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小排氣量渦輪缺點的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Tasha寫的 寶貝車寶貝：你的車就是這樣養壞的!101個必懂的養車知識! 和陳新亞的 汽車為什麽會跑：發動機圖解都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自晨星 和機械工業所出版 。
國立成功大學 機械工程學系 陳家豪所指導 吳晨睿的 結合ARIZ與智慧小人理論之綠色創新設計方法 （2019），提出小排氣量渦輪缺點關鍵因素是什麼，來自於ARIZ、智慧小人法、創新設計、綠色設計。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 蘇金佳所指導 林建成的 甲醇燃料在汽油引擎上之應用 （1998），提出因為有 甲醇、汽油引擎、摻合、混合的重點而找出了 小排氣量渦輪缺點的解答。
寶貝車寶貝：你的車就是這樣養壞的!101個必懂的養車知識!
為了解決小排氣量渦輪缺點 的問題，作者Tasha 這樣論述：
手排、自排、自手排、手自排是什麼？ 聽說車子的時速表不準是真的嗎？ 首保養、小保養、大保養等那麼多保養，是不是車廠想A我錢？ 儀表板上林林總總二三十種圖案燈示，到底代表什麼意思？ 車窗突然壞掉沒反應，真的只要幾十塊就有機會修好？ 安全氣囊的作用原理是什麼？為什麼有人會被安全氣囊燙傷？ 後車門無法從內側打開，原來車門鎖上有祕密…… 俗話說：「買車容易養車難」， 現代車的製造工藝越來越高級，連帶使得車子的輔助功能也越來越多樣， 不少人在看車子的報價單時常一頭霧水，不知道自己到底買了哪些東西， 車子牽回家後也不知道怎麼使用這些輔助功能
， 上路就是D擋開到底、晚上則把車燈開關轉到底、儀表板的圖示也看不懂等等， 被其他用路人當成路上的移動未爆彈，能閃多遠就閃多遠。 愛車如愛人，外國人會用女性的「她」來代稱自己的愛車。 這個小情人雖然總是百依百順的，但偶爾也會鬧鬧小脾氣， 需要你的細心呵護與無微不至的照顧，若你不懂得如何疼惜她，讓她生氣罷工， 就得付出更多的時間與金錢才能討好她。 本書為你整理了101則實用的養車知識，相當於是和愛車培養感情的教戰手冊， 讓你與愛車的感情越來越融洽，自然愛車給你的回報也會越多喔！ 本書特色 1. 全書使用高品質與高解析度的照片呈現，多款跑車車型在書中都有
介紹，吸引愛車人的目光。 2. 收錄101個常見的錯誤養車認知，不只新手駕駛，老司機一定也能從中得到滿滿的知識。 3. 特別邀請專業達人協助審定，內容完整且可靠，讓讀者不再受到網路的錯誤知識誤導。 4. 特別增加各種有趣的車子知識，例如Benz SLR的啟動鈕藏在哪？Aston Martin的車鑰匙掉了至少要花六萬元才能買回來等等，讓讀者可以認識更多名車有趣的知識。
結合ARIZ與智慧小人理論之綠色創新設計方法
為了解決小排氣量渦輪缺點 的問題，作者吳晨睿 這樣論述：
隨著科技日新月異的快速更迭，人類一直享受著從工業化以來所產生的各項益處，不論是經濟方面亦或是物質上皆有著顯著的水平提升，然而隨著人口的膨脹，資源消耗、環境汙染等問題陸續接踵而來，人們才意識到孕育我們的這塊大地是需要被保護的。由於近年環保意識抬頭，讓國際間重新修正與制訂許多的嚴格規範，此舉大大衝擊了現有的產業結構，日趨嚴格的法規使製造產業受到越來越多限制，因此需要尋求一套適合的突破方法。ARIZ 為TRIZ 理論中一個重要的創新設計方法，其透過系統化的步驟與相關的TRIZ 輔助工具幫助設計者解決問題並得到創新設計。本研究在ARIZ- 85C 的基礎上結合TRIZ 工具中的智慧小人法(Smart
Little People Modelling, SLP)，重新整合後簡化為四個部分，目的是為了使設計者更著重於原本ARIZ- 85C 前半部分的分析階段，透過將智慧小人法的概念融入，使設計者在判斷系統中可使用資源時更有效率，讓每一步驟所提取的資源皆能做為引導設計者發展新設計概念的資訊來源，而在得到創新設計後進行功能性評估及綠色評估，將幫助設計者在進行創新思考的基礎上，同時考量到新設計的功能性與在環境層面造成的影響，發展出兼具創新又對環境友善的設計。
汽車為什麽會跑：發動機圖解
為了解決小排氣量渦輪缺點 的問題，作者陳新亞 這樣論述：
