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齊物逍遙2019

為了解決小型貨車的問題，作者黃效文 這樣論述：

　　《齊物逍遙2019》 　　莊子說齊物即是萬物皆平等；而逍遙則是自由自在，人生的最高境界。 　　這本書是黃效文在2019年對齊物的報告。 　　他的世界裡萬物和人皆平等，所以他會去關心沒有人察覺的角落；因為逍遙所以自由自在的去做自己。他總可以用他自己獨特的風格去探索這個世界，讓我們從不同的角度去發現另一個觀點。 　　這次他帶我們去認識柯爾克孜族的獵鷹。去通薩認識剩下不到四百人的孟巴族，他們生活的樣貌跟困境。在倫敦這大城市裡鮮少人知道的祕密基地 ─ 女子大學俱樂部，裡面的圖書館居然還藏著一個密室！ 　　這些都是探險家的日常。 本書特色 　　今年已經七十歲的探險家對這個世界還是充滿了好

奇。 　　他的好奇心驅使他前往大多數人一輩子不會到的地方，與我們可能沒有機會認識的人互動。例如在不丹被國王接見；去通薩紀錄剩下不到四百人的孟巴族；在蘇木塔新與柯爾柯孜族帶著老鷹去打獵。這就是探險家的工作與生活。 　　透過他，我們有機會去認識一些新鮮事，一些或許值得我們關心的角落。   作、攝影者簡介     黃效文　Wong How Man 　　《時代雜誌》曾選黃效文為亞洲二十五位英雄之一，稱他為「中國最有成就的在世探險家」。CNN報導過黃效文的各項工作超過十二次之多，其中還包括主播Richard Quest的三十分鐘專訪。探索頻道也為他做的工作製作了好幾個紀錄片。《華爾街日報》也

曾用頭版報導過他。 　　黃效文自一九七四年開始在中國探險。他是中國探險學會的創辦人和會長，這是個非營利組織，致力於在中國偏遠地區及鄰近國家的探險，研究，保育和教育工作。他曾經在美國《國家地理雜誌》帶領過六個重要的探險。他成功地定位的源頭包括長江，湄公河,黃河, 薩爾溫江, 伊洛瓦底江及雅魯藏布江。 　　他的學會主導的文化和自然保育項目橫跨中國和鄰近的國家，包括印度、尼泊爾、不丹、寮國、緬甸、菲律賓還有台灣。黃效文著作的書超過三十本並獲得過許多榮譽，他的母校威斯康辛大學頒發給他名譽博士學位，星雲大師也贈與他「華人世界終身成就獎」。他也是許多國際會議裡的專題演講人。  

令人懷舊的獵鷹 1984 ―――――――014 葛倫堡和大吉嶺  喜瑪拉雅山麓――――――030 奠邊府  一九五四年法國印度支那的決戰―――――050 巴拉巴克，天堂還是地獄？  是天堂也是地獄――――068 再訪布拉格――――――――090 三個Ｂ開頭的城市。柏林、巴賽爾、布魯塞爾  還有幾個倫敦具歷史秘密的基地―108 國王與我――――――132 孟巴族  只剩下不到四百人的原住民族―――――156 來自過去的火車  從娘瑞坐窄軌火車到格勞――――172 柬埔寨和越南的邊境城市  螃蟹不見了―――――188 往上游去，再出海去  探險越南最南端的海岸――――208 伊洛瓦底江上的冒險 

我以為是！―――――230 回顧探險第一個十年――――――248   作者序 　　旅程依舊持續進行。我一直相信人生中有高潮也有低潮。即使在不如意的時候，我也會用自己的方式去面對。低潮時，我總是提醒我自己，不僅要熬過這個難關，還要像個藝術家一樣用屬於自己的風格去面對。 　　我記得騎了七十四公里自行車時的精疲力盡。儘管身體如此疲倦，經過貴州茅台時，我還是很享受空氣裡茅台的酒香。醉人也同時令人振奮的香氣。 　　即使要去地獄，我也要用我自己的方式到那裏，我不要被別人牽著鼻子走，或是被拖著去煉獄。有時候我會有點反諷或是挖苦。當朋友跟我說他們很憂鬱時，我會跟他們說「享受你的憂鬱」。最浪漫的愛情故

