小琉球船票價格的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 小琉球船票價格

另外網站小琉球船票-價格比價與低價商品-2021年11月也說明：小琉球船票價格 比價與低價商品，提供小琉球船票來回、小琉球船票機車、小琉球船班時刻表在MOMO、蝦皮、PCHOME價格比價，找小琉球船票相關商品就來飛比.

國立中山大學 海洋事務研究所 張水鍇所指導 陳奕臻的 對小琉球遊客收取環境使用費政策規劃之探討 （2020），提出小琉球船票價格關鍵因素是什麼，來自於環境使用費、觀光發展、環境維護、政策研究、小琉球。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 應用經濟研究所 陳清春所指導 郭育眞的 台灣北部內河藍色公路之營運與消費者滿意度和願付價格之研究 （2003），提出因為有 藍色公路、消費者滿意度、願付價格的重點而找出了 小琉球船票價格的解答。

最後網站小琉球藍色海灣 交通資訊則補充：藍色海灣民宿所搭配的交通船東港碼頭【東琉線聯營交通船】及鹽埔漁港碼頭【大福琉球航運】， 購買船票的旅客請以此前往二家交通船的碼頭搭船。 以下船班為每日之固定 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了小琉球船票價格，大家也想知道這些：

小琉球船票價格進入發燒排行的影片

老闆自己蓋了二樓的木屋，打造了一個傳達海洋、環境友善等理念的空間，一樓是書店、二樓只有一間住宿。

沒有熱水、沒有冷氣、沒有吹風機、沒有洗髮精沐浴乳，一切都回到與自然共生的生活，
晚上吹著自然海風、聽著海浪睡著的日子並沒有想像中困難，而是方便的生活使我們忘記珍惜資源，其實有很多事物都不是必需品吧！

海和日常一般不開放攝影跟參觀喔！可以在開放時間到一樓看書，二樓住宿可以預約訂房～
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00:16【海和日常・生活提案所】開箱
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音樂來源：Epidemic Sound

對小琉球遊客收取環境使用費政策規劃之探討

為了解決小琉球船票價格的問題，作者陳奕臻 這樣論述：

海洋島嶼具有多項生態環境、生物資源及人文景觀等特色，常成為遊客湧入的重要觀光點，雖然這有助於增加島嶼居民的經濟收入，但隨著觀光產業的過度發展，島嶼本身的土地限制也導致其更易受到觀光的衝擊。為兼顧島嶼經濟發展及生態保育，近年來許多觀光島嶼開始採行環境使用費制度。本研究以臺灣離島小琉球做為案例，探討實施環境使用費所需考量的要素以及政策設計上的考量。本研究採用的研究方法包括，（1）案例研究：蒐集探討國外觀光島嶼實施環境使用費案例，以參考其管理架構與收費設計；國內離島則尚未有實施制度，僅參考其過往相關的討論，瞭解實施的可能限制與考慮；（2）半結構式訪談：與社區和政府等利益相關方進行半結構式訪談，以歸

納其看法與規劃意見；（3）問卷調查：對收費對象遊客進行願付價格和收費規劃偏好調查，以瞭解遊客支付意願以及政策偏好。最後綜合這些結果，提出對小琉球遊客收取環境使用費之政策規劃。案例研究依國外經驗歸納出四種法規架構：依據中央統一收費法規、依據中央法規但設計區域收費法規、地方政府設計收費法規和國家級收費法規等。國內離島收費僅有先管制後開放的龜山島及大膽島案例，但後者並非針對環境使用費，其他已有觀光發展之離島則仍僅在討論階段。半結構訪談結果顯示，社區利益相關方多強調收費政策的透明度和後續經費使用項目，但對於政策目標仍相當分歧，導致對收費額度、經費投資項目及收費規劃上的偏好差異。政府單位方面，對於推動收

