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國立臺灣海洋大學 航運管理學系 倪安順所指導 鄒儀龍的 基隆港東防波堤延伸工程效益之探討 （2008），提出已在轉運中心或服務中心完成裝載關鍵因素是什麼，來自於船舶大型化、衝止安全距離、安全航道。
而第二篇論文銘傳大學 法律學系碩士班 鄺承華所指導 高木蘭的 WTO裝船(運)前檢驗協定（PSI）與美國實施「貨櫃安全檢查計劃」（CSI）之比較分析-兼論對出口國關務之影響 （2006），提出因為有 輸美海運二十四小時前申報載貨艙單規則、美國貨櫃安全檢查計劃、關稅暨貿易總協定、世界貿易組織、裝船（運）前檢驗協定、九一一恐怖攻擊、海關貿易夥伴反恐計劃的重點而找出了 已在轉運中心或服務中心完成裝載的解答。
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波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史
為了解決已在轉運中心或服務中心完成裝載 的問題，作者王御風 這樣論述：
★第一本台灣貨櫃運輸歷史專書 ★一部以海洋為背景的台灣人冒險史詩 ★台灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運 以貨櫃征服全球市場的故事 一個20呎箱子推動台灣經濟奇蹟的故事 從四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海，到貨櫃運輸對全球與台灣經濟所產生的重大影響做系統性的整理，也象徵了台灣經貿發展的光榮一頁。 台灣身為太平洋上的小島，天然資源有限，卻在政府和民間的奮鬥下，創造了經濟奇蹟，其中貨櫃扮演極為重要的角色，從台灣發展貨櫃運輸的過程中，可以了解近五十年來經貿發展的脈絡。 本書即是第一本台灣貨櫃運輸歷
史專書，紀錄四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、征服四海的故事。這四家航運公司，其實與戰後台灣經濟融合中國轉移而來（中國航運、陽明海運），以及本土企業家（長榮海運、萬海航運）兩股勢力，還有國營（陽明海運）、民營（長榮海運、萬海航運）分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就了台灣經濟奇蹟，而貨櫃運輸正是台灣經濟發展的光榮一頁。 在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年，回顧台灣貨櫃運輸發展的輝煌產業歷史，不僅前輩的經驗可以做為業界參考，他們拚搏、開創、堅持的冒險家精神，也能啟發如今的台灣人重新思考現狀，以因應多變的未來。
基隆港東防波堤延伸工程效益之探討
為了解決已在轉運中心或服務中心完成裝載 的問題，作者鄒儀龍 這樣論述：
摘 要近來因海運新興市場及大陸港口崛起與威脅，國際海運船舶愈趨大型化，使基隆港競爭條件日趨式微，綜觀時局至今已是決定生死存亡的重要契機。基隆港因港域狹小、水深不足、港埠規模不大之先天條件限制，若持續要面對當前強烈的競爭，唯有突破當前經營困境，因應航運業未來發展的趨勢，以前瞻創新的規劃，投入更多積極有效的作為，才會有永續經營的機會。本研究實際訪談進出本港之航港從業人員表示，現有主航道自原東防波堤堤頭端至迴船池中心距離僅約1300公尺停船距離，對進、出港大型船舶衝止安全距離尚有不足之虞，尤甚於東北季風期，進港船舶為克服堤外端橫向海流及堤頭端風力，必須提高航速前進，方能使操航之舵效展現；然高速衝
次進港後又即減速止?，其安全航道對大型船舶之後操船條件尚不足矣。本研究分析結果發現，新建東防波堤延伸工程完成後對基隆港產生的效益有，一、港域靜穩度獲致改善後，可增進船舶繫靠、航行安全及船員航行信心之效益。二、防波堤延伸對港埠現況與未來發展有需求性與正面影響。三、減少港內碼頭等結構物之損壞，增長耐用年限及減少維修效益，減少貨物裝卸或堆置損壞，增加碼頭可用作業天數效益。四、東防波堤延伸工程完工後尚有「不具量化」效益，可供後續評估其影響。
WTO裝船(運)前檢驗協定（PSI）與美國實施「貨櫃安全檢查計劃」（CSI）之比較分析-兼論對出口國關務之影響
為了解決已在轉運中心或服務中心完成裝載 的問題，作者高木蘭 這樣論述：
有關PSI部分，由於開發中國家或低度開發國家之關務制度未臻健全，該等國家為維護其財政利益乃與出口國境內民營公證檢驗公司簽訂委任契約，委由特定之公證公司於進口貨物裝船前事先為檢驗，以確認貨物內容是否與載貨證券上之記載相符。GATT部長級會議中考量開發中國家之實際需求，遂賦予其國際法源，制訂裝船（運）前檢驗協定予以保障，凡WTO會員國均負有遵守之義務。我國現為WTO會員國之一，自應遵循「使用會員國」之義務。而我國為對於進口國政府指定之公證公司加以監督管理，亦已訂定相關內國法規，以供參酌。至於進口國於出口國境內所指定之公證公司是否因而於特定市場形成「獨占」者，本文謹於第四章加以探討。而就CSI而言
，美國紐約市於西元二○○一年九月十一日遭受恐怖攻擊後，即開始檢驗其國土之安全，由於全球輸美之貨櫃量佔該國總運輸量之九成，而曾確實經檢驗者，竟未達百分之二，因此該國海關及邊境保護局即提出貨櫃安全檢查計劃，並將實施對象區分為輸美貨櫃量全球排名前二十名及以外之港口，逐漸推行實施。其後美國亦提出相關配套措施：二十四小時艙單作業規則及海關貿易夥伴反恐計劃。全球各港倘若不願配合美國辦理加入CSI計劃者，美國將會對於該國之出口及轉口貨櫃進行更嚴格之貨櫃安全檢查。如此一來，將可能導致通關障礙，此將會降低出口國之貿易競爭力，實不容忽視。因此，我國對CSI之執行相當重視。我國高雄港輸美貨櫃量經美國最初統計列為第四
大港（西元二○○六年排名已退居第世界第六），是為輸美貨櫃量全球排名前二十大貨櫃進出港，而為配合美國CSI之執行，交通部高雄港務局及財政部高雄關稅局等相關單位於臺美雙邊未完成CSI聲明簽署前，即已陸續積極籌備當中。現今臺美雙邊已正式簽署CSI並進入執行階段，財政部高雄關稅局亦已依照相關作業規則運作。本文謹就所蒐集之資料，於經整理後再一一加以鋪陳，俾期使本文更具時代性。