事裡，倆個人都是分離的，而不是在一起的。最出色的藝術、音樂或是文學很多都是在憂鬱的狀態時被創造出來的，而不是飄飄然地，開心地在雲端跳舞那樣。 　　最近我的電腦在緬甸被螞蟻入侵掛點，我當然覺得很憂鬱。但是我選擇修正我的態度，從有效率到有效能；我開始用手寫，手寫可是門藝術。畢竟我從小就練習書寫。我在讀新聞系時使用手動打字機，用安德伍德打字機或是史密斯牌打字機打字。做為一個探險家在野外時，我用德國製攜帶式的奧林匹亞打字機。 　　一九八一年我見到在加州理工學院教中國歷史的James Lee(李中清教授) 使用一台攜帶型的Osborne電腦，三吋黑白螢幕加上軟性磁碟的電腦。我於是決定升級到Words

tar 寫作軟件，那可是個二十六磅的龐然大物。二十年間我用這軟件進而至攜帶式個人電腦，之後是筆電到處征討，直到這軟件被淘汰為止。 　　擁有市占率超過全球三分之一的筆電製造商，正是我的一位摯友，他讓我的筆電更現代化，擁有更強大的功能和記憶容量，但是重量卻越來越輕。這正是我的風格，總是跑在最邊緣，有時甚至顯得很極端的兩極。 　　最後，我回到用筆親手書寫這篇序言。這篇差不多是這些年來我所寫的第三十篇自序了。我持續用我自己的風格繼續我的旅程。這本書裡的文章涵蓋了各種領域和近期旅行的疆界地域，有些更是探險時的新發現，無論是哪個部份，都希望你享受其中。   葛倫堡和大吉嶺 喜瑪拉雅山麓 「很抱歉，

你的簽證只能從空港機場入境而不適用於陸路邊境。印度有三十幾個機場可以讓你飛進來的－」賈伊加奧恩鎮邊境身穿便服的移民官這樣對我說。而外面有兩位穿著制服的軍人坐在那裏，來福槍就放在他們身邊，看起來一派輕鬆的樣子。終究這裡是比較友善也比較穩定的邊境。 我剛從不丹的彭措林進入印度，開始深入喜瑪拉雅山這兩國的內陸邊境，這兩邊的人跟貨物每天都會穿梭在這個邊界。大卡車、小型貨車、摩托車、手推車、人潮讓這個邊境顯得十分熱鬧。其實這兩個城鎮根本就像一個城市，那個閘口只是象徵性的。 印度移民局在城裡，離真正的邊境口岸有點距離。而此刻我其實已經進入印度境內好幾百公尺了。邊境「檢查口」的人員揮手直接讓我們入境，我搭著

不丹皇室的車一路前來，車外掛著一面旗杆還有一個特殊的紅色車牌，車牌上面的字還是金黃色的。 Tenzin是我的禮賓官，他是皇太后陛下要求外交部派來的，八十八歲的陛下過去幾年和我成為彼此信任的朋友。這位年輕官員的英文很流利，接待過許多重要的外賓跟使節，護送他們從不丹跨過邊境進入印度或是從印度進入不丹。但是這些賓客沒有一個是用中國的護照的。 Tenzin建議我們直接去我此行的目的地：葛倫堡的不丹館。畢竟我們已經在印度了，而且我的簽證是有效的。其他的細節並不重要。我贊成直接去，因為沒有人要求我回頭，但是移民官卻不敢在我的護照上蓋章。如果接下來三天我要過得像個難民或是逃犯的話，那就順其自然吧。 在我之前

的許多探險家做的比我過分多了，他們旅行時根本沒有完整的通行許可證。一世紀前英國特工和印度專家也做過同樣的事，後來他們令人敬佩的探險還被記錄下來，被世人廣傳。此刻我想到一直陪伴我的座右銘－「尋求寬恕比尋求許可容易」。不過我也聽說過印度監獄可能不會讓人留下愉快的經驗。 

小型貨車進入發燒排行的影片

貨車尾門機構工程設計與雛型開發

為了解決小型貨車的問題，作者邱俊瑋 這樣論述：

傳統上，卡車具有裝卸貨物的缺點。因此，在貨車後方會安裝尾門升降機構，以方便裝卸貨物。貨車尾門必須具被兩種動作，一個是垂直升降，另一個是尾門翻轉。大型貨車較多使用雙動力源(雙油壓缸或四油壓缸)驅動；單動力源(單油壓缸)驅動的較多用於小型貨車。由於油壓缸的製造成本與維修費用較高，如何使用電動缸驅動貨車尾門，提高附載量、增加穩定性及減少成本與維修費用，是一門值得研究的課題。本研究之目的在於提出創新且實用的貨車尾門升降與翻轉機構；首先，分析與探討現有的貨車尾門機構與其相關專利，找出其缺失，做為設計貨車尾門機構的參考。希望設計出結構精簡牢固、升降輕鬆省力的貨車尾門機構。根據現有的貨車尾門，訂定出設計需

