平衡車電動的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

矽島的危與機：半導體與地緣政治

為了解決平衡車電動的問題，作者黃欽勇,黃逸平 這樣論述：

面對地緣政治帶來的風險，台灣半導體產業如何再創奇蹟？   　　半導體與供應鏈為台灣與國際接軌最重要的戰略武器，而在COVID-19 疫情期間，半導體供需失衡受到前所未有的關注，聚焦台灣的樞紐角色更甚以往。然而，台灣的半導體產業到底是懷璧其罪，還是護國神山？近年國際局勢的瞬息萬變，顛覆了全球的地緣政治，對企業帶來的影響力甚至可能遠大於技術創新與經營變革。   　　本書兩位作者分別為超過30餘年資歷的科技產業分析師，並為身經百戰的跨界創業與產業專家，另曾主持及帶領過多項政府企業顧問研究專案計劃，以及亞洲供應鏈研究分析團隊，他們透過本書深刻回望半導體的產業變遷，如何在張忠謀、蔡

明介等多位時代英雄帶領之下，成就台灣半導體產業的世界地位，並分析競爭對手如美國英特爾、韓國三星等代表性企業的經營戰略，如何影響著各自發展的腳步。   　　今時今日，面臨美中兩國的利益衝突，不僅讓位處前線的台灣再聞煙硝味，也必須在與日韓的競合、東協南亞國家的緊追下，思考如何延續半導體產業的現有優勢。本書結合作者多年的產業研究經驗，寫下對時局的觀察，希望提供不同視角的省思，思考「我們應該用什麼角度觀察台灣半導體產業的未來？」   本書特色   　　1. 以時間為經、地域作緯，宏觀剖析包括美國、中國及日韓、印度等國家的半導體業之過去、現在及未來展望，提供最精闢的產業趨勢觀察，期

能進而回歸提升台灣本土附加價值、提高長期競爭力，方能成為真正的「東方之盾」。   　　2. 於全球疫情未退、兩岸軍事威脅升高之際，跳脫對半導體產業過於自滿而產生的偏頗，以客觀角度提醒台灣半導體業所面臨的危機與轉機，有助我們思考自身之於全球地緣政治所扮演的角色。   　　3. 全書並附有大量圖表，輔以理解全球半導體業發展及相互角力之影響。   重磅推薦（依姓氏筆劃順序排列）   　　林本堅｜ 中研院院士、國立清華大學半導體研究學院院長  　　宣明智｜ 聯華電子榮譽副董事長 　　張    翼｜ 國立陽明交通大學國際半導體產業學院院長 　　焦佑鈞｜ 華邦電子董

事長兼執行長 　　陳良基｜ 前科技部部長、國立臺灣大學名譽教授 　　簡山傑｜ 聯華電子總經理   　　「我強烈推薦所有在半導體產業工作的從業人員、甚至有意投入半導體產業的大學生及研究生都仔細閱讀此書，這將有助於了解台灣半導體產業的全貌及自己工作的重要性。」——張翼（國立陽明交通大學國際半導體產業學院講座教授兼院長）

平衡車電動進入發燒排行的影片

美國川普政府對中國科技戰之研究-以華為公司為例

為了解決平衡車電動的問題，作者楊中元 這樣論述：

美國總統川普自2018年起以國家安全為由，陸續對中國發起科技制裁，以採取全政府的遏制戰略，透過行政、立法、司法等機構制定技術、人員、投資等一系列限制措施，並聯合盟國對中國華為公司進行科技圍堵。由於5G通訊技術被稱為下一代工業革命的核心，結合大數據、雲端、物聯網、人工智慧等，在未來經濟、軍事領域具有革命性影響力。而華為5G在此一領域專利數、市佔率、產業鍵等皆具世界領先優勢，基此，本文檢視美國川普政府運用政治、經濟、法律、外交等手段，對中國華為進行全方位遏制所產生的影響。本文發現在美國川普政府的各項遏制政策中，以「出口管制」及「外交圍堵」政策具有相當成效，「限制人員交流」政策次之，「限制中國對美