在原來基礎上增加了許多汽車發動機構造與原理知識介紹，並且仍以大量圖畫的方式進行講解。文字通俗易懂，圖畫形象具體，可以讓讀者更快、更深入地了解汽車發動機的構造與原理。《汽車為什麼會跑:發動機圖解(升級版)》不僅介紹普通發動機的構造與原理，還介紹了發動機燃燒理論、發動機新技術、節能和新能源動力等。陳新亞，《汽車知識》雜志總編輯，長期從事汽車雜志編輯工作，汽車理論知識和實際經驗豐富，更擅長從專業的角度解答車友們遇到的實際問題，為車友們排憂解難，長期主持《汽車知識》中的「問車熱線」欄目，並在搜狐汽車等網站上開辟固定的咨詢專欄，已回答數萬名車友的提問，深受車友們的歡迎。曾編著有《車迷辭典》、《駕駛員指南
》等工具書。 前言第一章 汽車能量從哪里來 人的能量VS 汽車的能量 人體能量VS 汽車能量 石油VS 燃油 石油資源VS 新能源 內燃機VS 外燃機 大炮VS 氣缸 燃燒VS 爆炸 爆炸VS 排放物 爆炸次數VS 發動機轉速第二章 發動機基本構造 運動部件VS 固定部件 氣缸數VS 性能要求 V12 型發動機 VS 旗艦車型 氣缸VS 發動機心臟 發動機VS 零部件數第三章 發動機分類 氣缸數量VS 氣缸排列 V 型發動機VS 先進發動機 拳擊手VS 水平對置發動機 W 型發動機VS 四排氣缸 工作行程VS 四行程發動機 柴油發動機
VS 壓燃式內燃機 狄塞爾VS 柴油發動機 柴油發動機VS 汽油發動機 轉子式發動機VS 往復式發動機第四章 發動機主運動部件 旋轉運動VS 直線運動 活塞VS 心臟中的心臟 排氣量VS 壓縮比 大型發動機VS 高速發動機 長行程發動機VS 短行程發動機 馬力VS 馬的力量 轉矩VS 轉速 曲軸VS 曲拐 平衡重VS 平衡軸 飛輪VS 陀螺第五章 配氣和正時機構 進氣門大 VS 排氣門小 氣門多VS 氣門少 凸輪軸VS 正時指揮棒 頂置凸輪軸VS 雙頂置凸輪軸 可變氣門VS 發動機呼吸 無級可變氣門VS 寶馬Valvet 兩級可變氣門VS 奧迪 兩級可
變氣門VS 本? 可變氣缸VS 可變排量第六章 進氣和排氣系統 進氣系統VS 排氣系統 節氣門VS 加速踏板 電子節氣門VS 機械節氣門 不可調進氣歧管VS 可變進氣歧管 排氣歧管VS 排氣管 前氧傳感器VS 后氧傳感器第七章 發動機增壓器 理想空燃比VS 空氣吸入量 自然吸氣VS 增壓進氣 增壓動力來源VS 渦輪增壓器 渦輪增壓器VS 鼓風機 渦輪增壓器VS 中冷器 中冷器VS 散熱器 旁通控制VS 渦輪增壓器 雙渦輪增壓VS V 型發動機 雙渦管單渦輪增壓VS 寶馬發動機 機械增壓VS 渦輪增壓 機械增壓優點VS 機械增壓缺點 風冷式中冷器VS 水冷式
中冷器 水冷式中冷器VS 機械增壓 渦輪增壓+ 機械增壓VS 雙增壓第八章 燃油供給系統 多點噴射VS 單點噴射 缸外噴射VS 缸內直噴 垂直噴射VS 傾斜噴射 壓電式噴油器VS 高壓油軌 塑料燃油箱VS 金屬燃油箱 燃油供給路線VS 炭罐作用第九章 起動和點火系統 點火VS 起動 起動機VS 電磁離合器 電動起動VS 手搖起動 火花塞VS 閃電 蓄電池VS 發電機第十章 冷卻和潤滑系統 水冷卻VS 風冷卻 冷卻循環VS 水泵 潤滑系統VS 機油循環 潤滑系統VS 機油濾清器 機油循環VS 水平對置發動機 濕式油底殼VS 干式油底殼第十一章 發動機透視圖
動力組合VS 奔馳發動機 變缸發動機VS 奧? 氣缸蓋VS 奔? 可變氣門VS 謳歌發動機 柴油發動機VS 通用汽車 水平對置VS 斯巴魯發動機第十二章 節能技術和新能源 強混合動力VS 輕混合動力 輕混合動力VS 盤式電動機 混合動力VS 散熱 插電式混合動力車VS 純電動車 增程式電動車VS 純電動車 氫動力汽車VS 燃料電池汽車 燃油效率低VS 節能潛力大
甲醇燃料在汽油引擎上之應用
為了解決小排氣量渦輪缺點 的問題，作者林建成 這樣論述：
甲醇屬於含氧化合物，與汽油混合後在不改變引擎的燃料空氣當量比之下，可以改善引擎的廢氣排氣量。本實驗在一引擎配製電子控制燃油噴射系統，使用九五無鉛汽油摻合甲醇添加劑，以不同體積百分比(0%5%,15%,25%)的甲醇添加劑摻合比例(X)作為實驗的燃料，在不改變引擎本體的結構下，以甲醇添加劑摻合的比例(X)、轉速(1000,1500,2000及2500rpm)、負載(10,20,30及40N-m)以及燃料空氣當量比(ψ)作為實驗的控制參數，而以HC、CO、NOx值及排氣溫度和制動單位燃油消耗率(bsfc)作為實驗的輸出結果，經實驗分析結果得知: (1)轉速與負載的增加對CO值
並無絕對的影響，而對HC值則有些微改善的情形。 (2)在相同燃料空氣當量比時，CO、HC值會隨著X的增加而上升，排氣溫度則相反。 (3)在相同運轉狀態下，ψ=1時，引擎熱效率在X=15、25提高最多，若以經濟性來考量，以X=15為最佳之比例。 (4)在相同轉速與ψ值下，愈高負載時，bsfc愈低，即經濟性越佳。 另外，若空燃比不變，則使用含有甲醇的燃料時之排氣大體上有改善，唯改變量並不穩定；若當量比相同，則使用含有甲醇的燃料時的排氣不一定較使用純汽油時為佳，此為欲以使用甲醇為替代燃料所必須注意的情形。