左營高鐵時刻表的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

左營高鐵時刻表的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦曹馥年寫的 環島讀冊:心中那間獨立書店,改變街區的閱讀力量 可以從中找到所需的評價。

另外網站E04燕巢學園快線路公車 - 高雄客運也說明:E04燕巢學園快線路公車. 高鐵左營站-高師大燕巢校區. 首頁 / 乘車資訊 / 市區公車. 回到列表. 公車路線圖; 時刻表; 票價說明; 動態資訊 ...

國立臺灣大學 臺大-復旦EMBA境外專班 黃崇興所指導 王雅萱的 探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效 (2014),提出左營高鐵時刻表關鍵因素是什麼,來自於運營效率評估、資料包絡法、國道客運、焦點團體座談。

而第二篇論文國立臺灣大學 商學研究所 黃崇興所指導 吳昊芸的 以資料包絡法探討國光汽車客運公司之營運改進 (2013),提出因為有 運營效率評估、資料包絡法、國道客運的重點而找出了 左營高鐵時刻表的解答。

最後網站新左營 - 交通部臺灣鐵路管理局則補充:晚上 23~27 °C; 10 %; 開啟地圖. 地址 813-54 高雄市左營區尾北里站前北路1 號; 營業時間 04:30-00:18; 電話 07-5887825. 運務資訊 車站時刻表 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了左營高鐵時刻表,大家也想知道這些:

環島讀冊:心中那間獨立書店,改變街區的閱讀力量

為了解決左營高鐵時刻表的問題,作者曹馥年 這樣論述:

《出發!到世界討生活》作者又一新作! 十八間書店的馥郁芬芳,十八間書店的閱讀力量, 十八間書店最誠摯的在地發聲。 台灣限定,最美的本事即景。   走過全世界,曹馥年回到台灣,重新關注我們自己的島嶼。   此次她以獨立書店為主題,探訪全台各地18間獨立書店,並記錄在旅途中遇見的旅人故事。   除了獨立書店以外,馥年更深入社會議題如鄭性澤冤案以及各獨立書店所關注的文化、社會議題,讓讀者看見書店不同的面向與力量。   「《環島讀冊》不是一本旅遊指南,是以與書店老闆聊天為主軸的個人旅行記錄,讀書,讀店,也讀人。希望你們能在闔上書本後起身,走進離你最近的書店,買本書,點杯飲料,和老闆聊聊天,

響應這個週末的活動,與其他同好或愛書人相遇。用實際行動,讓書店不只是相機裡的風景,而是日常生活的必經之路。」──曹馥年   ◎馥年帶路,帶你看見18間獨立書店的美麗與力量   一趟環球旅行後,馥年萌生想慢慢認識台灣這座島嶼的想法。   從冬天到秋天,她以環遊世界同樣的361天,搭著客運、火車慢慢移動,路過稻田連綿的嘉南平原、寶石藍的太平洋、八掌溪畔的菅芒花海、下著冬雨的淡水街巷。搭著公車、捷運或騎腳踏車、步行找到書店,花一個下午和老闆聊天,陪他們顧一天店,甚至在書店裡沙發衝浪,一起到夜市吃過一攤又一攤,聊到午夜。   店主人以書為名,卻不只是賣書而已。書是知識的載體,在實體書的飄搖年代

,更成為理念的介質。書店可以拆分成「書」與「店」,愛看書的人進來找書,不喜閱讀的人仍能來住宿、吃飯、喝咖啡、聽講座、響應這間店的活動,甚至共鳴社運理念走上街頭,「書」的本質被不同老闆的「店」轉化,賦予無限大的彈性。   馥年這麼說:「獨立書店之所以迷人,是因在不同店主人經營下,每間書店都像是個活生生的人,擁有各自脾性。」   ◎不只是獨立書店,更是地方人文與社會議題的發聲站   馥年從台灣議題、跨國、個人理念三個方向,分享書店已不只是靜靜等待讀者走進來的地方,而是能成為據點,將理念擴散出去,進而影響他人,為社會帶來一些改變。   像是為鄭性澤一案使力的魚麗,以「鄭性澤的魚麗便當」出發,

