巧新 鋁 圈的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

巧新 鋁 圈的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦李建中,虞孝成,翁麗霞,鍾瑩寫的 孫子兵法解析企業競爭案例 可以從中找到所需的評價。

另外網站巧新輪圈 - 雅瑪黃頁網也說明:巧新 科技工業(股)公司為鋁合金、鈦合金、超合金等非鐵金屬之台灣最大專業鍛造廠, 已通過TS16949、ISO14001、ISO9001、OHSAS 1800等認證, 2007年取得福特汽車公司Q1 ...

國立嘉義大學 機械與能源工程學系 吳佳璟所指導 沈明陽的 機車輪圈安全性能之有限元素分析與設計驗證測試 (2020),提出巧新 鋁 圈關鍵因素是什麼,來自於機車輪圈、有限元素分析、JASO-T203、輕量化、設計驗證測試。

而第二篇論文國立政治大學 經營管理碩士學程(EMBA) 鄭至甫所指導 史樹傑的 台灣汽車輪圈產業輕量化的挑戰與機會 – 以A公司為個案 (2018),提出因為有 汽車輪圈、鑽石策略模型、汽車輕量化的重點而找出了 巧新 鋁 圈的解答。

最後網站超跑幕後推手現身!巧新科技推出自有輕量化鍛造輪圈品牌 ...則補充:近年除了因應輕量化鍛造輪圈市場更大需求,選定屏東、德國兩地進行擴廠外,今年、巧新科技更進一步於推出全新自有品牌「SAiRacing」,以符合歐美日各大 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了巧新 鋁 圈,大家也想知道這些:

孫子兵法解析企業競爭案例

為了解決巧新 鋁 圈的問題,作者李建中,虞孝成,翁麗霞,鍾瑩 這樣論述:

大立光電如何成為全球塑膠鏡頭霸主? 華寶通訊為何大起大落?群聯電子如何誠義致勝? 大洋羽毛又是如何逆境求生?小米科技為何捨硬逐軟?…等, 這些企業是如何陷於困境又是如何扭轉乾坤轉型成功,本書都有詳盡的解說與分析。   本書精選商場上企業經營36個案例,並運用孫子兵法進行解析,以進一步瞭解企業成功、失敗的原因及啟發經營者如何形塑企業典範,追求卓越創新與進步的動力。是所有企業投資者必讀經典。   「孫子兵法」的理論、邏輯與智慧,指導我們如何將人、事、時、地、物精密配合,產生特異能力,並能趨利避害,因此形成競爭優勢,俾在爭取策略目標時,能獲得最大成功機率與最佳效果。所以「孫子兵法」不但能指導

軍事戰爭,也適合指導企業競爭。   本書有感於學而思確實能增加對孫子兵法精義的瞭解,特參考坊間針對企業經營之報導,包括臺灣、中國、日韓與歐美等地企業的興衰經歷,探討各個企業在成長過程中遭遇的挑戰與轉折,以及其運營策略的思考與抉擇是否符合孫子兵法的經驗教訓與智慧導引?這些基於孫子兵法導引之企業經營個案解析,可以啟發企業經營者思考,並成為商管學校同學的學習榜樣,以期達到推廣應用孫子兵法於企業決策與管理之目的。  

巧新 鋁 圈進入發燒排行的影片

甚麼是鑄造與鍛造鋁圈工法,在結構上又有甚麼不同?鎂鋁合金又有甚麼優點?跟著統哥ㄧ起來看看~

機車輪圈安全性能之有限元素分析與設計驗證測試

為了解決巧新 鋁 圈的問題,作者沈明陽 這樣論述:

本論文使用有限元素法輔助設計開發輕量化的電動機車之輪圈,在設計階段進行結構分析來評估輪圈的安全性能。輪圈的安全性能以日本規範JASO-T203為依據,輪圈所使用的材料為鑄造鋁合金A356-T6,採用重力鑄造製成,輪圈造型使用MT類型的胎環,由於設計規範JIS-4215中對於胎環的截面造型有尺寸及公差的限制,因此使用中空的輪轂與五輻的輪輻設計以達成輕量化效益。研究中,依照JASO-T203規範的測試條件來建立分析模型以進行四項功能性測試的分析,包括彎矩疲勞測試分析、徑向疲勞測試分析、扭轉疲勞測試分析以及衝擊測試分析,由分析結果判讀是否滿足設計需求後,再對輪圈做必要的設計變更。最終的設計結果顯示

,電動機車的前輪從原本的2.734kg降到了2.550kg,減輕了將近200公克;而後輪則從原本的3.864kg提高到3.908kg增加了40公克左右,與原本差異不大,但是最高應力有明顯下降。前輪彎矩疲勞分析的最高應力從原本的230MPa降到了95MPa,而後輪則從原始的123MPa降到了59MPa,代表設計變更的結果能夠有效降低最大應力,提升安全性能。設計完成後,試製原型輪圈並進行驗證測試。測試結果顯示,四項功能性皆通過規範制定的標準。本論文所設計開發之AE-03以及AE-08兩車款的前後輪,目前已使用於宏佳騰公司市售的Ai-1以及Ai-3系列電動機車上。

台灣汽車輪圈產業輕量化的挑戰與機會 – 以A公司為個案

為了解決巧新 鋁 圈的問題,作者史樹傑 這樣論述:

全球汽車產業自2009年來呈現連續成長的趨勢,台灣汽車輪圈產業在這一波持續的成長過程中,有的業者漸漸站穩脚步,有的業者仍努力尋求出路,也有業者自創藍海市場而雄霸一方;只是競爭從未停歇,尤其當中國大陸汽車銷售量於2009年突破1000萬台,達到1364萬台,超過美國與日本汽車生產量的總和時,同時也宣佈了汽車輪圈產業紅色供應鏈的崛起;這股巨浪不只衝擊台灣輪圈業者,連歐、美、日輪圈業者也深深感受到無比的壓力而紛紛採取不同的應對行動,也讓低階輪圈市場成為不宜久戰之地;而為了因應近年來各國政府因地球暖化問題所推出的各種二氧化碳減排的計劃及要求,汽車輕量化儼然己成為最直接的解決方案,尤其是對新能源車的助

益更是明顯;台灣汽車輪圈業者若能在汽車輕量化這未來課題中創造出質的異差與成本的優勢,並善加運用台灣發展己久的工業智慧成效,將可為台灣輪圈產業開創另一番新的未來。本研究是針對台灣汽車輪圈業者的發展及未來做進一步的探討,並用A公司為例,運用波特的五力分析先剖析台灣汽車產業的大環境,進而再運用Donald Hambrick 及 James Fredrickson 於2001年提出的策略鑽石模型針對A公司的活動範疇、手段、差異化因子、發展階段及經濟邏輯等五大構面做解析,從而了解台灣汽車輪圈業者經營現況的機會與挑戰。經由本研究資料分析及探討,文末提出了以下幾點建議供相關單位及業界作參考;一、 由政

府領頭,產、官、學合作,開發新一代輪圈專用鎂鋁合金材料二、 運用台灣精密機械產業,合縱連橫開發新型輪圈鍛造機台三、 及早切入大型商用車鍛造輪圈市場,以台灣市場為試驗地,往中美日歐出發四、 政府成立汽車科技園區,針對材料及大型機台需求的土地、環保及電力需求設計,也讓業者發揮聚落效應,同時引進工業4.0,打造智慧工廠五、 結合新能源車時代來臨,發展新節能商業模式,輪圈也可能是租賃