求與限制條件；接著，進行貨車尾門機構之創新設計，使貨車尾門機構具備升降與翻轉兩種功能。利用計算機輔助軟體（SolidWorks 和 Inspire），進行尺寸合成和運動模擬，計算出位移、速度、加速和驅動力，確保製造和操作的安全性和穩定性。最後，進行電動缸驅動之貨車尾門機構的工程設計與雛型機開發。

交通運輸の文化經濟學

為了解決小型貨車的問題，作者戶崎肇 這樣論述：

　　交通運輸政策，是文化經濟學的一部份；交通運輸，更是社會發達的一部份。缺乏完善的交通政策，人們的工作與生活必受影響，與國際社會的往來必受阻礙，甚至，做為文化溝通的觀光產業也將困難重重。 　　日本的交通政策、思維、建設，遠比台灣先進，惟日本也面臨偏遠鄉鎮，因經營困難而廢止交通路線的嚴重問題，這些情況已在台灣發生，特別是在人口外移、社會老化、經濟弱勢的地區。 　　城鄉均衡發展，是台灣當前很重要的國家政策，而交通權的保障更是落實這項政策的最重要基礎，因此我們應該思考公共性與經營面雙贏的作法。 　　原著者戶崎肇教授為日本著名的經濟學者，在文化經濟學方面見解深刻、影響深遠，本書為其在日本早稻田大學

授課的教材之一，很適合國內參考。譯著者陳彥夫、王姵嵐，就讀日本早稻田大學院時，與原著者來往緊密，後經日本兵庫縣立大學經濟學科許瓊丰博士潤修內容，因此，本書譯筆之流暢，深得臺灣大學彭錦鵬教授肯定，特別撰文讚賞。 作者簡介 戶崎 肇 Hajime Tozaki 　　現任早稻田大學亞洲研究機構（OAS）教授 　　學歷　　日本京都大學經濟學博士 　　經歷　　任教於日本明治大學、青山學院大學、及東京理科大學　　日本國際觀光戰略研究所主席研究員 　　研究　　公共經濟學、公共政策學、交通政策論及為。 　　曾教學經驗豐富，並為日本全面性交通政策、日本觀光相關議題以社論專欄論述。常以經濟學角度為弱勢群體發聲，被

譽為「日本經濟學界的怪醫黑傑克」。 　　著作　　旅行產業之文化經濟學、實踐日本財政學、現代交通權、情報時代下的航空產業等十餘本著名暢銷書。 譯者簡介 陳彥夫 　　生於臺灣嘉義縣中埔鄉　　日本早稻田大學商學研究所　　臺灣大學經濟學系 王姵嵐 　　日本早稻田大學商學研究所　　德國海德堡大學政治經濟學部　　臺灣大學經濟學系

機動車廂作業環境與人因工程之研究

為了解決小型貨車的問題，作者王立婷 這樣論述：

為了落實「國防自主」的政策，未來國軍自製機動裝備車輛的市場只會越來越大。專注於發展強大的武器裝備外，人的角色在武器裝備的發展歷程中，往往最容易被忽略，提升操作人員的環境，不但能有效發揮裝備的效能，還能減少使用人員受傷、裝備損壞的問題，提升整體作戰目標。本研究依據道路交通安全規則及選定底盤車進行車廂設計，車廂長度5m，寬度2.4m，高度2.25m。車廂內依人員操作安全性及舒適性，考量美軍規範與國軍人體實際數據之差異，建立出一套屬於國軍的規範，針對操作台位置、坐椅、人員動線、維修空間及進出口空間等項目進行規劃；依日曬、裝備及人員所需，考量散熱及廢氣排放，進行總熱負荷分析，設計出可符合所有時段之空

調系統；照國家職業安全規範計算人員操作所需照度作為配置照明環境，使用光通量法計算並用DIALux軟體進行模擬，車廂內人員於符合規範操作高度時，操作及維修區域平均照度可達523Lux及616Lux符合規範，實測實體車廂結果也驗證了模擬的準確性，人員操作區域平均可達500Lux，本設計可滿足廂內操作區域之照明設施觀視舒適度、視覺效益、視覺安全度需求。本研究於機動車廂設計階段，即加入人因工程觀點，配合現今科技的發展，於有限的空間內進行規劃，同時將各種嚴苛條件納入考量，進行操作、空調、照明等評估，達到績效提升、簡單性、可靠性及系統操作安全目的，提供未來設計者實務應用之具體可行性，以人為中心，設計出符合

裝備和人員共存的良好環境。