社會風險。故研究建議大型重型機車參與者能提升自己對新奇的接受程度、設法降低滿意度風險感受，亦可透過增加活動頻率、加入車隊以維持自我效能。最後需盡可能強化自身身體、功能、社會風險意識。