費政策偏向保守，期待未來可能的第三方單位介入增進政策動力。問卷調查顯示大部分遊客對於收費的態度正向，並在瞭解收費將用於自然保育上時會上升，最多的拒絕原因為「認為管理單位無法有效使用環境使用費」，管理與收費設計偏好和訪談結果類似。以多元迴歸模型檢定後發現，「年輕族群」、「收入」和「第一次出價金額」為主要影響出價的因子，「來訪次數」將降低支付價格，「停留天數」則將提高支付價格，顯示政策設計上可能考量計日收費以及重複到訪優惠，強化遊客對收費的接受度。綜合各研究結果，觀光島嶼環境使用費政策在國外相當常見，但國內仍缺少在已開發島嶼實施的經驗，當使用者認為島嶼為保護區時較易接受，但當認為是在國土內移動，則

接受度較低。收費政策規劃需考慮法規管理架構及收費系統設計，本論文綜合提出在小琉球實施之政策考量要點：雖然利益相關方對於地方政府統籌收費政策有相當高的偏好，但考量政策的穩定性及編制，建立依據中央授權法規的實施制度可能更為適當；雖然多數支持納入船票收費，但因私營部門的合作限制，建議採用額外窗口收費；收取價格取決於收費政策目的，但目前對投資項目和預期解決目標仍有分歧，仍需更縝密的協調確認目標後，再討論收取金額及有關活動收費和日支費等額外設計；經費使用雖偏好由政府主導，但考量可能的編制限制及參考國外多利益相關方平台的整合成功經驗，若能建立整合多利益相關方的單位來負責，對於政策的穩定運作和推行將更有幫助

。

台灣北部內河藍色公路之營運與消費者滿意度和願付價格之研究

為了解決小琉球船票價格的問題，作者郭育眞 這樣論述：

近幾年來，「藍色公路」為各縣市政府極力推展的重要政策與計劃，因此，水上觀光遊憩事業可說是一個深具潛力且值得發展的產業。有鑑於此，本研究乃針對「臺灣北部內河藍色公路」為研究重點，探討其目前的營運狀況，並同時對於經營業者與遊客進行問卷調查，藉以瞭解現階段業者經營困難之處，以及消費者的滿意度和願付價格。在營運現況方面，目前「臺灣北部內河藍色公路」營運所規劃的航線，屬於台北市範籌者有：1.大稻埕碼頭往返關渡碼頭之航線；2.大稻埕遊河之旅；3.大佳河濱公園碼頭往返關渡碼頭之航線；4.基隆河遊河之旅。而屬於台北縣範籌者有：1.淡水渡船頭往返八里渡船頭之航線；2.淡水渡船頭往返淡水漁人碼頭之航線；3.淡水

漁人碼頭往返八里左岸碼頭之航線；4.淡水河遊河之旅。而現階段「臺灣北部內河藍色公路」營運所面臨的問題有：泥沙淤積的問題、淡季與旺季影響市場需求量問題、票價訂定問題、客源不足的問題、法規政策問題、同業競爭激烈問題、船舶靠泊席位管理問題等。在經營業者問卷調查方面，目前實際於淡水第二漁港經營的娛樂漁船業者共有20家，其中受訪的13家業者表示，主要的經營困難之處為「同業競爭激烈」、「客源不足」以及「工資成本過高」。在遊客問卷調查方面，消費者最重視的項目為「安全設備齊全」、「船票價位的合理性」和「海景風光」；而「最不滿意」的項目為「購票候船的程序」、「船艙內部環境的清潔衞生」和「船艙的空間容量」。另一方

面，為了探討消費者的願付價格，本研究乃利用條件評估法中的支付價值卡法來作為詢價基礎，並應用多元迴歸分析來建構願付價格的出價模型，研究結果為：1.「假設藍色公路的船舶設備與乘船有關之岸上周邊設施規劃皆已達到消費者理想中的完備狀態」，則其願付價格為每人101.78元或139.87元；2.「假設藍色公路的航線結合了完善的套裝行程（一日遊）」，則消費者的願付價格為每人703.06元或734.85元。

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