國投資」政策再次之。另外，由於美國對華為的制裁，亦導致全球半導體產業走向區域化，鑑此，台灣應及早因應及擬定預備方案，以強化整體半導體產業與多元發展。

半導體地緣政治學

為了解決平衡車電動的問題，作者太田泰彦 這樣論述：

國家級戰略物資──半導體 霸權競爭舞台上，最致命的攻擊武器！ ▋地緣政治╳晶片大戰略 ▋   　　＼＼本書焦點議題／／ 　　【台灣爭奪戰】【習近平的100年戰爭】 　　【普丁與高加索矽山】【新加坡的祕密】 　　【環太平洋半導體同盟】【數位三國志開打】 　　【陸基神盾系統攻防戰】   　　美、中、歐、俄、台日韓爭相投資半導體供應鏈，砸下超過上兆美元，堪稱史上獲得最高補助款的單一產業。   　　全球政府為了守護晶片供應安全，強勢介入半導體供應鏈，不只加強防守，更試圖找出戰略咽喉點，透過掐住供應鏈其中一環，讓敵人舉國崩潰……   　　半導體如

何影響多極霸權的板塊角力？ 　　世界供應鏈正在發生什麼巨變？   　　本書作者憑藉超過35年的半導體產業報導經驗，精準分析20多國半導體產業的優勢與劣勢，清楚整理出國際鬥爭檯面下，各國真正的競合戰略，帶領讀者看見一顆小小的晶片，如何在全球地緣政治掀起巨大海嘯！   　　＼＼這些戰略物資，都搭載半導體／／ 　　✔5G基地台 ✔電動車 ✔雲端資料中心 ✔太空火箭 ✔戰鬥無人機 ✔反彈道飛彈系統   　　★剖析各國晶片戰略思維！ 　　．英國「以小搏大」：雖非半導體大國，但擁有全球供應鏈最上游的IC設計企業，能靠著控制關鍵節點影響全局！ 　　．美國「鎖國策略」：不

遵守國際分工邏輯，目標是在國內建立完整供應鏈，脅迫台、韓晶圓代工廠赴美設廠？ 　　．中國「特洛伊木馬」：擅長發動制海權，並用廣大的內需市場牽制他國，試圖用美國企業扳倒美國政府。 　　．荷+德+瑞士「歐洲半導體聯盟」：掌握全球最關鍵的光刻技術，透過建立聯盟，目標攻佔2奈米製程。 　　．阿拉伯「主權基金」：阿拉伯聯合大公國擅用投資、收購策略，掌握了美國最大的晶圓代工廠格羅方德的經營實權。 　　．新加坡「戰略模糊」：為什麼刻意在晶片產業保持戰略模糊？又為什麼渴望加深中美對立？   　　★半導體引發的各國勢力消長！ 　　．以色列提供的高端晶片，決定了土俄兩國在高加索地區「代理

人戰爭」的勝負！ 　　．一場併購造成英美兩國反目，一顆電動車用晶片導致德國反中。 　　．白宮邀請19位半導體企業執行長開會，為什麼刻意遺漏歐洲、日韓車廠？   　　★科技巨頭GAFA╳BATH的全球晶片布局！ 　　．Google的亞洲資料中心為什麼只設在台灣、新加坡？ 　　．騰訊、阿里巴巴為什麼重視深圳？這裡具備什麼特殊優勢？   　　★揭露半導體產業祕辛！ 　　．台積電為了平衡美中對立風險，採取哪些地緣政治避險策略？ 　　．短短半年內，台、日三家晶圓製造廠接連起火，幕後黑手究竟是誰？   本書特色   　　1. 提供第一手報導資料 　　作者

親自訪談包括：台積電、華為……等半導體公司董事長及高階主管，呈現企業對地緣政治的策略思考！   　　2. 圖表輔助．完整解說半導體供應鏈 　　從最上游的矽智財企業、IC設計，到中游的晶圓製造、代工，以及下游的封測、銷售，一網打盡分析各國在供應鏈中的市占率。   　　3. 涉及國家最多 　　涵蓋台、美、中、英、荷、比、法、義、土、俄羅斯、亞美尼亞、亞塞拜然、新、馬、日、韓……等超過20個國家。   　　4. 涵蓋企業最多 　　包含台積電、艾司摩爾、安謀、英特爾、中芯國際、長江存儲、三星電子、恩智浦……等超過40家半導體供應鏈上中下游企業。   一致推薦  

　　▷ 沈榮欽｜加拿大約克大學副教授 　　▷ 范琪斐｜資深媒體人 　　▷ 陳良基｜前科技部部長、臺大電機系名譽教授 　　▷ 陳松興｜東華大學新經濟政策研究中心主任 　　▷ 蔡依橙｜陪你看國際新聞 創辦人 　　▷ 謝金河｜財信傳媒集團董事長 　　▷ 顏擇雅｜作家 　　（按姓氏筆畫排序）   日本Amazon讀者五星推薦   　　★理應是嚴肅生硬的內容，讀來卻宛如戲劇般生動。作者以俯瞰的角度詳細寫出半導體對各國的重要性。不僅是日本政府或企業角度，包括美國、中國政府及企業界人士的採訪，內容相當豐富精彩。──YOKO   　　★原本應該是冰冷不帶

