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長庚大學 工業設計學系 翁註重所指導 賴伊容的 穿梭在國家凝視下的日常生活實踐—日治時期至1970年台灣機車的歷史研究 (2009),提出山葉125機車推薦關鍵因素是什麼,來自於機車、生活文化、在地化生產。
而第二篇論文元智大學 管理研究所 蘇婉如所指導 彭新政的 台灣機車業海外市場的進入策略與行銷通路設計 (1999),提出因為有 機車產業、國際化、行銷通路的重點而找出了 山葉125機車推薦的解答。
競速重機100年
為了解決山葉125機車推薦 的問題,作者PhillipTooth 這樣論述:
蟄伏百年重機魂,翹首引領就等這一本! 飛越100年,300張動人重機寫真與珍貴賽事檔案照片, 橫跨美國、日本、義大利、英國、德國、法國、瑞士……, 51部燃燒青春熱血的人類動力工藝一字排開。 重機狂、設計師、收藏家、工程師……所有追求速度、嚮往力與美極致表現的讀者,不容錯過的經典。 一本記錄「最速者生存」的重型機車經典傳奇! 51部經典重機的故事,見證了從廿世紀初皮帶傳動的法製機車崛起,1920年代隆隆作響的美製泥地賽車接續登場,然後是稱霸一時的英製單缸機車,隨著1930年代新式渦輪增壓引擎引進,1950年代開啟義製多缸引擎的黃金時代,直到
1960年代日貨入侵影響往後數十年產業發展的競速重機設計……速度與設計之間的動力關係,不斷推動著競速重機的進化,啟發令人驚嘆的工藝傳奇。 從Manon到Norton(諾頓)、Harley(哈雷)、Peugeot(寶獅)、BMW、Velocette、Moto Guzzi、Ducati(杜卡迪)、MV Augusta、Honda(本田)與Yamaha(山葉),總計51輛、一整個世紀的經典競技機車,依照年代順序呈現,加上近300張精美的工廠照片與稀有的檔案影像,搭配作者菲利浦.圖斯詳細的解說文,為您揭開這些傑出車輛演進背後的傳奇與技術發展。 競速重機的進化史上,失敗絕望的故事跟成功滿
足一樣豐富。 在短短一世紀左右期間,競速重機從機動化腳踏車進化成240 匹英制馬力的飛彈。
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穿梭在國家凝視下的日常生活實踐—日治時期至1970年台灣機車的歷史研究
為了解決山葉125機車推薦 的問題,作者賴伊容 這樣論述:
本研究主旨在於論述從日治時期到1970 年前,台灣人與機車在日常生活中的互動和文化面貌、機車產業在地化生產和交通管理政策發展的過程,了解機車在台灣發展的歷史。臺灣交通工具與移動方式的演變,提高人的移動速度與自主性。然機車科技的問世,意味著人們可以掌握速度與移動自主性。台灣在日據時期的交通建設逐漸完善後,日人引進現代化移動工具而使機車隨之進入台灣。一戰期間,歐美摩托車業者發展出符合軍事活動所需要的科技;在一次戰後,機車的軍事科技進入民間生活中,影響台灣人的機車使用方式,從休閒娛樂延伸到生產運輸與殖民統治等,形成出當代獨特的生活文化。二次戰後,政府以經濟發展為目標下,機車則轉為民眾的謀生工具。此
時,台灣機車產業透過技術轉移,正逐步走向在地化生產,以供給國內市場需求與外銷。且台灣機車科技與設計,朝向以實用性為主、強調耐久性的使用需求。本研究以歷史研究方法,文本分析的方式,進行台灣機車的歷史研究。我們試圖從研究中釐清台灣機車從「權力象徵」到「生產工具」的轉變過程。以及二次戰後國民政府如何從經濟與交通政策,雙面運作來推動機車產業發展,使台灣機車從進口轉向出口發展。最後,本研究從台灣機車科技與當地社會互動過程,了解台灣機車多樣化的生活文化。
台灣機車業海外市場的進入策略與行銷通路設計
為了解決山葉125機車推薦 的問題,作者彭新政 這樣論述:
摘要 世界的機車產業隨著經濟的發展,也呈現蓬勃發展‧尤其亞洲地區,因為氣候、地理環境、國民所得等的關係,更是機車產業的發展重心。近期,台灣的機車產業,歷經四十餘年的日商技術合作,光陽工業股份有限公司與三陽工業股份有限公司,也於九零年代初期開始了國際化的腳步。 根據次級資料的研究可知,日本四大機車廠商(HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI)發展國際市場多年,透過直接銷售、技術合作、合資或獨立設廠等進入模式的選擇運用、以成功的掌握了世界大部份的機車市場。 台灣的兩大機車廠商國際化時,就本身的技術水準、資源規模與管理支
援能力等條件,再依據日本機車廠商進入台灣機車市場的策略成功經驗得知,國際化的關鍵性問題在於:一、選擇何種模式進入當地市場較佳?二、如何才能建立自有的行銷通路?而且兩者互為關聯。 就日本、台灣的機車廠商進入越南、大陸地區的個案研究發現,台灣廠商因為技術的層次較低於日本廠商、國際化經驗不足、資源投入的限制、控制程度的不同等因素影響。如果希望建立自有品牌的行銷通路時,進入模式以獨資生產方式為佳;若當地國的產業政策限制為合資合夥時,也以選擇不具產業背景者為宜;如果,不要求建立自有行銷通路時,則可選擇當地已經擁有通路的廠商即可。 反觀日本廠商,因為享有資源的優勢,
足以吸引適當適量的當地通路商代建行銷通路,進入模式的選擇,則與台商恰恰相反;合資對象以當地機車業界最具規模的廠商優先;獨資時,則以最佳通路商代建自有行銷通路。