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另外網站小琉球交通資訊& 船班表 - 大東琉旅遊平台也說明:小琉球 交通資訊& 船班表. 高鐵 ※ 搭乘高鐵者,於高雄新左營站下車,搭乘火車者,至高雄火車站下車, 皆可轉搭 台汽、屏東或中南客運至東港,再至東港 ...

中華大學 景觀建築學系碩士班 朱達仁所指導 彭紹宇的 以時間序列分析預測屏東縣小琉球觀光旅遊人次之研究 (2014),提出小琉球最新船班關鍵因素是什麼,來自於旅遊人次預測、ARIMA模式、相乘季節性ARIMA模式、數學推估法、小琉球。

而第二篇論文國立高雄應用科技大學 觀光與餐旅管理研究所 李明聰所指導 陳淑珠的 觀光目的地忠誠度之推展探究—以小琉球為例 (2014),提出因為有 熟悉度、網路口碑、目的地印象、感知價值、旅客滿意度的重點而找出了 小琉球最新船班的解答。

最後網站狂!小琉球船班進港瘋狂「倒退嚕」 船長猛加速3次才靠岸則補充:風浪實在太大,根據中央氣象局資料顯示,8月1日的海浪高達2至3公尺,最大陣風九級,也因為海象實在太差,為了乘客安全,往返東港和小琉球的船班下午 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了小琉球最新船班,大家也想知道這些:

小琉球最新船班進入發燒排行的影片

中秋連假第一天,各地湧入大量人潮。上午台東開往綠島的客輪幾乎班班客滿,預估一天下來,有15個船班、約3000名旅客前往綠島,比綠島常住人口數還要多。而花蓮、小琉球和墾丁也是人車滿滿。中台灣的合歡山一早就擠滿車潮,彰化鹿港老街也塞爆。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/545374

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以時間序列分析預測屏東縣小琉球觀光旅遊人次之研究

為了解決小琉球最新船班的問題,作者彭紹宇 這樣論述:

島嶼觀光近年受到國內外遊客的喜愛,人數逐年突破,但相隨而至的是環境及管理問題。其中旅遊人次的預測為管理中一項重要的工作,若能掌握此一資訊,便能有效地進行觀光發展及調整規劃,提升旅遊品質及遊客滿意度。過去有許多研究進行各觀光景點旅遊人次之預測,但其中甚少有相關小琉球之預測,所以本研究以屏東縣小琉球為目標區域,採用時間序列之ARIMA模型進行預測,並協以十種數學推估法來進行比較及討論,預測準確度採用MAPE、MAD、RMSE等三種指標進行實際值與預測值間比較判定。研究結果顯示:(1)以小琉球各月份歷史資料進行模式建置較為恰當,並顯示模式呈季節變化,判為相乘季節性ARIMA模式,於此模式中嘗試加入

與小琉球旅遊人次達顯著之15個關聯變數,其中達顯著變數共有5個,分別為:學生周休二日及假日天數、小琉球往東港客船船班數、東港往小琉球客船船班數、屏東縣民宿住宿人數加總、小琉球各月均溫,加入關聯變數後,模式適配提升,顯示此修改模式更為有效預測;(2)協以十種數學推估法比較,其中ARIMA模式、對數拋物線最小二乘法、龔柏茲曲線、二次拋物線最小二乘法,等方法較為適配。(3)藉由問卷調查瞭解遊客特性及組成,以此推論旅遊人次預測分配,並進行綜合性討論。本研究藉由問卷調查及旅遊人次預測分析,掌握小琉球未來的遊客數及屬性組成之變化,藉此作為小琉球未來觀光發展規劃調整的依據。

觀光目的地忠誠度之推展探究—以小琉球為例

為了解決小琉球最新船班的問題,作者陳淑珠 這樣論述:

屏東縣琉球鄉(俗稱小琉球),位於台灣南部高屏溪口西南,面積6.8平方公里,是台灣14座屬島中,與臺灣本島最近,且唯一一座珊瑚礁島嶼。緣於地塹、地形及地理位置,終年無東北季風,狀似一隻孤懸海峽且飄浮其上的鞋子,小琉球以豐富海岸資源與變化多端海底景觀,成為眾所皆知的觀光勝地。2009年起小琉球觀光業與日俱增,龐大商機引發在地人、旅遊業及產學官各界關注。研究者自幼生於斯長於斯,基於地緣關係、背景與研究所習,遂有本論文之研究與探討。研究藉由檢視旅客赴小琉球旅遊之目的,以整合性模型發展研究整體,並以結構係數計算為測定假設的基礎。目的以提升旅客忠誠度為前提,設計問卷,藉結構方程式之分析。研究資料蒐集自小

琉球旅遊後的旅客為問卷對象,主動徵詢旅客參與及填寫調查問卷意願,經同意後發放問卷填寫。綜觀本研究結果,明確顯示「熟悉度」對「目的地印象」有顯著正向效果,「網路口碑」對「目的地印象」亦有顯著的正向效果,且「目的地印象」明顯影響「感知價值」與「旅客滿意度」。而「旅客滿意度」與「感知價值」對「忠誠度」則無明顯影響。本研究結論將提供屏東縣政府與大鵬灣國家風景區參考,期提升小琉球生活機能、創造小琉球特色傳統美食、行銷小琉球店家與品牌、改善軟硬體設施,令旅客留下美好印象,望成為爾後度假觀光旅遊之首選目的地及再次造訪島嶼。