讓許多從「看新聞」的讀者,來到「實際參與」的角色,透過提供食材支持理念。   「濁水溪以南最活躍書店」的洪雅書房,店主人余國信每週三的免費講座,二○一七年底已來到九百場大關,讓人走進書店,要是能產生共鳴與黏著,往後就變常客,參與活動,為共同理念發聲。   而燦爛時光:東南亞主題書店舉辦的講座,除了讓東南亞移工、新住民免費借書,更不時邀請東南亞移工、作家現身說法。發起的移民工文學獎,則用心將得獎作品翻譯成中文,透過出版作品集,讓移民工字裡行間的日常生活、困頓掙扎、情感思鄉,透過語言串起更多牽繫。讓我們明白,這群佔台灣人口四十分之一的東南亞移工,不僅有許多愛書人,還有許多不簡單的作家。   

而台灣書店從二○○六年的三千二百家到二○一五年初剩二千二百家,無論書店規模大小,獨立或連鎖,皆面臨書市寒冬。馥年也以「熄燈號」為題,採訪了各書店創辦人與相關單位,期盼透過各方的見解,探討相關問題。 誠摯推薦   686/前有河book店主   侯季然/電影導演   陳夏民/出版人   詹宏志/網路家庭國際資訊(股)公司董事長   (以上依姓氏筆畫排列)

探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效

為了解決左營高鐵時刻表的問題,作者王雅萱 這樣論述:

運輸產業的沉沒成本高,如何提升營運效率便格外受到重視;而根據交通部運輸研究所的資料,在96年高鐵正式通車後,國道客運的營收明顯減少。為了解國道客運在高鐵通車後是否能有效率地獲得營收,本研究應用資料包絡法(DEA)分析國光公司之5條國道路線、3條省道路線以及2條宜蘭地區路線在101與102年間的營運資料;透過變數組合的判別能力篩選,採用「客座公里」、「行車及維修人員薪資」、「行車及保修材料費用」為投入變數,而「營收」、「延人公里」為產出變數進行分析。分析結果顯示,五條國道路線的整體效率表現並不差,雖然高鐵所設站點之聯外公共運輸較不方便的路線,如台中-高雄、台北-台中;或是高鐵未能提供完整服務的

路線,如基隆-新竹;此三條路線的整體效率表現分占十條路線中的前三名。但,從102年開始外部環境的因素使得營運效率開始下降。而若起訖站與高鐵路線重疊,且高鐵所設站點聯外運輸方便的國道路線,則因外部環境競爭加速使得效率表現較差,如台北-高雄。相對於國道路線的平均表現優異,省道路線、宜蘭地區路線的平均整體效率則較差,透過CCR及BCC模式分析,可進一步得知省道路線主要是因為純技術效率較差,而宜蘭地區路線則是規模效率表現不佳而導致。除了建立適合的變數組合,並探討各路線的相對效率之外,本研究亦評估相對無效率來源、提供明確的改善指標建議 。

以資料包絡法探討國光汽車客運公司之營運改進

為了解決左營高鐵時刻表的問題,作者吳昊芸 這樣論述:

運輸產業的沉沒成本高,如何提升營運效率便格外受到重視;而根據交通部運輸研究所的資料,在96年高鐵正式通車後,國道客運的營收明顯減少。為了解國道客運在高鐵通車後是否能有效率地獲得營收,本研究應用資料包絡法(DEA)分析國光公司之5條國道路線、3條省道路線以及2條宜蘭地區路線在100與101年間的營運資料;透過變數組合的判別能力篩選,採用「客座公里」、「行車及維修人員薪資」、「行車及保修材料費用」為投入變數,而「營收」、「延人公里」為產出變數進行分析。分析結果顯示,五條國道路線的整體效率表現並不差,尤其是以起訖站與高鐵路線重疊,但高鐵所設站點之聯外公共運輸較不方便的路線,如台中-高雄、台北-台中

;或是高鐵未能提供完整服務的路線,如基隆-新竹;此三條路線的整體效率表現分占十條路線中的前三名。然而若起訖站與高鐵路線重疊,且高鐵所設站點聯外運輸方便的國道路線,則可能因載運時間較長而使得效率表現較差,如台北-高雄。另外相對於國道路線的平均表現優異,省道路線、宜蘭地區路線的平均整體效率則較差,透過CCR及BCC模式分析,可進一步得知省道路線主要是因為純技術效率較差,而宜蘭地區路線則是規模效率表現不佳而導致。除了建立適合的變數組合,並探討各路線的相對效率之外,本研究亦評估相對無效率來源、提供明確的改善指標建議。然而受到分析方法及資料取得的限制,研究尚有未臻完美的部分,有待日後更審慎的調整。