情感，以數字建構成世界的「半導體」，作者卻以「人」的聲音為軸心，生動描寫在數位化世界中，占重要角色的半導體。不禁令人思索，日本現今貿易政策與國家安全保障，是否達成平衡。──Yossarian   　　★1980年半導體的日美摩擦到現在，即使是對並不熟悉當時狀況的我這個世代而言，本書透過引述相關人士的言論，讓我看到日本面對的困境以及透出的一線曙光。──もんじゃ焼きが  

我國2050淨零政策下電動自用小客車發展對減碳及環境衝擊之影響

為了解決平衡車電動的問題，作者張簡健利 這樣論述：

為因應2050年淨零排放目標，臺灣已於2022年3月正式公告國家淨零轉型路徑圖，推動能源、產業、生活及社會四大轉型策略，並提出十二項關鍵策略，其中第七項即為運具電動化及無碳化，然而電動汽車之減排效果在國內尚未獲致完整的論述，因此本研究將依據油井到車輪 (Well-to-Wheel, WTW) 理論，針對以電動汽車取代燃油車並進行生命週期評估 (Life Cycle Assessment, LCA) 之探討。雖然 LCA 是常用的環境衝擊評估工具，但時間因素一直是其發展的挑戰與限制，而系統動力學 (System Dynamics, SD) 能用來模擬具時間變化且複雜性的問題，因此本研究將結合S

D與LCA，以動態生命週期評估法來推估以電動汽車取代燃油車至2050年之減排潛力及降低之環境衝擊。本研究以能源局公告之能源平衡熱值表 (2020) 及溫室氣體排放係數管理表 (6.0.4版) ，計算出臺灣各發電廠之排放係數，以非核家園政策及國家淨零排放路徑據以推估2050年前我國之能源結構變化，並推估出各年度之電力排放係數，進行電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之計算。在數據蒐集與預測部分是使用系統動力學軟體STELLA來建構系統動力學模型，以推估未來用電量及用油量之變化，配合前述本研究推估之電力排放係數，以及環保署碳足跡資料平台之燃料係數及SimaPro之環境衝擊係數，計算電動汽車之減排潛力及

環境衝擊，並使用openLCA進行蒙地卡羅分析，對其結果進行不確定性分析。此外，本研究亦比較不同再生能源，以及碳捕獲儲存及再利用(CCUS)技術發展情境與結構，探討各情境之減排潛力及環境衝擊。本研究結果顯示，依據我國淨零排放路徑圖之規劃以及本研究能源結構改變之推估，電力排放係數至2050年會下降至0.139 kg CO2e/kWh，較目前0.504 kg CO2e/kWh，顯著下降72%。推動電動汽車有助於臺灣減少碳排放，自2039年後電動汽車的GHG排放量將會隨電力排放係數之降低而逐年降低，總自小客車(含燃油車及電動車)GHG排放將逐年下降，由2020年的1.45×107 tCO2e降至20

50的1.97×106 tCO2e，下降約86%。經本研究生命週期衝擊評估計算得知，電力環境衝擊係數會從2020年的20.2 mPt/kWh降至2050年的5.67 mPt/kWh，減少約72%，但因電動車數量增加而使電力使用量增加之電力環境衝擊會從2020年的1.67×107 Pt提高至2050的2.6×107 Pt，提高約55%。根據不確定性分析結果，在95%信賴區間內，2050年時電動汽車的GHG排放量介於6.359×105 ~ 1.068×106 tCO2e，燃油汽車的GHG排放量介於1.441×106 ~ 3.36×106 tCO2e，電動汽車之減排潛力則介於1.925×106 ~

8.433×106 tCO2e。在本研究以再生能源 (30%~70%) 及CCUS (5%~25%)比例為主要變數之能源情境假設中發現，對環境衝擊最大之情境為再生能源30%且CCUS 5%。當再生能源70%且 CCUS 在25%時電力排放係數最低，所計算出之電動汽車GHG排放亦為最低，減排潛力最大。在總環境衝擊部分，最佳情境為再生能源60%且CCUS 25%。本研究針對電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之研究結果，可提供國內政府機關、電動車業者及利害關係人，未來制定相關政策、商業決策及研究方向等之參考。